Nedaugeliui vyrų pavyksta sumušti rekordus. Vis dar mažiau pavyksta sumušti automobilių rekordus. Praėjus maždaug 115 metų įprastos automobilių eros, dauguma vertingų automobilių žygdarbių jau buvo pasiekti.
Man malonu, kad reikia nustatyti bent vieną automobilių kriterijų: gręžti kiekvieną paskutinę mylią nuo 2014 m. Chevrolet Spark EV. Paliksime istoriją, kad nuspręstume, ar tai „verta“.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
EPA įvertina, kad „Spark EV“ atstumas yra 82 mylios vienu įkrovimu, o tai reiškia 119 MPGe (mylių už galoną ekvivalentas). Tačiau kai kai kurių „Chevrolet“ atstovų paklausiau, kiek toli „Spark EV“ galėtų nuvažiuoti vienu įkrovimu idealiomis sąlygomis, jie pripažino, kad dar niekas nebandė.
Susijęs
- Kaip veikia elektromobiliai? Paaiškinti elektromobilių varikliai ir akumuliatoriai
- 2022 m. „Chevy Bolt EV“ ir „Bolt EUV“: daugiau pamėgtų elektrinių automobilių
- Kaip VW planuoja palikti savo nešvarų dyzelinį variklį su nuosavu elektromobilių įkrovimo tinklu
Aš paprašiau „Chevy“ komandos daugiau informacijos. „Spark EV“ inžinieriai pripažino, kad idealiomis sąlygomis „Spark“ tikriausiai galėtų nuvažiuoti 160–180 mylių vienu įkrovimu, o tai – 18,5 mylių per valandą greičiu – užtruktų maždaug devynias valandas be sustojimo.
Iššūkis priimtas. Tiesa, tai nėra pats spalvingiausias iššūkis, bet kažkas turėjo tai padaryti, ir Chevy pasakė, kad tai galiu būti aš.
Trasa
Kai rekordinio bėgimo rytą 7 valandą ryto atvykau į Portland International Raceway, trasos pradžioje radau manęs laukiantį šviesiai mėlyną Spark EV.
Vis dar šlapias nuo rasos, šaltas mažasis mini elektromobilis spindėjo ankstyvo ryto šviesoje. Žinodamas, kad ateinančias kelias valandas praleisiu prie ekologiško subkompaktinio automobilio vairo, išdidžiai jį paglosčiau ir vieną kartą pamėgau.
Kažkas turėjo tai padaryti, ir Chevy pasakė, kad tai galiu būti aš.
Be plieninės kulkšnies, kiti dalykai taip pat turėtų būti idealūs, kad būtų padidintas diapazonas. Oras turėtų būti šiltesnis nei vėsesnis; Man buvo pasakyta, kad 60 metų būtų geriausia. Transmisija turi būti šilta, kad būtų išvengta nereikalingo tempimo. Ir padangos turėtų būti visiškai rekomenduojamos psi.
Aš niekaip negalėjau suvaldyti 40 laipsnių oro tą rytą. Taigi, norėdamas kompensuoti bet kokį šalto oro nutekėjimą, kurį gali turėti jėgos pavara, išjungiau „MyLink“ sistemą ir klimato kontrolę.
Nekantraudamas, kad atstumo bandymo monotonija prasidėtų, paspaudžiau Spark EV degimą, spustelėjau saugos diržą, įjungiau pavarą ir iškeliavau. Įjungiau pastovaus greičio palaikymo sistemą 24 mylių per valandą greičiu ir grįžau į savo didžiąją odisėją.
Trasoje
Važiuoti 24 mylių per valandą greičiu takeliu šešias valandas atrodo, kad tai bus gana nuobodu. Nesupraskite manęs klaidingai; tai yra. Tai tiesiog nėra taip baisu, kaip aš maniau.
Elektrinės transporto priemonės dažnai yra pajuokamos, nes sukelia nerimą dėl nuotolio. Trasoje, siekdamas diapazono rekordo, patyriau priešingą pojūtį: diapazono norą. Nesijaudinau, kiek toli jis nueis, o jaudinuosi matydamas, kiek mylių galiu nuvažiuoti iš laive esančios 21 kWh ličio jonų baterijos.
Tai nebuvo vienintelis pojūtis, kuris mane apėmė mylia po mylios. Kai klimato kontrolė buvo išjungta, buvau priverstas žaisti subtilų žaidimą, judindamas galūnes, kad išlikčiau šiltas. Niekada tikrai nepastebėjau, koks ribotas buvo mano pirštų miklumas, kol nebuvau priverstas juos judinti kas kelias minutes.
Tai mane linksmino kelias valandas. Tačiau galiausiai gamta atėjo.
Pradėjau garsiai diskutuoti su savimi. „Ar aš šlapinu į tuščią „Gatorade“ buteliuką, ar bandau jį laikyti dar keturias ar daugiau valandų?
Nagrinėjau temą pirmyn ir atgal, žiūrėdamas į save per galinio vaizdo veidrodėlį ir kėliau priešingus argumentus prieš save.
"Jokiu būdu negalite to išlaikyti tiek ilgai."
„Į butelį yra iššūkio dalis“.
„Į butelį yra iššūkio dalis“.
„Ką darysi, jei sutramdysi butelį arba praleisi?
Galų gale aš pasidaviau savo mažesniam aš. Sėdėdamas spausdamas kojas, atsikėliau į sėdynę ir ištuštinau šlapimo pūslę į vieną savo kelis Gatorade buteliukus.
Praėjo stebėtinai sklandžiai. Kai baigiau ir butelis buvo užkimštas, priėmiau naują sprendimą: ką daryti su litru karšto šlapimo.
Bado žaidimai
Maždaug ketvirtą valandą, kai suvalgiau obuolį, ištuštinau ir pripildžiau visus Gatorade butelius, užklupo alkio priepuoliai. Taip pat ir nuobodžiauti.
Neturėdamas geresnio supratimo, kaip tai palengvinti, paskambinau savo draugui ir bendradarbiui Peteriui Braunui. Paprašiau jo nueiti į mano namus, paimti pinigus iš mano komodos, nueiti į mėsainių barą ir atnešti man pavalgyti į trasą.
Taip pat ryjantis už bausmę, Petras įpareigojo. Maždaug po valandos jis jau buvo trasoje su mėsainio maišu rankoje.
Čia nuotykis tapo sudėtingas. Kadangi aš negalėjau sulėtinti greičio, Petras turėjo sugalvoti būdą, kaip greitai perduoti mėsainį man.
Pirmiausia jis bandė prilygti greitį priekinėje trasos tiesiojoje savo pikape, važiuodamas iš keleivio sėdynės. Tačiau jis greitai pastebėjo, kad jo pirmoji pavara įveikė iki 24 mylių per valandą greitį, kai jis stebėjo, kaip aš prabėgu.
Antruoju pravažiavimu jis bandė įjungti antrąją pavarą, kol įslydo į keleivio sėdynę. Tai beveik pavyko. Bet kai paėmiau krepšį, jis nepaleido. Dėl greičio skirtumo tarp mūsų dviejų automobilių mano ranka tokia jėga atsitrenkė į Spark b statramstį, nustebau, kad nesulaužiau rankos.
Piteris turėtų sugalvoti, kaip greitai perduoti mėsainį man.
Ketvirtajame važiavime jis tiesiog įmetė krepšį į mano atvirą langą. Tai nebuvo gražu, bet veikė. Tada aš jam paskambinau ir liepiau pamiršti kavą, kurios taip pat prašiau. Nebuvo verta rizikuoti.
Baigęs mėsainį, man nereikėjo ilgai laukti, kol „Spark EV“ atsisakys vaiduoklio.
Nuvažiavęs 138,9 mylios, „Spark EV“ prietaisų skydelyje išmetė įspėjimą „Išsikrovusi energija, įkrauti transporto priemonę Dabar!" Maniau, kad elektromobilis, kaip ir benzininis automobilis, neįvertins savo nuotolio kaip saugumo atsargumo priemonė. Atitinkamai maniau, kad jam liko dar kelios mylios. to nepadarė.
Nuvažiavus 139,5 mylių, variklis sugedo ir automobilis sustojo ir vienu įkrovimu nuvažiavo 139,7 mylių. Pastačiau automobilį į parką, apsivilkau paltą ir grįžau į pagrindinį Portland International Raceway biurą, kad nugabenčiau vilkiką atgal į įkrovimo stotelę.
Sunkiai uždirbtas atlygis
Vėliau savo sunkiai uždirbtu ridos rekordu pasidalinau su puikiais „Chevrolet“ darbuotojais. Matyt, elektromobilių inžinierių kambarys aiktelėjo, kai sužinojo apie mano pasiekimus.
Kai paraginau Chevy atstovus išsiaiškinti, ar mano pastangos yra oficialus rekordas, jie nenorėjo konkrečiai pasakyti. Daugiausia, ką jie galėtų atskleisti, yra tai, kad jie nežino jokio kito atstumo bandymo, kuris viršytų mano 139,7 mylių, todėl tai yra neoficialus rekordas.
Kodėl toks atsiribojimas nuo „Chevrolet“? Tiesiog atstovams rūpėjo sutrikdyti EPA.
Taigi mes jį turime.
Įėjau į „Spark EV“ diapazono testą, tikėdamasis, kad laikas bus apgailėtinas, ir nusprendžiau pasiekti „Spark EV“ vieno įkrovimo diapazono pasaulio rekordą.
Aš taip pat nepadariau.
Mano kojos atšalo. Pasišlapinau į kelis buteliukus. Aš žiauriai alkanas. Aš vos nesusilaužiau rankos. Ir aš nuvažiavau 139,7 mylių vienu įkrovimu.
O oficialus ar ne, tai rekordas.
Redaktorių rekomendacijos
- Kaip oras veikia EV baterijos veikimo laiką?
- „Chevy“ apmokės įkrovimo stotelės įrengimo išlaidas 2022 m. „Bolt EV“ pirkėjams
- 2020 m. „Chevrolet Bolt EV“ yra 259 mylių nuotolis ir lenkia daugumą konkurentų
