Scion FR-S
Kai praėjusį spalį peržiūrėjau Scion FR-S, visiems likusiems paskelbiau jį Porsche 911, kurio laikausi ir šiandien. FR-S puikiai atlieka daugybę dalykų: jis paprastas, stilingas ir lengvas. Tačiau labiau nei bet kas kitas jo atsidavimas našumui – galinių ratų pavara tikrai padeda – yra stulbinantis, todėl greitai įsirėžė vietą mano širdyje (ir šiame norų sąraše). Galbūt dar daugiau, tai rodo, kad Japonija vis dar turi galimybę sukurti puikų sportinį automobilį, o dar geriau, tai neturi jums kainuoti rankos ir kojos.
Tesla Model S
Kai „Model S“ nėra užsiėmęs apdovanojimais ir „eBay“ keliančiu „iPhone“ tipo isteriją, jis užsiėmęs (tyliai) siaučia mano svajonėse. Joks kitas automobilis neįkūnija nuolat didėjančio automobilių ir technikos skerspjūvio, bet vėlgi, Model S nepanašus į nieką rinkoje. Su 17 colių Nvidia maitinamu jutikliniu ekranu, 85 kWh baterija, kuri nuo 0 iki 60 įsibėgėja vos per 4,4 sekundės, maksimalų 130 mylių per valandą greitį ir Numatomas 300 mylių atstumas vienu įkrovimu, „Model S“ be vargo sujungia stilių, našumą ir technologijas, atsisakant vieno lašo benzino.
Audi R8
Yra daug dalykų, kuriuos daryčiau su „Audi R8“, kai kurie yra legalūs, o kai kurie – nelabai. Tačiau vienas dalykas yra aiškus – aptakus ir seksualus vidutinio variklio superautomobilis yra Audi dizaino ir našumo viršūnė. Prie to pridėjus velniškai stilingą kokybę – panašu, kad būdingas „Audi“ šiais laikais turi gausybę – ir jam nėra lygių. Be to, R8 yra sukurtas naudojant Lamborghini Gallardo platformą, todėl geriausia vokiečių inžinerija suderinama su itališkomis savybėmis. Paprasčiau tariant, tai vienas gražiausių automobilių, į kuriuos man teko matyti. „Audi“, jei skaitote tai, išpildykite mano atostogų linkėjimą ir greitai įkelkite mane į šį nuostabų egzempliorių, danke.
Subaru WRX
„Subaru WRX“ buvo pradėtas gaminti maždaug prieš 10 metų ir vis dar daro tai, ką gali nedaugelis automobilių. Tai ralio automobilis keliui ir turbokompresorinis raketinis laivas, kuris taip pat gali tarnauti kaip kasdienis vairuotojas. Šis turbokompresorius, pritvirtintas prie prekės ženklo „Subaru Boxer“ variklio, išvysto 265 arklio galias, todėl WRX yra gana pigus 25 795 USD. „Subaru“ BRZ sportinis automobilis gali pasiūlyti elementaresnę vairavimo patirtį, tačiau dėl WRX visų varančiųjų ratų jis yra gyvybingesnis kasdienis važiavimas vietose, kuriose yra oro sąlygų.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Yra daug „Mustang“, tačiau „Boss 302“ yra labiausiai suapvalintas. Jis gali būti ne toks pigus kaip GT arba toks greitas tiesia linija kaip Shelby GT500, tačiau jis yra geriausias iš abiejų pasaulių. Kas nenorėtų klasikinės Mustang išvaizdos ir garsų pakuotėje, kuri gali kabėti su BMW M3 kelyje? Aš paimsiu savo juodą su raudonomis juostelėmis.
Aston Martin Vanquish
„Aston Martin Vanquish“ yra paprasčiausias superautomobilis. Korpusas primena Jameso Bondo DB5 ir DBS, o Vanquish turi vieną geriausiai skambančių pavadinimų versle. V12 galia taip pat nekenkia. Jis gali neturėti jokių apgaulingų aero efektų, tokių kaip „Ferrari F12berlinetta“, tačiau „Vanquish“ yra toks automobilis, į kurį tiesiog norisi įsėsti ir važiuoti iki laiko pabaigos.
Dodge Challenger R/T
Prisipažinsiu, kad pasirinkau šį automobilį vien dėl to, kad man patinka jo išvaizda. Norėčiau pasakyti, kad galvojau ilgai ir sunkiai, pasvėręs daugybę įvairių transporto priemonių pliusų ir minusų, tačiau iš tikrųjų tai buvo ta, kad manau, kad „Challenger“ atrodo šauniai. Tai nereiškia, kad „Challenger“ nėra geras automobilis, aš taip pat esu 5,7 litro HEMI V8, didelės bagažinės erdvės ir puikios stereo aparato gerbėjas. Man taip pat patinka 376 arklio galių ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, tačiau mane džiugina išvaizda. Klasikinių raumenų automobilių gerbėjams tai tikrai geriausias būdas. Žinoma, „Camaro“ turi savo stiliaus užuominų, primenančių 69 metų modelį, o „Mustang“ kėbule taip pat yra 1967 m. Tačiau nei vienas, nei kitas nėra toks senas raumuo kaip Challenger. Jis yra toks pat aerodinamiškas, kaip ir kai kurios slidesnės šaldytuvo dėžutės, o degalų taupymas yra tai, apie ką aš negalvoju, bet tai nėra svarbu, kai atrodo taip gerai. Ar minėjau, kad esu to, kaip tai atrodo, gerbėja? Tik tikrinu…
Audi S7
Anksčiau dirbau „Audi“, o tuo metu mano mėgstamiausi automobiliai visada buvo A6. Jis išliko mano mėgstamiausias daugelį metų, o tada vieną dieną „Audi“ pristatė A7. Mechaniškai A7 iš esmės yra toks pat automobilis kaip A6, tačiau dabartinis A6 buvo kritikuojamas A7 iš tikrųjų yra nuobodžiausio modelio iš visų šiuo metu turimų automobilių graži.
S7 yra tiesiog A7 su didesniu varikliu, visa ta graži skarda lieka, bet yra papildomų 118 arklio galių. Ši 414 arklio galių tiekiama iš 4,0 litrų V8 su dviguba turbina, kuris iš pradžių buvo sukurtas „Bentley Continental“. Jis įsibėgėja nuo 0 iki 60 per 4,0 sekundės, o dėl „Quattro“ visų ratų pavaros jis puikiai jaučiasi ir sniege.
Interjeras yra toks pat meno kūrinys, kaip ir išorė, su meistriškai išdėstytu medžio, odos ir aliuminio mišiniu, kuriam konkuruoja tik daug brangesni prabangūs automobiliai. „Audi“ sukūrė šį automobilį žinodama, kad jis nebus toks populiarus kaip tradicinis A6 ir kad tai bus nišinė transporto priemonė žmonėms, kurie jį pirko, nes jiems tai tikrai patiko. Tai visada geriausi automobiliai, bet, deja, jie paprastai yra labai brangūs. S7 tikrai nėra pigus, bet vis tiek pigesnis nei dauguma automobilių, sukurtų grynai aistrai.
Porsche 911 GT2 RS
„Porsche“ kartais yra labai sunki automobilių kompanija. Ji išlaiko neįtikėtinai griežtą modelio hierarchiją – čia įterpkite pokštą apie vokiečius ir jų taisykles – o tai reiškia žinote, kad jie nekuria savo automobilius taip, kad jie būtų geriausi, o į tam tikrą vietą rikiuotė. Akivaizdu, kad kiekvienas automobilių gamintojas tam tikru mastu tai daro, tačiau tik nedaugelis yra taip erzinančiai tikslūs kaip „Porsche“. Taigi kai „Type 997 911“ pirmą kartą debiutavo 2004 m., jis galėjo būti tik toks greitas, kad nekonkuruotų su „Carrera GT“ superautomobiliu.
Tačiau kai 2007 m. Carrera GT buvo pašalintas, buvo pradėtas specialus projektas, skirtas sukurti aukščiausio tipo 997. Rezultatas yra 612 arklio galių žvėris, kuris yra 911 GT2 RS. „Porsche 911“ man visada buvo tobulas sportinis automobilis, ir tai yra pati geriausia jo versija. Automobilis Niurburgringe ne tik yra 10 sekundžių greitesnis nei senasis Carrera GT, bet ir vienas greičiausių visų laikų serijinių automobilių garsiojoje trasoje. Dabar, kai manote, kad įprastas 911 kainuoja apie 80 000 USD, gali atrodyti, kad GT2 RS kainuoja 245 000 USD. šiek tiek aukštas, bet bent jau žinosite, kad vieną kartą įsigijote „Porsche“, kuris tikrai yra geriausias, kokį tik jie gali sukurti.
Scion FR-S
Labiau Subaru nei Scion, FR-S buvo priverstas kovoti naujų automobilių rinkoje su savo virtualiu dvyniu: Subaru BRZ. FR-S yra keistas meilės vaikas. Nors jis nešioja Scion ženklelį, likusioje pasaulio dalyje jis nešioja Toyota ženklelį ir parduodamas kaip GT-86.
Pats geriausias berniukų lenktynininkas, FR-S, buvo sukurtas taip, kad tilptų keturis atsarginius ratus, padangas ir šalmą bagažinėje, kai sėdynės buvo nuleistos kelias dienas trasoje. „Toyota D4S“ degalų įpurškimo sistema, pritvirtinta prie „Subaru Boxer“ keturių cilindrų, leidžia įpurškti prievadą arba tiesioginį įpurškimą, kad būtų užtikrintas vidutinės klasės sukimo momentas.
Mums patinka šis automobilis; ne todėl, kad tai 24 000 USD kaina; ne dėl jo energingo 2,0 litrų bokserio variklio; ir ne dėl Torsen riboto slydimo galinio diferencialo. Ne, mums tai patinka, nes visi šie dalykai mus verčia jaustis. Svaras už svarą ir doleris už dolerį, nė vienas pagamintas automobilis neprivertė mūsų širdies plakti taip, kaip FR-S.
Audi TT RS
Jei prieš kelerius metus būtumėte mums sakę, kad „Audi“ pagamins tokį gerą TT, kad R8 savininkai iškeis savo superautomobilius į TT, būtume pamanę, kad esate išprotėję. Žemai ir štai atėjo ta diena.
2,5 litro turbokompresorinis penkių cilindrų TT RS išvysto 360 arklio galių ir įsibėgės iki 60 mylių per valandą per 4,1 sekundės, o maksimalus greitis – 174 mylių per valandą. Šis visais ratais varomas mažas vokiškas kupė šiemet absoliučiai pavogė mūsų širdis. Ir dabar neįsivaizduojame pasaulio be TT RS.
Pagreitis yra nepadorus. Valdymas nepriekaištingas. Jo keliamas triukšmas yra svaiginantis. Išvaizda puiki. O interjeras yra kiek sportiškas, nes ir prabangus. Už 56 850 USD TT RS iš vandens išpučia panašios kainos amerikietiškus ponius.
Deja, TT RS tikriausiai yra vienas iš rečiausių Audi. Turint ribotą važiavimą, pasklido žinia apie jo magiją keliuose ir TT RS greitai išparduota. Vis dėlto giliai širdyje norime, kad TT RS galėtume dar kartą paimti rankas, jei tik akimirką.
BMW Aplina B7
Mums pasisekė vairuoti šį 130 000 USD kainuojantį vokišką sausumos monstrą tiek kalvotais Monterėjaus, Kalifornijos keliais, tiek Laguna Seca hipodromu. Abiejose srityse Alpina B7 padarė mums didelį įspūdį.
Nežinantiems Alpina yra nepriklausoma antrinės rinkos BMW įranga, kuri perima įprastus BMW ir padidina galią, našumą, prabangą ir išskirtinumą. Kai „Alpina“ baigia naudoti BMW, kelios funkcijos lieka nepaliestos. „Aplina“ siūlo išskirtines dažų spalvas ir kiekvienam modeliui pritvirtina savo 20 stipinų 21 colio lengvojo lydinio ratlankius.
Aplina B7 nesiskiria. Pradėjęs savo gyvenimą kaip 7 serijos BMW, B7 buvo pakeistas su 540 arklio galių V8 varikliu ir aštuonių greičių automatine pavarų dėže, leidžiančia B7 pasiekti 194 mylių per valandą greitį.
Laguna Secoje važiavome B7 priešais visiškai naują BMW M5 ir buvome nustebinti, kaip specialiai sukurtam sportiniam sedanui, pavyzdžiui, M5, galima beveik prilygti B7 begemotui.
Dėl „Aplina B7“ mus taip svaigina tai, kad jis paima geriausią vairavimo mašiną ir pasuka jį iki 11. Tikrai taip. Niekas žemėje taip nevairuoja. Pamirškite „Mercedes S63 AMG“, nes „Aplina“ jį įveikė.
