2014 m. „Bentley Continental GT Speed“ apžvalga

Stovėdamas ant zuikio šlaito krašto Ritz Carlton Bachelor Gulch mieste Beaver Creek mieste, Kolorado valstijoje, susimąsčiau, į ką aš atsidūriau.

Neslidinėjau 15 metų, bet vis dėlto buvau apsirengęs naujausiais ir geriausiais slidinėjimo drabužiais, kuriuos gali pasiūlyti pramonė, įskaitant kai kurias aukščiausios kokybės technologijas; Prie galvos prisegiau porą „Oakley Airwave 1.5s“, o ant kaklo – „Canon 1D-C“.

Kodėl aukščiausios klasės „Canon“? Kad galėčiau užfiksuoti visą vaizdingą didybę 4k vaizdo įrašą, kaip picą griežinėjau nuo kalno.

Nors sutikau slidinėti, tikrai buvau „Ritz“ dėl automobilių. Kai žmonės Bentley paklausė, ar „Digital Trends“ bendradarbis Davisas Adamsas ir aš norime vairuoti 2014 m. „Bentley Continental GT Speed“ snieguotuose Uoliniuose kalnuose, mums šovė mintis.

Tačiau jie pridėjo įspėjimą; „Bentley“ viešųjų ryšių atstovai norėjo ne tik sniege pasodinti „GT Speed“ – galingiausią visų laikų „Bentley“, bet ir mus pajusti visavertį, prabangų „Bentley“ gyvenimo būdą.

2014 m. „Bentley Continental GT Speed“ vaizdo įrašas

Sniego greitis

Kodėl „Bentley“ norėjo įdėti „GT Speed“ į sniegą? Pagal užsakymą pagamintas britų automobilių gamintojas turi istoriją žiemos orais.

Vos prieš trejus metus šis prekės ženklas pasiekė „Continental Super Sports“ kabrioleto ledo greičio rekordą. O su meistriška visų varančiųjų ratų sistema, kuri yra kiekvieno modelio pagrindas, „Bentley“ iš tikrųjų yra vienintelis egzotiškas automobilis, kurį galite važiuoti trasoje taip pat užtikrintai, kaip ir sniege.

Džiugu, kad „GT Speed“ yra toks pat galingas kaip ir jo prekės ženklo broliai, bet ir greitas… labai greitas. Kaip jau minėjau anksčiau, „GT Speed“ yra greičiausias „Bentley“. Nuo 0 iki 60 jis įsibėgės per 4,0 sekundės, nuo 1 iki 100 per 9,0 sekundės, o didžiausias greitis bus 205 mylių per valandą.

Kaip kupė, kurios bendroji masė yra apie 6400 svarų, išlaiko tokį greitį? Jame yra 6,0 litrų W12 variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis 616 arklio galių ir 590 svarų pėdų sukimo momentą po ilgu, šilkiniu gaubtu. Su tuo skysčiu sklandžiu dvylikos cilindrų sumontuota nauja aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė su vadinamuoju „bloko perjungimu“.

Iš esmės blokinis pavarų perjungimas leidžia transmisijai peršokti iš, tarkime, aštuntos pavaros į ketvirtą, jei vairuotojas jaučiasi itin užsidegęs. Tai sutaupo brangių sekundžių pavarų dėžėje, bet taip pat leidžia „GT Speed“ tapti tikru prabangiu raketiniu laivu.

Aš taip pat ne tik hiperbolizuoju. „GT Speed“ turi naujausią variklio valdymo sistemą, kuri gali atlikti 180 milijonų individualių skaičiavimų per sekundę. O jo ECU dinaminis režimas leidžia ratams slysti esant didesniam greičiui.

Tačiau jei ratas slys, jis vėl susisuks į vietą ir suteiks jums visus sukimo momentus greičiau nei bet kada anksčiau.

Nors gilūs gurmaniški tonai, sklindantys iš dviejų turbinų dvylikos, sklindantys iš dvigubų išmetimo vamzdžių, yra mano naujas mėgstamiausias garsas, geriausia „GT Speed“ dalis yra jo pakaba.

Kitų „Bentley“ pakabos sistemos yra lygios, taip. Tačiau jiems trūksta tikro, įgimto jausmo, nes jie labiau klysta dėl patogumo, o ne dėl reagavimo. Tačiau sportinė „GT Speed“ pakaba yra dar viena istorija.

Inžinieriai paliko tik aliuminio dvigubą svirtį, bet sumažino GT greitį 10 mm, palyginti su Continental GT. Tada jie pridėjo naujas pneumatines spyruokles, standesnes įvores ir storesnes stabilizatorius. Nuolat besireguliuojanti sistema monitoriai važiavimo aukštis ir amortizacija, ribojantis kūno svyravimą, bet padidinantis judrumą.

Nors dėl šių pakabos pakeitimų „Bentley“ britų inžinieriai neabejotinai nemiega naktimis, seilėjosi, ką šie pokyčiai reiškia realiame pasaulyje? Tiesiog „GT Speed“ turi geriausią pakabą, kokią aš kada nors patyriau. Jis jaučiasi sujungtas su keliu, neperkeldamas kelio trūkumų į saloną ar keleivių stuburus.

Galite įveikti 50 mylių per valandą posūkį 70 greičiu sniege ir jaustis visiškai kontroliuojami. Taip pat galite atsitrenkti į uolėtą duobę ir nieko nejausti. Žinoma, išgirsite, kaip padanga atsitrenkia į skylę, bet tuo patirtis baigiasi.

Sniego technika

Nors GT Speed ​​gali įveikti snieguotas kalvas kaip dinamo nuokalnė, aš negaliu.

Stebėjau, kaip maži vaikai šnypščia pro mane ant kalvos, o mano šaunus, žilaplaukis slidinėjimo instruktorius Gusas ir aš kalbėjomės apie techniką, ypač apie Oakleys.

„Taip, aš matau savo kompaso kryptį, greitį ir netgi galiu iškviesti tekstinius pranešimus iš savo išmanusis telefonas apie šį dalyką, – pasakiau iš už baltų ir oranžinių akinių.

"Tai nuostabu. Ar tai projektuojama kaip papildyta realybė?

„Ne, tu turi pažiūrėti į šią mažą dėžutę, esančią kampe“, – pasakiau, įtempdama akis tolimajame dešiniajame akinių kampe, sutelkdama dėmesį į nikelio dydžio ekraną.

„Tai kodėl jie tai vadina „Head-Up Display“?

„Manau, nes tavo galva gali likti pakelta?

– Bet ne tavo akys.

"Teisingai."

„O kaip su ta kamera, ar ji gera?

"Tai yra."

Taip, iš techninių žaislų, kuriuos pasirinkau „Bentley“ sniego kelionei, „Canon 1D-C“ buvo pats geriausias. Tiesą sakant, aš jį naudojau fotografuodamas automobilius, kuriuos matote šioje istorijoje, taip pat atitinkamą vaizdo įrašą.

Savo nuotraukas ir vaizdo įrašus dažniausiai fotografuoju Canon 5D, kuris, mano manymu, buvo geriausias. Tačiau jis nublanksta prieš 1D-C. Kameros turi bendrą jutiklį, tačiau 1D vaizdo aiškumas yra stulbinantis, ypač naudojant CN-E50 mm objektyvą.

1D-C filmuos 4k vaizdo įrašą. Tačiau nenaudojau šios funkcijos, nes neatsinešiau pakankamai didelių kompaktinių „flash“ kortelių, kad tilptų didžiulis įrašymo metu sukuriamas duomenų kiekis. 4k. Vietoj to, fotografuojant mažesnės raiškos formatu, buvo gauti kai kurie ryškiausi mano kada nors užfiksuoti vaizdai. Vis dėlto leisiu vaizdo įrašo apžvalgai kalbėti už save.

Interjeras

Sportiška ir lanksti ne tik „GT Speed“ pakaba, bet ir interjeras. Mano mėlynas kabrioletas buvo padengtas lino spalvos oda su Beluga kaip antrinė akcento spalva, kuri tęsėsi per nuostabų brūkšnį ir ant trijų stipinų vairo. Abi spalvos, žinoma, pasižymėjo kontrastingomis siūlėmis.

Nuostabu, kad kabrioleto interjeras iš tikrųjų yra tylesnis nei Coupe. Vis dėlto tą ramybę padėjo įveikti neprivaloma ir neįtikėtinai galinga Naim Premium Audio sistema, kuri man vairuojant užpildė saloną žemųjų dažnių hiphopo melodijomis.

Nuleiskite viršutinę dalį net per pūgą, įjunkite šildomas ir masažuojančias dygsniuotas odines sėdynes, padidinkite kaklo šildytuvą ir šildytuvą, ir jus apims atpalaiduojanti šiluma. Už „GT Speed“ vairo važiuojant greitkeliu jaučiasi taip, kaip įsivaizduoju, patrauktas į dangų.

Tai bene įspūdingiausia GT Speed; tai gali būti sportinis kupė ar kabrioletas, apie kuriuos visada svajojote turėti, bet ir neįtikėtinai prabangus kreiseris, kurio jums tikrai reikia kasdieniam naudojimui.

Išvada

Tai didžiausias pasirinkimas, kurį turėjau su GT ​​Speed: tai visas paketas.

Taip, jums kainuos 272 000 USD, jei pasirinksite kabrioletą, bet už tokią kainą gausite daug daugiau nei su bet kuo kitu. Pagalvok apie tai. Už mažiau nei 300 000 USD gausite 600 ir daugiau arklio galių nuleidžiamą viršų, pagal užsakymą pagamintą prabangią mašiną ir vieną įspūdingiausių formų automobilių pramonėje.

Žinoma, už panašią monetą galite įsigyti bet kurį – o gal du – iš tų daiktų kitame automobilyje. Tačiau su „Bentley“ jūs gaunate juos visus. Ir dėl to man tai patinka.

Aukštumos

• Išdidus, bet subtilus išorės stilius
• Šilkinė W12 galia
• Tvirta, bet neįtikėtinai atlaidi pakaba
• Ramus kabrioleto interjeras
• Meistriškumas

Žemumas

• Pasenusi informacinė pramoga

Redaktorių rekomendacijos

• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. „Audi e-tron GT“ pirmojo važiavimo apžvalga: šiam automatiniam automobiliui nereikia vikšro
• Dabar galite naudoti AR savo telefone ir tyrinėti „Bentley“, kurio negalite sau leisti
• „Bentley EXP 100 GT“ koncepcija turi savo papildytos realybės programą
• 2020 m. „Ford Shelby Mustang GT350R“ išlieka linksmai kietas