„Alfa Romeo“ sudaužė milijonų automobilių entuziastų širdis, kai 1995 m. paliko JAV rinką. Tačiau po 19 metų pertraukos „Alfa“ yra ant pergalingo sugrįžimo slenksčio. O 2015 m. „Alfa Romeo 4C“ yra puikus būdas atsigriebti už daugelį metų.
„Alfa“ paskelbė išsamią informaciją ir specifikacijas apie savo visiškai naują, vidutinio variklio variklį turintį sportinį automobilį, kuris Europoje debiutuos vėliau šiais metais ir pažymės „Alfa“ sugrįžimą į JAV 2014 m.
Buvo pristatyta kaip koncepcija 2011 m. Ženevos automobilių parodoje4C yra vienas iš labiausiai laukiamų ateinančių metų automobilių ir, tikimės, atkurs „Alfa“ kaip našių mašinų gamintojos reputaciją.
Pirmo žvilgsnio vaizdo įrašas
Laimei, „Alfa“ nelabai pakeitė parodomojo automobilio stilių. Vieninteliai skirtumai yra tikroviškesnis apšvietimas, durų rankenos ir veidrodžiai. 4C sujungia dabartinį Alfa stilių su egzotiškomis vidutinio variklio variklio proporcijomis, sukurdamas tai, kas pritrauks daugybę žvilgsnių.
Ta patraukli oda pagaminta iš anglies pluošto, aliuminio ir kitų medžiagų mišinio. 4C pagrindas yra anglies pluošto monokokas su aliuminio konstrukcinėmis atramomis. Kėbulo plokštės pagamintos iš lengvo kompozito – lakštinio formavimo mišinio.
Rezultatas yra automobilis, kuris sveria tik 1973 svarus, o svorio pasiskirstymas priekyje ir gale yra 40/60. Tiesą sakant, 4C yra toks lengvas, kad „Alfa“ nusprendė neįdiegti vairo stiprintuvo. Tačiau tas, kuris ateis į Stateide, svers šiek tiek daugiau. Kiek daugiau? Alfa nesako. Tačiau sakoma, kad kiekviena 10 svarų pagamins apie 1 AG. Taigi jūs galite padaryti matematiką ten.
Tačiau šis svoris yra Europos specifikacijos modelis. „Alfa“ nepaskelbė JAV modelių masės, tačiau ji teigė, kad viena arklio galia turės mažiau nei 10 svarų.
4C varomas 1,7 litro (1750 cc) keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, pagamintas iš Giulietta Quadrifoglio Verde karštojo hečbeko malūno. Atnaujintame 4C 1.7 modelyje yra nauja įsiurbimo ir išmetimo sistema. Variklyje taip pat yra „Alfa“ „valymo“ sistema, kuri naudoja kompiuterį, kad sureguliuotų vožtuvų persidengimo laiką ir kampus, pagerinant žemos klasės sukimo momentą ir droselio atsaką. Varžtais pritvirtinta prie keturių greičių, sujungta su šešių greičių TCT dvigubos sankabos pavarų dėže, perjungiama perjungikliais, sumontuotais už vairo.
Koks viso to techninio gudravimo rezultatas? Kažkoks rimtas pasirodymas.
Variklis išvysto 237 arklio galias pagal JAV specifikaciją, 4C iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 4,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 160 mylių per valandą.
Tačiau 4C skirtas važiuoti ne tik tiesia linija. „Alfa“ teigia, kad posūkiuose jis sukurs 1,1 g šoninį sukibimą, o „Brembo“ diskiniai stabdžiai padidins greitį nuo 62 mylių per valandą iki visiško sustojimo per 118 pėdų.
4C taip pat turi „DNA“ vairavimo režimo parinkiklį, pirmą kartą matytą „MiTo“ hečbeke. Be dinaminio, normalaus ir bet kokio oro režimų, paaiškinančių sūrų sistemos pavadinimą. Yra į trasą orientuotas lenktynių režimas, kuris, mūsų manymu, bus mūsų pagrindinis nustatymas.
Išnaudojant Fiat šeimos ryšius, 4C bus surenkamas Maserati gamykloje Modenoje, Italijoje. Gamyba apribota iki 3500 vienetų per metus. Tiesą sakant, „Alfa“ tikisi, kad ženklelis „Pagaminta Italijoje“ padės pritraukti būsimus „Maserati“ pirkėjus į veislę.
4C bus parduodamas JAV šį birželį, tačiau pirkėjai turės pakloti 70 000 USD už vieną iš 500 Launch Edition modelių. Įprasti modeliai pasirodys tik rudenį ir prasidės nuo 54 000 USD.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
