Jei pirkėjas gali susitaikyti su tuo, kad jo kaimyno 4 serijos BMW sekmadienį bus maloniau vairuodamas, jis gali jaustis gerai turėdamas ATS kupė, nes Caddy bus geresnis kas antrą dieną savaitę.
„Cadillac“ šiuo metu siekia „Plėsti ir pakelti“, o „ATS Coupe“ yra naujausias pastangos įgarsinti prekės ženklą pavyzdys.
Atitinkamai, ATS Coupe yra platesnis ir žemesnis – tiksliau vienu coliu – nei sedanas. Dėl to automobilis atrodo dar dinamiškesnis ir sportiškesnis nei anksčiau. Jis taip pat tapo sunkesnis… bet aš tai pasieksiu po minutės.
Susijęs
- Saulės šviesa gali išjungti „Cadillac“ „Super Cruise“ vairavimo laisvų rankų įrangą technologiją
Dėl šio pertvarkyto ūgio vienintelė kėbulo plokštė, kurią dalijasi du ATS modeliai, yra gaubtas. Visa kita skarda išsiskiria kupė. Nuostabu, kad ten, kur aš kažkada radau sedaną kaip Cadillac „Arts and Sciences“ dizaino kalbos viršūnę, kai šalia prabangaus kupė, sedanas beveik atrodo šiek tiek pėsčiasis.
Pavyzdžiui, kupė gali pasigirti berėmėmis durimis ir chromuota apdailos linija aplink šiltnamį, kuri dabar įtraukta į kėbulą, o ne duris. Tai reiškia, kad kai keleiviai atidaro duris, gražus chromo akcentas nenutrūksta.
Gale kupė dar labiau išskiria save nuo sedano. Užpakalinė bagažinės dangtelis, kuris sedane suformuotas iš galinio stabdžių žibinto, Coupe yra visiškai metalinis. Vietoj to, ševrono formos stabdžių lemputė buvo įmontuota tiesiai po lūpa. Pakeitimai gali būti nedideli, tačiau jie suteikia kupė kur kas prabangesnę ir elegantiškesnę išvaizdą.
Jėgos agregatai
Prieš pereinant prie vairavimo įspūdžių, pakalbėkime apie jėgos agregatus. Palyginti su trimis ATS Sedano variklių variantais, Coupe siūlo tik du: keturių arba šešių cilindrų.
Keturis yra 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris sukuria 272 arklio galias ir 295 svarų pėdų sukimo momentą (40 sukimo momentų daugiau nei tas pats 2.0 sedane), kuris gali būti derinamas su šešių greičių automatine arba šešių greičių mechanine pavara su galiniais arba visais ratais vairuoti. „Cadillac“ nurodo 0–60 paleidimą 2,0 per 5,6 sekundės.
V6 yra natūralaus įsiurbimo 3,6 litro, išvystantis 321 AG ir 275 svarų pėdų. Kaip ir keturi, šeši taip pat gali būti suporuoti su automatine arba mechanine pavara ir galinių arba visų ratų pavara. Tačiau jis įvertintas 5,5 sekundės nuo 0 iki 60, o tai man atrodo stebėtinai mažas patobulinimas dar penkiasdešimčiai arklių.
Dabar, kai tai jau nebeliko, pereikime prie kelio.
Du turėtų būti geriau nei keturi
Kai prabangių automobilių gamintojas, pavyzdžiui, BMW, pagamina vieno iš savo automobilių kupė variantą, jis, suprantama, tampa energingesnis ir nuotaikingesnis. Pavyzdžiui, paimkite transformaciją iš 3 serijos į 4 seriją. 3 kupinas gyvybingumo ir veržlumo, bet 4 – daugiau. BMW sėkmingai paėmė puikų automobilį, pašalino dvi duris ir pagerino.
Nesupraskite manęs klaidingai; ATS Coupe yra labai smagu vairuoti … Cadillac.
Kaip jau minėjau aukščiau, jis yra platesnis ir prigludęs nei sedanas, todėl jis yra toks žiūrėk energingesnis… ir suteikia 40 daugiau sukimo momentų. Bijau, kad čia kupė dominavimas prieš sedaną ir baigiasi.
Nesupraskite manęs klaidingai; ATS Coupe yra labai smagu vairuoti … Cadillac. Tačiau lyginti jį su prekės ženklo draugais tikrai nėra prasmės. Kad jis būtų rimtas varžovas, jis turi nugalėti vokiečius, kaip ir jo pirmieji protėviai XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje.
Už vairo
Greitkeliuose ir galiniuose keliuose mane iš karto pribloškė ATS Coupe interjero ramybė. Net važiuojant daugiau nei 75 mylių per valandą, salone buvo neįtikėtinai tylu. Važiavimas taip pat buvo labai patogus, ypač kai buvo sumontuota Cadillac Magnetic Ride Control – greičiausiai reaguojanti pakabos sistema pramonėje.
Tačiau išsukus iš greitkelio įspūdžiai pasikeitė. Radau, kad labai brangus vairo stovas beveik nesijaučia centre. Galėjau pasukti jį keliais laipsniais tiek į kairę, tiek į dešinę, nejudėdamas prie ratų. Nors vairo mechanizmas buvo apsunkintas vingiuotose kelio atkarpose, jis man niekada daug nedavė. Taip, automobilis elgėsi labai gerai – prilygsta „Corvette C6“ valdymo galimybėms, bet man trūko ryšio.
Kalbant apie pagreitį, tiek turbo keturi, tiek V6 pasiūlė pakankamai galios. Kai V6 buvo energingas bet kuriame sūkių diapazone, keturiems pirmenybę teikė vidutinio lygio sūkiai. Tačiau tai buvo problema šešių greičių automatiniam, kuris kuo greičiau perjungia pavaras.
Tai privertė mane stipriai spausti droselį, todėl keturių cilindrų cilindras šiek tiek sustingo. Džiugu, kad droselinės sklendės plakimo problema išspręsta sujungiant mechaninę pavarų dėžę su keturių smūgių dėže. Šiame derinyje ATS Coupe atrodo laimingiausias.
Pirmą kartą važiuodamas „Cadillac“ inžinierius man prisipažino, kad jo mėgstamiausias ATS Coupe derinys yra „2.0T RWD Performance“ modelis. Savaitę praleidęs su juo, sutinku. Su galiniais ratais, mechanine pavarų dėže ir keturių cilindrų turbokompresoriumi ATS įrodo, kad GM inžinieriai pagaliau išmoko jėgos pavaros elastingumo meno, ko tas pats inžinierius man prisipažino, kad prekės ženklas iki tol nesuprato neseniai. Nepriklausomai nuo sūkių skaičiaus, keturių turbinų ir mechaninė pavarų dėžė rado šiek tiek pagyvėjimo
Taip, varikliai yra triukšmingi, ypač keturių cilindrų. Ir, tiesą sakant, aš manau, kad jėgos pavaros triukšmas yra labai keistas, nes GM žino, kaip tai padaryti ne padaryti triukšmingą V8. Kažkas man – giliai viduje – sako, kad GM inžinieriai to nedaro nori gaminti keturių ir šešių cilindrų.
Nekreipiant dėmesio į dūzgiančius jėgos agregatus, ATS Coupe vairavimas yra tylus, malonus – ypač stabdymas. Kiekvieno ATS Coupe standartinis komplektas yra keturių stūmoklių Brembo stabdžių komplektas. Jie tvirtai suspaudė ir niekada nesuteikė priešlaikinio perkaitimo ar išblukimo jausmo.
Likusią „ATS Coupe“ našumą galima priskirti prie gerų, bet ne puikių. Taip, interjeras gražesnis nei 4 serijos BMW, tačiau ATS pritrūko Bimmer ryškumo ir entuziazmo. ATS Coupe jautėsi sunkus... ir tam yra rimta priežastis. Nuostabu, kad ATS Coupe sveria 99 svarus sunkesnis nei Sedanas.
Interjeras
Nors ATS kupė gali turėti geresnį interjerą nei 4 serijos BMW, tai nereiškia, kad jis tobulas.
Cadillac dizaineriai tvirtina, kad kai pirkėjai mato medžiagą ATS Coupe interjere, tai tikra. Oda yra tikra oda. Mediena yra tikra mediena. Anglies pluoštas yra tikras anglies pluoštas.
Vis dėlto švelnus brūkšnys? Tai guma. Pernelyg gausi pianino nugaros apdaila? Jis yra plastikinis… ir ilgai neišliks juodas. Blizgantis juodas plastikas yra tas, kad jį palietus puikiai matomi pirštų atspaudai. O keleiviams teks daug ką liesti, nes aukštesniuose ATS Coupe apdailos lygiuose vis dar yra probleminė Cadillac CUE informacinė ir pramogų sistema.
Tačiau „Coupe“ šiandien gali būti geriausiai atrodantis automobilis, kainuojantis mažiau nei 60 000 USD.
Visų pirma, tai juokingai lėta. Jei jos sraigės tempo reakcijos laiko nepakako, viskas pagrįsta prisilietimu; jame nėra tikrų mygtukų. „Cadillac“ bandė įtraukti haptinį grįžtamąjį ryšį – lengvą vibraciją ir „bonk“ garsą iš brūkšnio, bet ir tai reaguoja lėtai.
Tada turime juodą pianiną, na, viskas. Neegzistuojančių mygtukų paspaudimas yra vienas dalykas. Juos stumti ir iškart sutepti švarią centrinę konsolę – visai kitas dalykas. „Cadillac“ turi valymo šluostę, skirtą prietaisų skydeliui nuvalyti. Bet tai panašu į sunkaus nudegimo gydymo rinkinį su nauja virykle. Jame sakoma: „Žinome, kad tai padarėme neteisingai, todėl čia yra paprasčiausias sprendimas mūsų didžiulei priežiūrai“.
Šiek tiek išsaugojus technologijų istoriją, įtraukiama nauja 4G LTE Wi-Fi viešosios interneto prieigos taškas iš OnStar. Už nominalią mėnesinę prenumeratą savininkai galės susieti net septynis įrenginius su automobilio viešosios interneto prieigos tašku, todėl ATS Coupe suderinamas su naujais „Audi“ technologiniu požiūriu.
Jei to nepakaktų, keleiviai gali atidaryti centrinį CUE skydelį ir rasti saugyklą su indukciniu belaidžiu įkrovimu. Tai reiškia, kai jūsų išmanusis telefonas dedamas ant padėklo ir gali priimti indukcinį įkrovimą, jis pradės krauti akimirksniu, kai įjungtas ATS Coupe uždegimas.
Be to, jei jūsų iPhone yra Bluetooth prijungtas prie ATS Coupe, galite valdyti CUE naudodami CUE balso atpažinimo sistemą arba kalbėtis su Siri. Tai vairuotojo pasirinkimas.
Išvada
Per savaitę su „ATS Coupe“ man labai patiko mažo amerikietiško dviejų durų gudrybės. Mašinoje keistai jaučiausi kaip namie. Giliai viduje žinojau, kad jis nėra geriausias savo segmente ir už pinigus (mano testeris siekė 48 805 USD) turėtų būti geresnis. Nepaisant to ir nepaisant triukšmingo variklio, jis man labai patiko. Salonas patogus ir tylus, variklis dailus, pavarų dėžė gerai sureguliuota, pakaba ir atlaidi, ir kieta.
Nors tai nėra tobula, vis tiek malonu. O kažkam, kas ieško Amerikoje pagaminto 2+2, tai vienintelė reali galimybė. Tačiau būdamas geriausiu Amerikos 2+2 tiesiog neužtenka. Įtraukite tai į kontekstą naudodami kitą Amerikos geriausia transporto priemonė „Escalade“.
Turint tokį sunkvežimį kaip „Escalade“, nors jis konkuruoja su keletu kitų prabangių sunkvežimių rinkoje, nesunku peržvelgti „Range Rover“ ir nusipirkti „Escalade“. Tai lengva, nes abu sunkvežimiai labai skiriasi. Taip, „Rangie“ gali būti daug prabangesnis ir tinkamas važiuoti bekelėje, tačiau „Sclade“ yra toks velniškai valdingas. Taip pat galima teigti, kad „Escalade“ vairuotojui Amerikos gatvėse pelnys daug daugiau pagyrimų nei „Rangie“.
Tačiau ATS Coupe taip pat neatlaiko patikrinimo. Jis nepakankamai skiriasi nuo Audi A5 ir 4 serijos BMW, kad nedvejodamas pasakyčiau: „Taip, šis automobilis neva nėra toks geras kaip vokiečių pasiūlymas, bet suteikia (čia įrašykite skiriamuosius bruožus). The išeinantis Cadillac CTS-V niekada nebuvo toks geras kaip BMW M6, bet tai neturėjo būti, nes jis pasiūlė įžūlų, pagal liniuotę sukurtą V8 amerikietišką raumenį, kurio Bimmer negalėjo paliesti. Tai buvo yang su M6 yin.
Tačiau „ATS Coupe“ yra tiesiog panašus į 4 serijos yin. Tai yang šviesa.
Taigi, taip, „Cadillac“ gali ir turėtų labai didžiuotis „ATS Coupe“, jis yra geriausias kada nors pagamintas. Tačiau to paprasčiausiai nepakanka.
Aukštumos
- Stulbinantis išorės stilius
- Greitai reaguojanti Magnetic Ride Control pakaba
- Tvirti ir neblunkantys stabdžiai
- Patogumas mobiliesiems
Žemumas
- Buzzy jėgainės
- Sunkesnis už ATS sedaną
- Apgailėtinai lėta informacijos ir pramogų sistema CUE
Redaktorių rekomendacijos
- „Cadillac Lyriq“ pirmosios pavaros apžvalga: elektrinis manifestas
- „Waymo“ tampa pirmąja įmone, apmokestinančia važiavimą savarankiškai važiuojančiais automobiliais
