Rafinuotumo, ekologiškumo ir stiliaus požiūriu „pailgintas elektrinis“ Cadillac ELR šiandien yra visiškai unikalus.
Pastarosios kelios dienos man buvo priešingos pamokos.
Sėdėdamas čia, apsnigtas Atlantos centre (dar žinomas kaip Hothlanta, dar žinomas kaip Atlantarctica), džiaugiuosi, kad esu namuose. Tačiau tuo pat metu aš pasiilgstu 80 laipsnių popietės, kurią patyriau Palm Springse prieš pat žiemos audrai Leonui suspaudus mano miestą savo ledine rankena.
Susijęs
- Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
Tačiau ši pamoka prasidėjo Kalifornijoje, „Cadillac“ remiamoje kelionėje, skirtoje važiuoti nauju 2014 m. ELR išplėstiniu hibridu. Šis automobilis taip pat sukeltų prieštaringų emocijų apie tai, ką aš vairuoju, ko nevairavau ir ar net norėčiau alternatyvų tai pačiai monetai.
Atšiaurūs kampai, idealios proporcijos
Pats galite pasakyti, kad ELR, nors ir kampuotas, yra gražus automobilis. Tiesiog pažvelkite į mūsų nuotraukų galeriją. Tačiau jūs negalite pasakyti tiesiog pažvelgę į tai, kad šis automobilis iš esmės perėjo nuo dizaino koncepcijos iki gamybos su keliais patobulinimais.
Iš pradžių ELR debiutavo 2009 m. Detroito automobilių parodoje kaip „Cadillac Converj Concept“ ir net tada jis buvo išskirtinis prekės ženklo „Meno ir mokslo“ dizaino kalbos atvaizdas.
CUE išlieka puiki, labai patraukli idėja, tačiau ją naudoti nėra taip paprasta.
Norėdamas išvežti automobilį į gatves, Caddy jam suteikė tinkamus veidrodėlius ir priekinius žibintus bei nusiuntė į štampavimo presą. Net ratai išliko nepakitę transformuojant iš Converj koncepcijos į gamybos 2014 ELR.
ELR komplektuojamas su standartiniais visiškai LED priekiniais ir galiniais žibintais. Asmeniškai aš labai vertinu "Cadillac" graviravimą po lęšių paviršiumi.
Pirkėjai ras važiuojančius 20 colių ratais ir žemo profilio, mažo pasipriešinimo riedėjimu padangomis, kurios vis tiek sugeba šiek tiek sukibti. Tiems „Cadillac“ fanatikams ELR taip pat yra paskutinis naujas „Cadillac“ automobilis su vainikuotu logotipu. Pradedant nuo ATS kupė ir „Escalade“ visureigis, prekės ženklas keičia viską savo herbu.
Viduje „Cadillac User Experience“ (CUE) yra aiškiai matomas centrinėje dalyje, ir jis yra toks pat gražus ir bugiškas kaip bet kada. Tai vienas skyrius, kuriame džiaugiamės, kad prekės ženklas tobulėja. CUE išlieka puiki, labai patraukli idėja, tačiau ją naudoti nėra taip paprasta ir ji nėra labai jautri, kai pradedate baksnoti į ekraną.
Išskyrus šią išimtį, ELR interjeras yra šiltas, kviečiantis ir gerai pastatytas. Daugelis medžiagų yra pagamintos rankomis, įskaitant sėdynių ir prietaisų skydelio odą. Šios odos gabalai yra supjaustyti lazeriu ir susiūti rankomis, o jie yra sluoksniuoti nuo atvirų porų medienos ir anglies pluošto.
Tai įdomus medžiagų derinys vienoje vietoje, tačiau jis puikiai tinka sukurti erdvę, kuri atrodytų šiek tiek elegantiška, šiek tiek sportiška ir tikrai prabangi. Pirkėjai taip pat ras pagalbinių vairuotojo ir komforto funkcijų, tokių kaip susidūrimo išvengimo technika, įspėjimai apie nukrypimą nuo eismo juostos, šildomos sėdynės ir vairas ir net mentelės ant rato, leidžiančios rankiniu būdu įjungti regeneracinį stabdžiai.
Mašina apačioje
ELR varanti pavara bus sėkminga arba nesėkminga, atsižvelgiant į jūsų lūkesčius. Skirtingai nuo daugelio kitų kelyje naudojamų „Cadillac“, išskyrus XTS, ELR kupė yra priekiniais ratais varoma transporto priemonė, kurioje daugiau dėmesio skiriama vairuotojo patogumui, o ne vairuotojo įtraukimui. Tai nereiškia, kad vairuoti nuobodu, tačiau neturėtumėte sulaikyti kvėpavimo, jei tikitės kažko panašaus į senąjį CTS-V.
Benzininis variklis išvysto tik 84 arklio galias, tačiau automobilis jaučiasi daug greičiau.
Nepaisant to, tai reiškia, kad po pilno įkrovimo turėsite nuvažiuoti 37 mylias grynai elektra ir dar apie 300 mylių, kai variklis įsijungs, kad papildytų akumuliatorių.
Benzininis variklis išvysto tik 84 arklio galias, tačiau automobilis jaučiasi daug greičiau, nes jam stovint yra 295 lb-ft sukimo momentas. Automobiliui su „Smart ForTwo“ galia jis atrodo labiau kaip 4 serijos BMW – bent iki 40 mylių per valandą. EPA dar neįvertino ELR degalų ekonomijos, tačiau „Chevy Volt“ 98 MPGe greičiausiai yra tvirtas rodiklis.
Kanjonai
ELR „Cadillac“ pasiuntė mus žurnalistus į kalnus virš Palm Springso ir vėl grįžo žemyn, baigdamas atviru greitkeliu. Jau važiavęs Voltu, mano lūkesčiai dėl ELR kalnų keliuose nebuvo itin dideli. Žinojau, kad greitai išnaudosime esamą mokestį. Ir aš buvau teisus; variklis įsijungė tik 20 minučių po to, kai pradėjome kelionę.
Tačiau nesitikėjau, kaip įsitraukęs į ELR jausiuosi vingiuotuose keliuose. ELR aktyvioji pakaba greitai prisitaiko, o padangos buvo pakankamai plačios, kad sukibtų su keliu be per daug čiulbėjimo. Yra keturi važiavimo režimai, reguliuojantys droselį, pakabą ir vairavimą. Didžiąją važiavimo į kalną dalį palikau automobilį „Sport“.
Stebėtina ir džiugina tai, kad ELR gali būti labai smagus. Taip pat galite pasirinkti „Kalnas“, jei nuokalnėse tikrai jaučiatės nepakankamai jėgų, bet mes niekada nepasiekėme taško, kai ELR veikimas jautėsi stulbinantis.
Jei noriu nepastebėti paveldėto kupė galios trūkumo, vienintelis mano skundas būtų dėl variklio drono, kai automobilis yra per prievartą. Variklis yra mažas, o salone kitu atveju tylu, todėl tai ypač pastebima, kai jis yra priverstas didinti sūkius, kad akumuliatorius neišliktų.
Trumpam užkandęs kalno viršūnėje, grįžau į „Tour“ režimą, kad neskubėdamas važiuočiau atgal į miestą. Būtent tuo metu buvo pradėtos naudoti mentelės, kur aš atgavau mylių vertės akumuliatoriaus energiją, tiesiog įjungęs regeneracinius stabdžius nuo kalno.
Per mišraus naudojimo 110 mylių vidurkis buvo 68 MPG, ir sunku ginčytis su šiais skaičiais. Vairuotojai, kurių kelionės į darbą ir atgal yra trumpos ir lengvai pasiekia namuose ar biure esančias įkrovimo stoteles, tikėtina, kad jų rida bus gerokai didesnė.
Visiškai išskirtinis, bet visai ne
Būtent šiuo metu kainodara turėtų tapti ELR svarstymu.
Prieš taikant vyriausybės mokesčių lengvatas, bazinė kaina prasideda nuo 75 000 USD ir pakyla iki šiek tiek daugiau nei 82 000 USD su visomis galimybėmis. Tai nemaži pinigai už bet kurį „Cadillac“, neskaitant „Escalade“ ar V serijos automobilio. Tačiau technologija po gaubtu ir salono kokybė gali pateisinti kainą. Dėl tokių lipdukų kainų ELR tikrai atsiduria kelių konkurentų svetainėse, atsižvelgiant į tai, ar ieškote prabangaus kupė, ar ekologiško aukščiausios kokybės automobilio.
Stebėtina ir džiugina tai, kad ELR gali būti labai smagus.
Už 75–86 tūkst. USD, jei ieškote kupė, rasite 400 AG Mercedes-Benz E550 ir BMW 640i. Abu yra santykiniai atlikėjai, turintys teisėtą prekės ženklo ženklą, tačiau nė vienas iš jų nesiūlo nieko panašaus į numatomą ELR degalų ekonomiją.
Jei prabangus žalias automobilis labiau patinka jūsų stiliui, panašiai monetai rasite „Tesla Model S“. Jis tikrai gali įveikti atstumą vienu įkrovimu, tačiau „Tesla“ nėra tokios išvaizdos ar universalumo, kokį rasite ELR.
Tikėtina, kad turėsite eiti į kompromisą, nesvarbu, kaip perkate ELR, nebent jūsų interesai yra pakankamai nišiniai, kad paskatintų jus į švelnaus būdo, ekologišką prabangų kupė.
Man atrodo, kad ELR stilius, kaina ir našumas skiriasi. ELR paprasčiausiai nepasiūlo tokios galios, kokios tikėčiau iš taip atrodančio ir tiek kainuojančio automobilio.
Tai pasakęs suprantu, kad tikriausiai nesu tikslinėje ELR rinkoje.
Kalbant apie siūlomą vertės pasiūlymą, Cadillac ELR šiandien yra visiškai unikalus keliuose, tačiau yra ir keletas kitų automobilių, į kuriuos prabangus pirkėjas gali apsvarstyti apsipirkdamas.
Taigi ELR yra priešingas teiginys: sportinio automobilio stilius atitinka prabangių automobilių paskirtį ir naujos kartos degalų taupymą. O ELR yra toks automobilis, kurį mielai turėčiau, bet kartais galiu pasiilgti ir jo konkurentų.
Aukštumos
- Koncepcinio automobilio stilius
- Žalia, bet nepatogi
- Sportiškiau nei tikėjaisi
- Puikiai suplanuotas interjeras
Žemumas
- Retkarčiais variklio dronas
- CUE nelengvai susidraugauja
- Brangus už Cadillac
Redaktorių rekomendacijos
- Po dvejų metų vėlavimo „Tesla“ demonstruoja pirmąjį „Cybertruck“.
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
