DT diskusijos: ar iš tikrųjų elektra yra geriausias alternatyvus degalų pasirinkimas automobilių ateičiai?

Automobilis yra pasirengęs revoliucijai, taip pat ir jo vairuotojai. Šios savaitės „DT Debate“ leidime mūsų pačių Amiras Illiaifaras ir Nickas Mokey'as sprendžia vienas kitą dėl kuro, kuris paskatins šią revoliuciją. Ar EV pasiseks, ar turime pradėti ieškoti kitur? Šią savaitę klausiame:

Nebent „automobilių ateitis“ apima tik 80 mylių važinėjimą vienu metu ir beviltišką laido paiešką, kad galėtumėte laukti 20 valandų, kol važiuosite namo, tada ne. Atrodo, kad elektromobilių populiarumas auga, tačiau jie išlieka beprotiškai nepraktiški. Tiesa ta, kad jau dabar yra daug geresnių alternatyvių degalų, kuriuos galite naudoti.

Pirma, atvejis prieš elektrą: jų atstumas yra ribotas – ne daugiau nei keli šimtai mylių, ir tik nedaugelis gali nuvažiuoti taip toli. Jie taip lėtai įkraunami, kad jūs neturite vilties kada nors nukeliauti toli nuo namų – net jei galėtumėte sujungti pakankamai įkrovimo stotelių kelionei. Jie yra nepaprastai brangūs ir naudoja brangius akumuliatorių paketus, kurie susidėvi anksčiau nei likęs automobilis, o tai taip pat kelia pavojų aplinkai. Jų „žaliasis“ veiksnys dažniausiai yra iliuzija, nes pusė elektros energijos Jungtinėse Valstijose vis tiek pagaminama naudojant iškastinį kurą.

Taigi kokią genialią alternatyvą siūlau? Biodyzelinas. Taip, tas pats beprotiškas gėrimas, kurį kažkoks hipis maišo savo kieme su 55 galonų giluminio džiovintuvo aliejaus būgneliu. Jums nereikia naujos infrastruktūros, nes galite ją pumpuoti per tą patį 117 100 degalinių tinklą JAV, kuris jau yra. Nėra „įkrovimo laiko“. Jį galite naudoti esamuose (dyzeliniuose) automobiliuose be modifikacijų. Daugelyje vietų jis yra pigesnis nei įprastas dyzelinas – šiuo metu čia, Portlande, 3,99 USD už galoną. Ir tiems iš jūsų, kurie tikrai to siekia dėl karmos: nes tada augdami augalai sugeria anglį Išmeskite jį atgal, kai jie sudegs, jis (teoriškai) yra neutralus anglies dioksidui, kitaip nei elektra iš anglies augalai.

Ar yra kliūčių? Taip, ir tikiuosi, kad atkreipsite dėmesį į juos, bet dabar labai greitai nusipirkčiau Volkswagen Golf TDI už 23 000 USD, o ne 35 000 USD vertės Nissan Leaf.

Norėčiau pradėti sakydamas, kad tikrai nėra vieno sprendimo, kuris patenkintų mūsų alternatyvios energijos poreikius. Atpratę nuo iškastinio kuro bus imtasi niuansų. Nepaisant to, ar jums tai patinka, ar ne, „automobilių ateitis“ (bent jau artimiausia automobilių ateitis) yra elektrinė. Netikite manimi? Klauskite „Nissan“, „Toyota“, „General Motors“ ir kt. Tai nereiškia, kad akumuliatoriais varomiems automobiliams nėra perspektyvių alternatyvų (jūs konkrečiai nurodėte biodyzeliną), bet Tiesą sakant, šiuo metu yra problemų su beveik visais alternatyviais energijos šaltiniais, biodyzelinu įskaitant.

Kokių problemų klausiate? Pradedantiesiems JAV nėra tiek daug dyzelinių automobilių, todėl bet kuriuo atveju žmonės ketina turi arba įsigyti automobilį, kuris gali varyti dyzelinu, arba pasirinkti elektroniniu varikliu varomą alternatyvą, pavyzdžiui, „Nissan“. Lapas. Antra, biodyzelinas nėra taip lengvai prieinamas, kaip jūs manote, o kai jis yra prieinamas dažnai brangesnis nei benzinas – brangiausia stotis netoli Portlando jį parduoda už 5,55 USD a galonų. Tai tikrai daug daugiau nei kainuoja „Nissan Leaf“ įkrovimas. Pavyzdžiui, dauguma viešųjų įkrovimo vietų šiuo metu yra nemokamos, tačiau kai jos iš tikrųjų pradeda apmokestinti žmones, vidutinė kaina svyruos apie 1 USD už valandą. Pasakysiu, kad laiko investicijos gali erzinti, bet daugeliui jų automobilius vis tiek reikės įkrauti kartą per dieną namuose.

Dabar elektromobiliai jokiu būdu nėra tobuli, tačiau jie yra tokia pat gera alternatyva kaip biodyzelinas, jei ne geresnis. Taip, jie brangūs, įkrovimo laikas turi pagerėti, o atstumas gali būti problema (nors taip yra smarkiai pervertino elektromobilių priešininkai), tačiau technologija yra čia, elektra yra visur aplink mus, ir spėkite ką? Tai nuolat tobulėja. Technologija vis dar palyginti nauja ir nepatobulinta, tačiau ji bus geresnė, greitesnė ir pigesnė. Jau nekalbant apie elektromobilius, kuriuos eksploatuoti yra pigiau nei jų benzininius analogus, vien elektra išskiria nulines emisijas. jų išmetimo vamzdžiai (o, palaukite, jie neturi išmetimo vamzdžių!) ir pagerėjo našumo koeficientai, bet aš pasistengsiu. vėliau.

Niuansuotas požiūris? Ar jūs niekada nežiūrėjote CNN? Dėl to kyla siaubingos diskusijos, Amirai. Bet aš įkandsiu ir pripažinsiu: elektriniai automobiliai yra prasmingi miesto gyventojams, kuriems niekada nereikia išvykti iš miesto, automobilių parko naudojimo ir kai kurių kitų ribotų scenarijų. Tačiau dauguma amerikiečių, kuriems rūpi aplinka ir nori pirkti ekologiškas transporto priemones, būtų geriau, jei dabar pirktų dyzeliną ir įpiltų biodyzelino.

Jūs teisus, kad laikui bėgant tobulės abi technologijos: elektra bus greitesnė, pigesnė, o įkroviklis – greičiau, biodyzelinas taps plačiau prieinamas ir pigesnis. Tačiau šiandien perkamas elektromobilis visam laikui įstrigo šiuolaikinių technologijų suvaržymuose, o dyzelino savininkas gauna naudos kiekvieną kartą, kai pagerėja degalų padėtis.

Ir pagerės. Nesu pakankamai išprotėjęs, kad pasiūlyčiau rytoj nebesiurbti aliejaus ir pradėti jį auginti su soja (kol gausiu kyšio čekį iš Monsanto). Tačiau perspektyva auginti dumblius biodyzelinui didžiuliuose vandenyno ūkiuose kasdien vis labiau priartėja prie realybės. Ir vėlgi, energija, kurią sunaudojate vartodami augalinį kurą, iš esmės gaunama iš saulės, o ne iš anglies ar gamtinių dujų, kaip dažnai būna naudojant elektrą.

Kalbant apie suderinamumą su esamomis transporto priemonėmis, taip, šiuo metu dyzeliniai varikliai sudaro tik apie 1 procentą visų JAV parduodamų naujų automobilių, tačiau elektromobilių yra dar daugiau (0,3 procento balandžio mėn.). O likęs pasaulis kur kas labiau mėgsta dyzeliną. Europoje beveik pusė visų parduodamų keleivinių transporto priemonių yra varomos dyzelinu. Jau nekalbant apie komercinę įrangą: pussunkvežimius, pristatymo sunkvežimius, lokomotyvus, statybinę techniką, valtis, autobusus. Jei jis sunkus, jis veikia dyzelinu.

Elektromobiliai yra prasmingi kai kurioms programoms, tačiau pažvelgus į jų diapazono apribojimus, didelę išankstinę kainą ir ribotą akumuliatoriaus kiekį žmonių gyvybes ir taršą ten, iš kur gaunama elektra, nesu įsitikinęs, kad tai geriausia alternatyva dujoms dabar.

Žinau, kad ginčijatės, kad biodyzelinas yra prasmingas dabar ir ateityje, bet manau, kad čia nesuprantate reikalo, Nikas (neatleiskite manęs, kad nesutinku su jumis). Faktas yra tas, kad biodegalai – ypač magiškos biodyzelino sultys, kurias propaguojate – dabar nėra tinkamas pasirinkimas. ir kol iš tikrųjų neatsiras tie didžiuliai vandenynų dumblių ūkiai, tai nėra puikus pasirinkimas aplinkai arba.

Biokuras egzistuoja jau kurį laiką, ir yra priežastis, kodėl jie nepasirodė, ir ne, tai dar ne viskas dėl kliūvančio didelio aliejaus – nors pripažinsiu, kad jie gali turėti ranką sausainių indelyje, err… aliejus būgnas. Daugelis aplinkosaugininkų nepritaria biokurui, pavyzdžiui, sojų pagrindu pagamintam biodyzelinui, dėl jo neigiamo poveikio aplinkai. Remiantis naujausiais Prinstono universiteto ir Nature Conservancy atliktais tyrimais, beveik visi biodegalai šiandien išmeta DAUGIAU šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei tradiciniai degalai, kai atsižvelgiama į visas aplinkos sąnaudas, kurių reikia jų gamybai, ir buvo nustatyta, kad tai yra pagrindinė priežastis, skatinanti augti visame pasaulyje. kainos.

Ir prasminga, jei mes vis dažniau pradėsime naudoti biodyzeliną, jis turi būti iš kažkur, tiesa? Kadangi daugiau žemės panaudojama sojų pupelėms sodinti kurui, į atmosferą ne tik išleidžiama daugiau anglies, bet ir tos žemės bei jos auginami augalai pašalinami iš gamybos. Paskutinį kartą patikrinau, pagal JT ataskaitas daugiau nei 900 milijonų žmonių visame pasaulyje kenčia nuo netinkamos mitybos ir bado. Jei dabar net negalime aprūpinti tinkamo maisto kiekio (iš tikrųjų galime, bet tai jau kitos diskusijos), tai kaip turėtume, kai pasauliui (ar net tik JAV) prireiks tų pačių pasėlių, kurias naudojame kuro maitinimui?

Žinau, kad nesutinkate, bet dabar elektra yra daug naudingesnė. Elektra yra visur aplink mus, ji yra palyginti pigi ir gali būti naudojama iš tikrai atsinaujinančių šaltinių, tokių kaip saulė ir vėjas. Tai nėra tobula, tačiau tobulinant technologiją ir nuolat tobulėjant, ji yra viena iš geresnių alternatyvų mūsų transporto priemonių maitinimo variantų.

Iš manęs negirdėsite nesutarimų, kad biodyzelinas šiuo metu nėra tobulas sprendimas, bet ne elektra – Štai kodėl mes kalbame apie ateitį ir į kokį alternatyvųjį kurą yra prasmingiausia sutelkti dėmesį į judėjimą į priekį. Aš ne labiau už Vidurio Vakarų sojų laukus, kad gamintų biodyzeliną, nei už visos Bolivijos šalies kasybas, kad gamintumėte ličio baterijas. Bet kuri iš šių technologijų iki galo sukeltų didelių problemų. Taigi taip, mano argumentas remiasi pažangesnėmis technologijomis, kurios egzistuoja, bet nebuvo plačiai naudojamos, kurios leistų mums auginti biodyzeliną vandenyne.

Kalbant apie Prinstono tyrimą, atkreipkite dėmesį, kad jame kritikuojamas ne biodyzelinas, o „biodegalai“, įskaitant etanolį. Sumaišyti biodyzeliną su etanoliu, prilygsta Alecui sumaišyti su likusiais Baldwins – tai išskirtinė išimtis apgailėtinoje nesėkmių grupėje. Nenusileidžiant nuo bėgių, etanolis (kaip kuras, o ne skanus gėrimas) yra visiška apgaulė, kuri buvo privertė Amerikos žmones per subsidijas naikinančius politikus, o Prinstono tyrimas yra toks teisinga. Tai niekam netinka.

Mano jautiena su elektra daugiausia yra tokia: mes vis tiek didžiąją dalį pagaminame degindami iškastus dino. Jei turėtume švarias, gausias branduolių sintezės jėgaines, tiekiančias elektrą į elektros lizdus visur, būtų verta nepatogumų (ilgas įkrovimo laikas, ribotas atstumas) ir išlaidos (10 000 USD baterijos), reikalingos elektros gamybai automobiliai. Tačiau mes labai stengiamės perkelti savo CO2 gamybą kur nors kitur.

Biodyzelinas iš esmės yra skysta saulės energija. Ne tik pats kuras, bet ir jo tiekimui reikalingi metodai yra gana švarūs ir tvarūs, o naujos technologijos leis jį išplėsti. Mano nuomone, biodyzelinas vis tiek yra prasmingesnis, nebent beribės švarios elektros proveržis yra visai šalia.

Dabar jau kelis kartus minėjote galimybę auginti biodyzeliną dideliuose dumblių ūkiuose vandenyne, tačiau norint sukurti tokias fermas, reikės DAUG energijos ir tai nėra pigu. Derliaus nuėmimo metodai jau yra sunkūs, susiję su centrifugomis ir dideliais elektros energijos poreikiais. Kai atsižvelgiama į derliaus nuėmimo metodus, biodyzelino kaina smarkiai išauga. Atrodo, kad biodyzelino rinkimas gali būti ne toks švarus ir tvarus, kaip mes manome. Negana to, vandenyno aplinka yra daug dinamiškesnė ir nestabilesnė nei sausumoje. Kas nutiks toms ekosistemoms, kai atskirsime didelę vandenyno dalį dumblių ūkiams?

Realybė yra tokia, kad elektra yra geriausias mūsų pasirinkimas dabar, o nuolat tobulėjant technologijoms, ateityje ji gali būti dar geresnė.

Redaktorių rekomendacijos

• Patikrinkite Spectre, pirmąjį „Rolls-Royce“ visiškai elektrinį automobilį
• „Google“ pristato „Jaguar I-Pace“ kaip savo pirmąjį visiškai elektrinį „Street View“ automobilį
• „Volvo“ pristato elektrinį „2022 C40 Recharge“ su „Android“ varoma automobilio technologija
• Pranešama, kad „Apple“ ketina sukurti elektromobilį 2024 m
• Būsimi „Hyundai“ ir „Kia“ elektromobiliai galės įkrauti vienas kitą