Kruizo kontrolės sistemos jau gali neleisti automobiliams trenktis vienas į kitą be vairuotojo pagalbos. Dabar jie taip pat gali padėti dideliems sunkvežimiams taupyti kurą. Naujoji „Mercedes-Benz“ sistema, pavadinta „Predictive Powertrain Control“, naudoja GPS, kad nuskaitytų topografiją ir perjungtų transmisiją pagal sąlygas.
Kruizo kontrolė naudoja tolygų droselį, kad išlaikytų pastovų greitį, tačiau jei sunkvežimis susiduria su a įkalnė ar kitas reljefo nenormalus, variklis gali dirbti daugiau arba eikvoti energiją, jei jis netinkamas pavara. Variklio darbo krūvį reikia reguliuoti pagal reljefą ir greitį, todėl automobiliuose ir sunkvežimiuose vietoj fiksuoto perdavimo skaičiaus yra transmisija. Robotizuodamas sunkvežimių transmisijas, „Mercedes“ tikisi iš savo pastovaus greičio palaikymo ištraukti kiekvieną degalų taupymo lašą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Mercedes“ teigia, kad „Predictive Powertrain Control“ degalų naudojimo efektyvumą padidina trimis procentais. Sistemos EcoRoll funkcija ne tik gali perjungti į ekonomiškesnę pavarą, bet ir gali automatiškai perjungti vieną ir du kartus žemyn. Be topografijos pokyčių stebėjimo, Predictive Powertrain Control kompiuteriai turės atsižvelgti ir į kitus vairuotojus; automobilis gali atkirsti sunkvežimį ir priversti jį sulėtinti greitį. Turint tiek daug kintamųjų, bus įdomu pamatyti, kaip efektyvi sistema yra realiame pasaulyje.
Susijęs
- „Daimler“ atlieka savarankiškų automobilių „realybės patikrinimą“ dėl saugumo iššūkių
- Amerikoje geriausiai parduodama transporto priemonė gali turėti milijardo dolerių degalų taupymo problemą
- Autonominio koncepcinio „Mercedes“ forma keičiasi iš krovininio furgono į dalijimosi transporto priemonę
Šiuo metu sistema siūloma sunkvežimyje „Mercedes Actros“. „Mercedes“ nuo 2009 m. dukterinės įmonės „Freightliner“ sunkvežimiuose siūlo GPS pagrindu veikiančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, tačiau šios sistemos galėjo reguliuoti tik greitį, neperjungdamos transmisijos.
„Mercedes“ neketina pasiūlyti nuspėjamosios jėgos pavaros valdymo keleiviniame automobilyje, tačiau jei taip būtų, tokia transporto priemonė būtų beveik savarankiška. Dabartinės pastovaus greičio palaikymo sistemos gali išlaikyti automobilį nustatytu atstumu nuo kito, net kai priekyje važiuojanti transporto priemonė įsibėgėja. Jei kruizu aprūpintas automobilis gali perjungti ir savo pavarų dėžę, vairuotojui teks tik laikyti vairą, o galbūt paspausti stabdžius. Greitkeliai nėra žinomi dėl savo vingių, o Mercedes turi susidūrimų mažinimo sistemą, kuri gali automatiškai stabdyti automobilį, todėl vairuotojo pastangos būtų minimalios.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-Benz“ ir „Bosch“ pradeda autonominio pervežimo paslaugą Kalifornijoje
- Unikali dviratininko striukė gali pagerinti saugumą autonominių automobilių pasaulyje
- Mercedes-Benz saugos automobilio koncepcija stebi kelią ir jūsų vaikus
- Hibridą primenantis 2019 Ram 1500 eTorque padidina savo pirmtako degalų taupymą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
