2015 m. McLaren 650S gali būti greičiausias automobilis, kurį aš kada nors vairavau, ir tai nenuostabu. Didžiausias 207 mylių per valandą greitis yra vienas greičiausių automobilių planetoje.
Stovėdamas Malagos (Ispanija) viešbučio kieme, atsirėmęs į greičiausią automobilį, kuriuo esu važiavęs, žvilgteliu į savo antrąjį pilotą.
Šiek tiek uždusęs jis atrodo užhipnotizuotas prieš mus sėdinčio oranžinio superautomobilio. Jo akys lėtai nukrypsta nuo automobilio ir nukrypsta į mano veidą.
Susijęs
- McLaren 600LT Spider variklis yra vienintelė garso sistema, kurios jums prireiks
„Ar aš tikrai važiavau 275 kilometrus per valandą? jis klausia.
Kitą rytą po pusryčių pamačiau vaikystės herojų, sėdintį prie gretimo stalo.
„Iš tikrųjų buvo 273… bet kas skaičiuoja? – atsakau juokdamasi.
„Galėjai mane sulėtinti“, – sako jis. „Mes galėjome būti suimti. Vėlgi, tai būtų buvę tokia gera spauda mums abiem. Mes atrodytume taip šauniai…“
– Žinau, Patrick, žinau. Atsakau, lėtai linktelėdamas bakstelėdamas į anglies pluošto sparną.
Man, kaip automobilių žurnalistei, laukiniai nuotykiai tolimose vietose yra įprasti. Išskyrus tai, kad šis yra kitoks.
Šiandien mano vairavimo partneris yra žinomas aktorius seras Patrickas Stewartas, o automobilis, kuris paliko mus be žado, yra 2015 m. McLaren 650S.
Prieš lipdami prie vairo su seru Stewartu, leiskite man šiek tiek papasakoti apie naujausią McLaren superautomobilį.
Hiperbolė
„Geriau nei 12C“, – sakė „McLaren“ atstovas per mūsų instruktažą.
Sunku tai įsivaizduoti, turint omenyje, kad vos prieš trejus metus „McLaren Automotive“ vėl pasirodė gatvės teisės pasaulyje. superautomobiliai. Nors automobilis nebuvo pristatytas 19 metų, prekės ženklas iš karto buvo priimtas tarp tokių kaip Lamborghini, Aston Martin ir Ferrari.
Tačiau „McLaren“ žmonės nesutiko su vieno smūgio stebuklu ir vadino jį diena, kaip buvo su F1. Vietoj to, jie siekė sukalibruoti ir iš naujo kalibruoti MP4-12C derinimą.
Atitinkamai, jie jums pasakys, kad 2014 ir 2011 m. modeliai veikia visiškai skirtingai, viskas dėl programinės įrangos koregavimų. Ir geriausia dalis? Ankstyvųjų modelių savininkams tereikia apsilankyti pas pardavėją, kad jų automobiliai būtų atnaujinami greitai atnaujinant ECU.
„McLaren“ yra prekės ženklas, orientuotas į kosmoso senumo technologijas – greitį per mokslą – visų pirma, ir tai rodo.
Iš esmės 650S beveik 70 procentų savo komponentų pasiskolino iš 12C, o likusi dalis gaunama iš pamokų, išmoktų kuriant McLaren P1 hiperautomobilį.
Vizualiniu požiūriu 650 nosis dalijasi su P1, o likusi automobilio dalis dažniausiai yra 12C. 3,8 litro V8 variklis su dviem turbokompresoriais buvo sureguliuotas iki 641 arklio galios (650 AG, iš čia ir pavadinimas) ir 500 svarų pėdų sukimo momento. Pakaba buvo sutvirtinta. Sureguliuoti sporto ir bėgimo režimai. O aviacinis darbas sukuria daugiau prispaudimo jėgos priekyje ir gale.
Po velnių, jis net 60 mylių per valandą įskris vos per 2,9 sekundės.
Lygiomis dalimis kelias ir trasa
Iš mūsų viešbučio atsiveria vaizdas į Viduržemio jūrą, maždaug pusantros valandos nuo Ascari Race Resort Rondoje. Važiavimas į trasą ir aplink jį zigzagais kilo aukštyn į kalnus, į besidriekiančias Andalūzijos dirbamas žemes.
Po greitų pusryčių terasoje išėjau į kiemą pasitikti savo Tarocco Orange 650S.
Atidarykite abi duris ir nusifotografuokite; tai dramatiška iš visų pusių.
Durys jus pasiekia kiekvieną kartą. Jie neatsidaro tiesiai į priekį kaip „Ferrari“ ar į viršų kaip „Mercedes SLS“, o kaip išskėstomis rankomis pasisveikinant saulei jogos metu – ištiesiant aukštyn ir išeinant pasveikinant dieną. Atidarykite abu ir nufotografuokite; tai dramatiška iš visų pusių.
Atidarykite duris ir įeikite į vidų ir rasite pritaikytą kabiną. Galite turėti beveik bet kokios spalvos interjerą, pasirinkdami sportiškesnę Alcantara apdailą su anglies pluošto sportinės sėdynės, pagamintos iš P1, arba odinės sėdynės, kurios jaučiasi šiek tiek labiau atsipalaidavę ir žymiai labiau prabangus.
Važiuojant šioje kelionėje, man labiau patiko sportinės sėdynės. Tačiau automobilis jaučiasi prabangesnis su pilnai odiniu brūkšniu. Sijonais vilkinčios moterys pirmenybę teiks įlipimui ir išlipimui su tradicinių ir reguliuojamų sėdynių pločiu.
Žodis išmintingiesiems: galbūt norėsite sukurti savo automobilį pagal tai, kaip didžiąją laiko dalį praleisite savo 650S. Tačiau automobilis yra patogesnis tolimiems atstumams nei panašus 458 Italia, neatsižvelgiant į jūsų pageidavimus sėdėti, todėl nėra jokios galimybės prarasti.
Ten, kur salone nėra Alcantara ar odos, rasite tik anglies pluoštą – ir jo daug. Automobilis beveik visiškai pagamintas iš lengvo austo elemento, išskyrus šiek tiek magnio, esančio už prietaisų skydelio, ir aliuminio išspaudas, tvirtinančias priekinį ir galinį buferius.
Sėdėti 650S atrodo lyg sėdėtum kažkaip iš ateities, tarsi būtume panaudoję svetimas technologijas, kad sukurtume raketą su padangomis. Net informacinės ir pramoginės sistemos sąsaja atrodo taip, lyg ji būtų ištraukta tiesiai iš Tron, su savo portreto orientacija ir paprastais juodai baltais ekranais. Tai puikus, jautrus ir paprastas naudoti. Vienintelis trūkumas yra tas, kad negalite praleisti garso takelių, nebent naudojate medijos ekraną, todėl pirmiausia reikia atsitraukti nuo telefono ir naršymo funkcijų.
Ascari
Ascari trasoje Euanas Hankey – vienas iš „McLaren“ gamyklinių GT vairuotojų – vedė mane į „Normal“, „Sport“ ir „Track“ režimus, su kiekvienu ratu stumdydamas mane vis stipriau.
Mes įveikėme kiekvieną iš trijų Ascari kilpų, vis greičiau ir greičiau kiekvieną ratą iš eilės. Buvau priblokštas automobilio traukos ir galios perdavimo. Sąžiningai, niekaip negalėjau nustumti automobilio iki jo ribų; 650S sukurtas taip, kad nuramintų net profesionalų lenktynininką.
Pilnas adrenalino ir trokšdamas daugiau, aš paprašiau Euano parodyti man, ką iš tikrųjų automobilis gali padaryti, kai už vairo sėdi lenktynininkas. Aš laisvai prisipažinsiu, kad jis yra pirmasis vairuotojas, kuris kada nors teisėtai mane išgąsdino. Tarp stulbinančio 650S valdymo ir jo nepaprasto vairavimo aš nuėjau šiek tiek drebantis, bet visiškai sužavėtas.
Iki šiol mano mėgstamiausias automobilis buvo „Mercedes-Benz SLS AMG Black“ – egzotiškas, visiškai kitokios asmenybės, bet panašaus galios ir našumo lygio automobilis. Net kiti automobiliai, tokie kaip „Nissan GT-R“ ir „Lexus LFA“, mane absoliučiai sužavėjo, tačiau mano laikas „McLaren“ meta ilgą šešėlį ant kiekvieno iš šių automobilių.
Galbūt tai yra prekės ženklo, kurio daugelis žmonių nežino, naujovė. Galbūt tai yra pirštines primenantis salono pritaikymas. Galbūt tai tik durys. Šiaip ar taip, keliolika ratų aplink Askarį su profesionaliu lenktynininku pakeitė mano melodiją, ir aš nežinau, ką galėčiau važiuoti – galbūt išskyrus P1 –, kad man patiktų dar labiau.
Crème de la Crème
Kitą rytą, po pilnos nakties poilsio, kupinos svajonių apie bėgimą, nuėjau į viešbučio kavinę pusryčiauti sode.
Kai įsitaisiau ir tyliai gurkšnojau kapučino, apžiūrėjau kiemą. Kai apžiūrėjau vietą ir kitus lankytojus, staiga padariau dvigubą nuomonę.
Prie gretimo stalo sėdėjo seras Patrickas Stewartas, įmonės „Enterprise“ kapitonas, „X-Men“ lyderis ir mano vaikystės herojus.
Galbūt aš esu įkyrus amerikietis, kurį keikia europiečiai. Bet man nelabai rūpi. Bet nedvejodamas priėjau prie sero Stewarto staliuko, pritūpiau šalia jo ir uždaviau klausimą, kurio niekas negali atsisakyti: „Kaip jaustumėtės pasisukęs McLaren?
Antakiai pakyla. Šypsena nutrūksta. Pasirašomi atsisakymai. Susikūrė draugas.
Metimo greitis
Pasakiau serui Patrikui, kad išvešiu mus iš miesto, kuriame apsistojome, pašildyti variklio. Tada raktai buvo jo, kad vėl parvežtų mus namo.
Po velnių, jis net 60 mylių per valandą įskris vos per 2,9 sekundės.
Galų gale aš patraukiau apsikeisti vietomis. Tada supratau, kad sero Patriko pasakojimas apie tai, kad „mėgsta važiuoti tik iki tam tikro greičio... patogaus“, ir jo ilgas vairavimo praktikos sąrašas nebūtinai sutampa.
Seras Patrikas yra įgudęs prie vairo nei vadovauja. Tiesą sakant, prieš nukeldamas akceleratorių, jis tuneliu mus nuvedė iki 170 mylių per valandą. Kažkur yra juokingas pokštas apie greitį, bet aš leisiu jam pailsėti.
Mes galėjome būti nužudyti. Mes galėjome būti suimti. Vietoj to, mes likome riedėti iš juoko ir susijaudinimo.
Grįžome į viešbutį ir pagrindiniame važiavime padarėme asmenukę, kurią jis tviteryje paskelbė savo pasekėjams. Tai suteikė „McLaren“ darbuotojams galimybę papasakoti jam viską, ko dar nepažinojau, taip pat suplanuoti apsilankymą gamykloje ir pamatyti, kur vyksta magija Vokinge, Anglijoje.
Išvada
2015 m. McLaren 650S kainuoja nuo 265 000 USD, į šiaurę nuo MP4-12C, kurį jis pakeičia. Tai estetinis šedevras, puikus mašinų ir mokslinės fantastikos / faktų kūrinys, visiškai vertas savo pozicijos superautomobilių srityje.
Tačiau geriau yra tai, kad nors jis gali pasiūlyti panašų jaudulio lygį, kokį rado kai kurie jo konkurentai, jis tai daro patogiau nei dauguma. Ipso facto, tai viena geriausių itin našių kasdienių tvarkyklių šiandieninėje rinkoje.
Jis greitas – labai greitas – maksimalus greitis 207 mylių per valandą, ir tai net nėra greičiausias McLaren sukurtas automobilis.
Aukštumos
- Kosmoso amžiaus dizainas
- Į formulę panašus garsas, pagreitis, stabdymas ir valdymas
- Patogus ilgiems pasivažinėjimams ir stebinantis naudingumas
- Aukštųjų technologijų asmenybė, skiriasi nuo alternatyvų
Žemumas
- Informacinės pramogos neveikia daug kartų
Redaktorių rekomendacijos
- Kitas McLaren superautomobilis daugiausia dėmesio skirs komfortui ir našumui
- Specialusis leidimas McLaren 720S mini 50-ąsias legendinės lenktynių pergalės metines
