2015 metų Honda Civic Si apžvalga

2015 m. Honda Civic Si

MSRP $22,890.00

Išsami balo informacija

„Honda laikėsi savo ginklų su Civic Si, naudodama klasikinę lengvo svorio ir natūraliai įsiurbiamos galios formulę, bet ar ji gali atlaikyti laiko išbandymą?

Argumentai "už"

• Puiki automobilio technologija
• Trumpo atstumo perjungiklis
• Žema kaina
• Patogus interjeras

Minusai

• Reikia daugiau galios
• Nerafinuota FWD pavara

„Honda Civic Si“ yra vienas iš tų automobilių vardų, kurių beveik nereikia pristatyti. Lygiai taip pat, kaip BMW padėjo apibrėžti sportinio sedano žanrą su M3, Honda padėjo sukurti biudžetinį našumą su Si vardine plokštele.

2015 m. „Civic Si“ yra tinkamas šios veislės atstovas, puikus ir įnirtingas pavyzdys, kad pigus nebūtinai turi būti blogas... ar lėtas. Vis dėlto laikas ir konkurencija vejasi, o „Civic Si“ gali nebebūti klasės viršūne.

Suteikite pamainą

Jei yra vienas dalykas, kurį žmonės turėtų žinoti apie „Honda Civic Si“, tai yra tai, kad jis pateikiamas tik su vadovu. Man tai patinka; jame automobilis apibrėžiamas kaip skirtas entuziastams – pozuotojai neprivalo kreiptis.

Yra ir kitų dalykų, kurie naujam vairuotojui atskleidžia Si sportinį pobūdį. Viena vertus, „Honda“ pasiliko prie savo „i-VTEC“ ginklų ir atsisakė pasiduoti turbokompresoriaus viliojimui. Rezultatas – energingas 2,3 litro natūralaus įsiurbimo keturių cilindrų variklis, išvystantis 203 arklio galias ir 174 svarų pėdų sukimo momentą.

Šis variklis turi Jekyll ir Hyde asmenybės. Didžiąją dalį savo galios ir sukimo momento jis sukuria virš 4000 aps./min. Dėl to įprastomis vairavimo sąlygomis jis iš tikrųjų jaučiasi per mažai galios. Bet kai stumiamas, VTEC stumia atgal.

Naudoti vadovą, kad transmisija būtų patogioje vietoje, yra naudinga, nes vairuotojas jaučiasi tikrai įtrauktas į procesą. Tačiau lyginant su turbokompresoriniais konkurentais, tokiais kaip „Subaru WRX“ ar „Ford Focus ST“, Si tiesą sakant, jaučiasi šiek tiek lėtas. Ir skaičiai tai patvirtina; Civic Si yra visa sekunde ir puse lėtesnis iki 60 nei WRX – 6,5 sekundės

Be to, nors pati mechaninė pavarų dėžė gali gražiai persijungti, dėl visų laikų klasikinio šešių greičių trumpo metimo perjungiklio, sankabą reikia padirbėti. Sankabos pedalas iš pradžių suteikia tam tikrą pasipriešinimą, tačiau paspaudus nukrenta ant grindų, atrodo, be jokių pastangų. Tai jokiu būdu nesugadina patirties, tačiau yra šiek tiek nusivylimas, atsižvelgiant į agresyvią automobilio asmenybę.

Žemesnis, kietesnis, greitesnis

„Civic Si“ gali būti ne toks greitas kaip kai kurie konkurentai, nepaisant to, „Si“ yra labai naudingas automobilis.

Si turi pakankamai sukimo momento, kad atsilaisvintų nuo stovinčio starto, o jei jam bus per daug droselio, jis gali susitraukti. Kartu su tam tikru nepakankamu ir šiek tiek neaiškiu vairavimu, visos šios ydos grįžta prie gana paprastos priekinių ratų pavaros, kurią naudoja Si.

Tačiau prieš VTEC gerbėjams uždegant fakelus ir ateinant paskui mane, svarbu pažymėti, kad gedimai yra labiau žavūs nei problemiški. Jie suteikia vairuotojui įsitraukimo ir dalyvavimo jausmą, kurio trūksta kai kuriems kitiems karštiems hečbekams ir nebrangiems automobiliams.

Palyginti su standartiniu Civic, Si važiuoja žemiau ir ant didesnių ratų. O dėl puikaus pakabos ir važiuoklės derinimo Si galima mėtyti su dideliu pasitikėjimu ir, tiesą sakant, su džiaugsmu. Tai nėra tobula sąranka, tačiau ji neabejotinai pasižymi linksmybėmis.

Gera kompanija

Kitaip nei kai kurie jo konkurentai, „Civic Si“ iš tikrųjų yra labai tinkamas gyventi automobilis. Nuo technologijų iki komforto – Si vargu ar yra kompromisas, palyginti su standartiniu Civic.

Nors interjeras gali būti ne visai prabangus, jis demonstruoja legendinę Honda konstrukcijos kokybę. Plastikai rodo griežtesnius nuokrypius nei jūsų vidutinė NASA misija. Ir nors sėdynės yra medžiaginės, jos yra tvirtos ir patogios.

Kalbant apie NASA, „Civic Si“ taip pat demonstruoja puikias technologijas. „HondaLink“ jutiklinis ekranas atrodo ir veikia kaip „iPhone“, o juo naudotis – vienas džiaugsmas, ypač lyginant su ydingomis sistemomis, naudojamomis kituose „Honduose“ ir „Acuras“.

„Civic Si“ taip pat apima mano naują mėgstamą techniką: aklosios zonos kamerą. Įjunkite dešinįjį posūkio signalą ir automobilis apvers ant keleivio šoninio veidrodėlio pritvirtintą kamerą. Vaizdas nukreipiamas per ekraną, suteikiant nuostabų vaizdą apie viską, kas yra aklojoje zonoje. Taip pat labai patogu statyti automobilį ant ankšto kelkraščio. Si kupė tai ypač gražu, nes nuožulni galinė dalis blokuoja matomumą.

Kalbant apie kupė, buvau maloniai nustebintas, kai pamačiau, kad jis siūlo realią erdvę galinėse sėdynėse. Aukštiems keleiviams erdvė galvoje bus problema, tačiau dėl gilių sėdynių yra vietos žmonėms su kojomis.

Trumpai tariant, „Civic Si“, nepaisant ugningos asmenybės, vis dar yra „Honda“. Tai reiškia, kad tai yra puikus būdas perkelti žmones ir kitus dalykus.

Išvada

Ką daryti apie „Civic Si“? Kalbant apie galią ir tiesioginį našumą, jis tikrai nėra toje pačioje lygoje Fokusas ST, WRX, arba Golf GTI. Vėlgi, šiek tiek mažiau nei 24 000 USD už gerai įrengtą automobilį, jis yra šiek tiek pigesnis, todėl tai yra puikus automobilis bet kuriam tikram entuziastui.

Tai pakankamai praktiška, kad pateisintų išlaidas, o dėl mechaninės pavarų dėžės ir sąrankos tai puikus automobilis, kuriuo galima tobulinti vairavimo įgūdžius. Priešingai, toks automobilis kaip WRX atlieka visus sunkius kėlimus už vairuotoją, kuriam tereikia parodyti ir šaudyti. Taigi, nors negaliu pasakyti, kad Si yra tobulas, galiu pasakyti, kad man jis labai patinka.

Aukštumos

• Puiki automobilio technologija
• Trumpo atstumo perjungiklis
• Žema kaina
• Patogus interjeras

Žemumas

• Reikia daugiau galios
• Nerafinuota FWD pavara

Redaktorių rekomendacijos

• „Sony Honda Afeela“ automobilis yra didžiausias CES, ir aš visiškai už jį
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 m. Honda Pilot vs. 2021 m. Toyota Highlander
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: skirtumai ir panašumai
• 2020 m. Toyota Camry vs. 2020 m. Honda Accord