2013 m. Mazda CX-5 apžvalga

2013 m. Mazda CX-5

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Neskaitant veržlumo, 2013 m. „Mazda CX-5“ kelyje elgiasi su savimi pasitikinčiu savimi, kuris retai pasiekiamas tokios klasės automobiliais.

Argumentai "už"

• Tikrai įspūdinga kuro technologija
• Techninėse funkcijose (dažniausiai) lengva naršyti
• Elegantiškas ir stilingas dizainas

Minusai

• SkyActiv variklis, nors ir itin efektyvus, yra apgailėtinai vangus
• Variklis turi tendenciją kelti triukšmą greitėjant
• Interjeras šiek tiek blankus

Automobilių gamintojams naujo modelio pateikimas į rinką gali būti jaudinantis, nors ir įtemptas, proga. Kartais jie skelbiami pompastika, priderančia karališkajai procesijai; kitu metu jie tiesiog sušnabždėja tik šnabždėdami. 2013 m. „Mazda CX-5“ nesugeba nei vieno, nei kito, tačiau jis patenka į rinką su nemaža reklama ir daugybe technologijų viduje ir po gaubtu.

Matote, CX-5 vykdo misiją, o ta misija paprasta: pakeiskite prastai senstančią (ir nebegaminamą) Mazda Tribute į sportišką, mažas krosoveris komunalinis automobilis (CUV), kuris galėtų jį įveikti su sunkiasvoriais segmentais, tokiais kaip „Honda CR-V“, „Ford Escape“ ir „Toyota“. RAV4.

Jo ginklai: daugybė techninių funkcijų, kurios daugiau nei tiesiog nukreipia jus į artimiausią „Starbucks“ (nors tai taip pat daro dėl naujos TomTom navigacijos sistemos galios), tačiau pateikia keletą įspūdingiausių – jei ne į Įspūdingiausias – degalų taupymas, kurio dar nematėme mažų krosoverių segmente, kuris pasiekiamas dėl „Mazda“ itin taupančios „SkyActiv“ technologijos ir lengvos konstrukcijos technikos.

Taigi, kaip susidėlioja visas 2013 m. „Mazda CX-5“ paketas? Įlipkime į vidų ir sužinokime.

Funkcija per blykstę

Be jokios abejonės, technologijos sudaro 2013 m. CX-5 branduolį. Tačiau tai niekada nebūna perdėta ir, ko gero, dar svarbiau, niekada neįveikiama. Priklausomai nuo jūsų pasirinkimo, tai gali būti gerai arba blogai. Jei ieškote ryškesnės technologijų stebuklų šalies, pilnos apšviestų prietaisų skydelių, LED apšvietimo ir daugiau mygtukų nei Ramblin' Rod (pažiūrėkite jį), liksite labai nusivylę. Tačiau jei trokštate švelnesnės estetikos, 2013 m. CX-5 pakaks.

Taip yra todėl, kad viduje CX-5 esmė viršija stilių, funkcionalumas – blykstę. Mūsų aukščiausios klasės „Grand Touring“ apdailos apžvalgos blokas turėjo keletą gražių vizualinių elementų visame salone, pavyzdžiui, metalinės detalės išilgai prietaisų skydelio, vairo ir po klimato valdikliais. Tačiau be to, nėra daug gyvybingumo, išskyrus kai kuriuos sportiškus klasterio matuoklius, kurie derėtų kartu su TomTom varoma navigacijos sistema ir jos 5,8 colio MID jutikliniu ekranu.

Žinoma, tai nereiškia, kad CX-5 nekelia technologijų šilumos – atvirkščiai. 2013 m. „Mazda CX-5“ yra trijų skirtingų apdailos lygių: „Sport“, „Touring“ ir „Grand Touring“. Standartinės technologijos ir komforto funkcijos apima beraktį įvažiavimą, pakreiptą ir teleskopinį vairą, greičio palaikymo sistemą, USB/iPod sąsają su AUX lizdu MP3 grotuvams ir CD grotuvą. „Mazda“ taip pat siūlo „Bluetooth“ paketą, kuris papildo telefono ir garso ryšį, taip pat HD radijo parinktį ir spalvotą monitorių.

Kilus kopėčiomis aukštyn, Touring apdaila papildo šešių krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynę, taip pat aklosios zonos įspėjimo sistemą, kuri, mūsų nuomone, veikė tikrai gerai. Automobilis stebės jūsų akląją zoną, garsiai pypsi ir mirksi įspėjamąją piktogramą vairuotojo ir keleivio šoniniame veidrodėlyje, kai kišenėje slepiasi koks nors beprotiškas niekšas. Galbūt tai nėra pati revoliucingiausia funkcija, tačiau tai sveikintinas saugos technologijų papildymas, kuris tikrai patiks vairuotojams (ir galbūt išgelbės gyvybes).

Asortimento priekyje yra „Grand Touring“ apdaila, kuri papildo 19 colių lengvojo lydinio ratlankius (priešingai nei standartiniai 17 colių). automatiniai priekiniai žibintai, šildomi veidrodėliai ir priekinės sėdynės, aštuonių krypčių elektra valdoma vairuotojo sėdynė, taip pat dviejų zonų komforto valdymas ir oda apmušalai. „Grand Touring“ komplektacijoje taip pat yra palydovinis radijas ir devynių garsiakalbių „Bose“ sistema, kuri, mūsų nuomone, yra tinkama, jei ne šiek tiek nuvilianti. „Mazda“ taip pat siūlo technologijų paketą (1 325 USD), kuris prideda jau minėtą „TomTom“ navigacijos sistemą, prisitaikančius ksenoninius priekinius žibintus ir beraktį uždegimą.

Tai gal ir nėra blizgu, bet mūsų laikas su Mazda techninėmis funkcijomis buvo pakankamai malonus. Suporuoti mūsų išmanųjį telefoną buvo lengva, nors tai galima padaryti tik transporto priemonei sustojus. Kai susiesite, jums bus suteikta galimybė atsisiųsti kontaktus ir skambučių istoriją. Tai svarbu, nes negalėsite naudotis laisvų rankų įranga tiesiog ištarę savo kontakto vardą, prieš tai neatlikę šio veiksmo. Laimei, atsisiuntimas yra labai greitas; ir baigus skambinti taip paprasta, kaip paspausti balso atpažinimo mygtuką, esantį kairėje vairo pusėje.

Nors balso atpažinimas puikiai veikia skambinant, to negalima pasakyti, kada ieškoti nuorodų – tai keista, turint omenyje, kad tai ta pati balso atpažinimo technologija panaudota. Čia nuolat turėdavome problemų, kad sistema suprastų, kur norime eiti, o pateikti adresą prireikė kelių bandymų, kol buvo atpažintas. Kaip bebūtų keista, greitesnis ir natūralesnis kreipimosi ištarimas garsiai davė geresnių rezultatų nei sulėtinant kalbą ir kalbant sąmoningiau.

Tačiau, kai tik pradėjome veikti, navigacija posūkis po posūkio buvo puiki. CX-5 navigacijos sistema ne tik garsiai ir ekrane pateikia išsamias nuorodas, bet ir rodo esamą greitį ir paskelbtą greitį bei lengvai atpažįstamas lankytinų vietų piktogramas. Navigacijos sistema taip pat rodo žemėlapius 3D formatu, nors jis nėra toks išsamus ar ryškus, kaip kai kurios kitos navigacijos sistemos, su kuriomis susidūrėme. Be maršruto parinkčių ir nuorodų, sistema teikia tiesiogines eismo ataskaitas, kurias teikia TomTom HD eismo tarnyba. Vairuotojai, išmanantys atskiras TomTom navigacijos sistemas, jausis kaip namuose dėl didelių ekrano piktogramų ir intuityvios sąsajos.

Garso valdikliams atrodė, kad 5,8 colio ekranas veikė puikiai. Talpiniai valdikliai yra griežti ir reaguoja. Ekrano blizgesys niekada nebuvo problema. Ir mums buvo taip pat lengva naršyti naudojant jutiklinį ekraną, kaip ir su mygtukais, sumontuotais ant vairo – tai tikrai retas atvejis. Tiems, kurie planuoja naudoti „Bluetooth“ garsą arba prijungti MP3 grotuvą, „Mazda CX-5“ paprastas pobūdis yra sveikintinas sudėtingų sistemų, su kuriomis nuolat susiduriame, pokytis. Vėlgi, CX-5 nėra pati prašmatniausia ir elegantiškiausia sistema, tačiau ji atlieka darbą be jokių rūpesčių. Iš tiesų, jo paprasta prigimtis turi nuostabų grožį.

Žinoma, CX-5 yra automobilis, o ne kompiuteris – nors šiais laikais sunku atskirti juos. Nepaisant to, šis kompetentingas krosoveris suteikia didelį komfortą ir naudingumą priekyje ir gale sėdintiems keleiviams. Turime pažymėti, kad kartais galinėse patalpose atrodo ankšta erdvė, ypač aukštesnio ūgio žmonėms, tačiau tai niekada nepažeidžia nepriimtinumo lygio. Kompaktiškam krosoveriui taip pat yra daug vietos kroviniams, o galinis laikiklis gali praryti vienas 34 kubinių pėdų bagažo ir didžiulis 65 kubinių pėdų bagažas, nulenkus į priekį galines sėdynes.

Pagarba už Kodo

Išlipę iš transporto priemonės, esame pavaišinti patraukliu, puikiai važiuojančiu CUV, kuris ne tik patenkina mūsų stilistinius norus. Pirmas dalykas, kurį pastebėsite – mes tikrai tai padarėme – yra tai, koks stilingas yra CX-5. Nors daugelis CUV pasirenka mielą ir dažnai sugalvotą estetiką, CX-5 vengia gražaus, pasitikinčio savimi atmosferos. Tai pirmoji serijinė transporto priemonė, turinti naują Japonijos automobilių gamintojo Kodo „Soul in Motion“ dizaino kalbą, kuri ilgainiui pasieks visą modelių asortimentą. „Mazda“ išmintingai atsisakė šypsenėlių „Nagare“ dizaino, matomo esamuose modeliuose – pokytis, dėl kurio mes tiesiog svaigstame. Nors dabartiniu derliumi mūsų nebūna visiškai pasibjaurėjęs, daug labiau džiaugiamės pamatę, kad naujoji dizaino kalba atsiras.

SkyActiv yra riba

Tiesą sakant, mes lygiai taip pat džiaugiamės technologijomis po gaubtu, kaip ir drąsiu automobilio dizainu bei salono ypatybėmis. Taip yra todėl, kad 2013 m. „Mazda CX-5“ yra pirmoji transporto priemonė, pilnai aprūpinta Japonijos automobilių gamintojo „Skyactiv“ technologija, kuria siekiama užtikrinti kuo geresnę degalų ekonomiją. Ir kol kas atrodo, kad tai veikia.

Anot EPA, priekiniais ratais varomos versijos degalų sąnaudos yra 25 mpg mieste, 35 mpg užmiestyje ir 29 mpg kartu su šešių greičių mechanine pavara. Pasirinkus automatinį, šie skaičiai šiek tiek nukrenta iki 26/32/29, o visų varančiųjų ratų versija – įspūdinga 25/31/28. Per savaitę trukusius bandymus kelyje, kurių metu buvo maždaug vienodas važiavimas greitkelyje ir mieste, mūsų AWD Grand Touring apžvalgos vienetas vidutiniškai pasiekė 33 mpg.

Vis dėlto neapsigaukite manydami, kad visa magija slypi variklyje. Tiesa, CX-5 turi 2,0 litrų eilinę keturių pavarų dėžę, kurią galima įsigyti su šešių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže, ir gali pagaminti 155 arklio galias ir 150 svarų pėdų sukimo momentą, „SkyActiv“ yra daug daugiau nei tik išgalvotas naujas jėgos pavara.

Be patobulinto, mažo tūrio malūno, didelė efektyvumo iniciatyvos dalis yra sutelkta į suprojektuoti kiekvieną CX-5 komponentą taip, kad jis būtų kuo lengvesnis, įskaitant naująjį „SkyActiv“. važiuoklė. Mažas CX-5 svoris (kuris svyruoja nuo 3208 iki 3400 svarų) ir įspūdingas 13:1 suspaudimo laipsnis. „Mazda“ nekantriai pabrėžė, kad yra aukštesnis už „Ferrari 458 Italia“ (12,5:1) – ir nesunku suprasti, ko „Mazda“ siekia. pasiekti. Esant tokiam santykiui ir dėl to, kad išmetimo kolektorius iš esmės buvo sukurtas nuo pat pradžių, maksimaliai efektyviai turint omenyje, kad CX-5 nereikia pasikliauti turbokompresoriumi ar hibridine jėgos pavara, kad išspaustų įspūdingą degalų ekonomiją. numeriai.

Nors „SkyActiv“ technologija neabejotinai yra įspūdinga, o „Mazda“ nusipelnė nuopelnų už savo inžinerinį meistriškumą, tačiau realybė yra tokia, kad daugelį išjungs jos vangus ir nepakankamas veikimas. Būsime pirmieji, kurie palaikys neapgailestingą degalų siurbimo būdą, tačiau tam tikrais atvejais vairuojant CX-5 vairuotojui reikia daugiau dirbti nei įprastai. Įkopimas į kalną, įlipimas į greitkelio rampą įkalnėje arba pravažiavimas pro kitą automobilį nėra tokia mechaninė užduotis, kaip raumenų atmintis, kaip ir daugelyje kitų automobilių. Dėl kuklių CX-5 arklio galių ir nedrąsaus sukimo momento reikia tvirtai pakelti koją, nes reikia šiek tiek laiko, kol automobilis sukaups savo jėgas.

Stiprus charakteris, motyvacijos stoka

Neskaitant veržlumo, 2013 m. „Mazda CX-5“ kelyje elgiasi pasitikėdamas savimi, retai parduodamas tokios klasės automobiliais. Pakabos patobulinimai kartu su neįprastai reaguojančia elektrine vairo sistema suteikia jai unikalų ir patrauklų vairavimo pobūdį, kuris galiausiai atitraukia dėmesį nuo jėgos agregato trūkumų.

Matote, nors CX-5 sukimba su keliu ir įveikia sunkiausius posūkius, žemos klasės sukimo momentas suteršia patirtį. tam tikru laipsniu, reikalaujantis sutelktų pastangų, kad būtų galima išgauti kuo daugiau naudos iš efektyvaus, tačiau taip užsispyrusio SkyActiv. elektrinė. Užmiestyje tai nėra tokia problema, tačiau įkalnuose posūkiuose išspaudus reikiamą galios kiekį gali apkrauti pėdą ir variklį.

Vis dėlto retai kada esame taip sužavėti kompaktiško visureigio valdymo charakteriu ir akivaizdu, kad „Mazda“ įdėti daug pastangų, kad užtikrintų įtikinamą ir tvirtą važiavimą, kuris retai praranda savitvardą kelias.

Finišo linija

Kaip ir daugelis kitų CUV, 2013 m. „Mazda CX-5“ reikalauja rimtų sprendimų dėl to, kurios funkcijos yra svarbiausios, tačiau galiausiai reikalaujama paaukoti daug mažiau. Čia nerasite sirupiškai saldaus dizaino, sterilios pavaros mechanikos ar degalus ryjančios jėgos pavaros. Vietoj to, CX-5 pasižymi klasėje pirmaujančia degalų ekonomija ir malonia vairavimo mechanika, apgaubta seksualiai aptakiu apvalkalu. Pasinaudokite sveikai padedančiomis salono technologijomis ir labai konkurencinga kaina (bazinė kaina prasideda tik nuo 20 695 USD, o „Grand Touring Trim“ yra visiškai pakrautas kaip ir mūsų, atsitrauksite į šiaurę nuo 30 000 USD), kai kurie erdvūs kambariai, ir nėra ko skųstis dėl „Mazda“ įkvėptos „Soul in Motion“ CUV.

Kartais jums būtų beveik atleista, kad galvojate, kad CX-5 nusileido iš automobilių dangaus, bet, deja, jo kilmė yra daug mažiau dangiška. Ir su ta realybe ateina kai kurios griežtos tiesos. Nors CX-5 tikrai yra kuo žavėtis, tie iš jūsų, kurie rimtai galvoja apie tai, turės paklausti, ar galite gyventi su automobiliu, kuris Siekiama užtikrinti didžiausią degalų taupymo ir valdymo charakterį – su dideliu komfortu – viskam, kas turi įgūdžių galia.

Aukštumos

• Tikrai įspūdinga kuro technologija
• Techninėse funkcijose (dažniausiai) lengva naršyti
• Elegantiškas ir stilingas dizainas

Žemumas

• SkyActiv variklis, nors ir itin efektyvus, yra apgailėtinai vangus
• Variklis turi tendenciją kelti triukšmą greitėjant
• Interjeras šiek tiek blankus

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Atnaujintas „Audi“ Q5 turi papildomos galios, geresnę informacijos ir pramogų sistemą ir OLED lemputes
• Ar galite įsivaizduoti „Miata“ su kištuku? „Mazda“ sako, kad tai įmanoma
• BMW M X5 ir X6 sujungia superautomobiliams būdingą našumą
• BMW vėl erzina vandenilinius automobilius su kuro elementų X5 koncepcija