Pirmasis važiavimas: 2014 m. „Chevrolet Stingray“.

Tai automobilis GM, Chevrolet ir visi, kurie mėgsta amerikietiškas mašinas, turėtų didžiuotis. Tai labai aukštai užkėlė varžybų kartelę.

Gerai, paduokite mane į teismą klišių teisme, man nerūpi: vairuoti 2014 m. Corvette Stingray niekada nepamiršiu. Naujasis „Stingray“, serijinėje kalboje žinomas kaip C7, yra fantastiškas sportinis automobilis, o „Chevrolet“ reikia pagirti už jų pasiekimus.

Nors ir per trumpas, mano sėdėjimo laikas naujausioje „Chevy“ legendinės sporto mašinos iterijoje buvo daug pasakantis. varomas Z51 Performance aprūpintas Stingray vienu vaizdingiausiu Oregono ir lengvai patruliuojamu atgal kelių netoli valstijos centro. Aš leisiu tau suskaičiuoti.

Atviras kelių baleris

Besisukiojant posūkiuose dykumos keliuose, turėjau sau priminti, kad važiuodamas į posūkius dideliu greičiu nustočiau spausti stabdžius, nes niekur neprilyžau prie automobilio valdymo galimybių. „Vairuok taip, kaip sukurta tam, kad važiuotum“, – man pasakė Shadas Balchas su GM, kuris sėdėjo keleivio sėdynėje spaudos vairavimo metu. Ir kai aš tai padariau, atlygis buvo lygus blynų stebėjimas licencijos sustabdymo greičiu, kai Corvette prašė, kad jis būtų apšviestas anksti išvažiuojant į kampą. Man visada buvo malonu įpareigoti.

Su 460 arklio galių ir 456 svarų pėdų sukimo momentu iš 6,2 litro mažo bloko V8 ir per šešių greičių. Dvigubos sankabos transmisija, pagrindinis automobilis iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 3,8 sekundės, ir aš noriu jums pasakyti, kad jie nekliudo numeriai. Nors C7 aš vairavau, buvo Z-51 valdymo paketas ir LT3 pageidaujamos įrangos grupė, todėl kaina padidėjo iki maždaug 72 didelis, Z-51 paketas daugiausia pagerina valdymą, o išmetimo sistema keičia 5 AG ir 5 svarus variklio sukimo momentą. išvestis.

Tuščiuose Centrinio Oregono keliuose galite sustoti savo eismo juostoje ir papietauti prieš atvykstant kitai transporto priemonei. Taigi, sustojus ir paspaudus važiavimo selektorių į sportinį režimą, užspaudus dujų pedalą išryškėjo geriausios automatinė pavarų dėžė, kai ji perjungė pavaras arti raudonos linijos, perjungdama taip greitai ir tiksliai, kad automatinis vs. vadovas man tiesiog dingo. Lygumas buvo apreiškimas. Niekaip negalėčiau suderinti tokio tikslumo su sankaba ir svirtimi. Niekas negali. Automobilių gamintojai teigia, kad mechaninės pavarų dėžės nyksta dėl paklausos stokos, o tokios tikslios transmisijos yra gera priežastis, kodėl taip bus ir toliau.

Kai norėjau perimti pavarų perjungimo pareigas, ant ratų sumontuotos mentelės buvo paruoštos, o pavarų perjungimas buvo mažesnis, variklis blykstelėjo, kad atitiktų sūkių dažnį, išlaikydamas ramybę. Negaliu pasakyti pakankamai gerų dalykų apie šį perdavimą. Rafinuotumas ir sumanumas, taip pat galimybė jį naudoti rankiniu būdu neperjungiant auklės pavarų perjungimo į viršų, buvo tai, ko dar neteko patirti važiuodamas jokiu kitu našiu automobiliu. Ir, brangus Dieve, šio dalyko garsas yra tiesiog kvailas – ir savotiškai reguliuojamas naudojant dviejų režimų išmetimo garso selektorių. Bet nesvarbu, kurį režimą pasirinksite, pasukite droselį ir „Vette prisipildys V8 riaumojimo. Irkluokite jį mieste ir jis burbuliuoja, manieringas, bet grėsmingas.

Besprogdinęs tikėjausi, kad Stingray ims švilpti ir sukrės taip, kaip elgėsi praeityje lanksčios skraidančios Corvettes. Atrodė, kad jie specializuojasi greitai važiuoti tiesia linija, o posūkiuose jums reikėjo peržiūrėti našumo katalogus, kad galėtumėte nedelsiant atnaujinti. Ne daugiau. Nustatytas į Tour režimą važiuojant mažiau nei šilko lygiais kaimo keliais, Stingray perduoda informaciją apie kelią su minkšta briauna be smūgių, atšokimų ar stuburą sutraukiančių smūgių į nelygumus.

„Dial up Sport“ režimas ir pakeitimai yra subtilūs, bet veiksmingi: pakaba ir vairas aiškiai sugriežtėja, tačiau magnetinis važiavimas valdymo sistema, kuri analizuoja pakabos duomenis per milisekundes, neleidžia „Corvette“ tapti nepakeliamu bėgių automobiliu, pasiklydusiu atvirame kelyje. kelias. Ir tuo atveju, jei „Stingray“ išvažiuosite sklandžiai uždaroje trasoje (ir jūs tikrai turėtumėte suteikti bet kokią galimybę), „Track“ režimas pakelia nustatymus dar vienu lygiu, kad galėtumėte pritaikyti šiuos „Porsche“ modelius.

Technikos lobių skrynia

Viduje „Chevrolet“ padarė daug pastangų, kad automobilio technologija būtų naudojama ir prieinama. Jame yra visi įprasti dalykai, kurių tikimasi: navigacija, HD radijas, „Pandora“, telefono funkcijos ir dar daugiau per „MyLink“. „Bose“ atlieka garso užduotis. Tačiau yra tiek daug puikių technologijų: nėra durų skląsčių, tik mažas, gerai išdėstytas mygtukas vidiniame porankyje ir kitas, paslėptas metalinėje automobilio išorėje. Tai skamba perdėtai, tačiau praktiškai ir dizaine jis yra prasmingas funkcijų ir saugumo požiūriu. Niekada su juo nesusimąsčiau, nuo pirmo naudojimo jis atrodė antraeilis ir toks paprastas valdymas persmelkia automobilį.

Dar vienas malonus prisilietimas: didelis centrinis ekranas slysta žemyn, kad būtų atskleista paslėpta skylė, kurioje yra USB prievadas ir kuri taip pat apšviesta iš vidaus. Tai puiki vieta laikyti, prijungti ir įkrauti telefoną, o vairuojant jo nepastebite. Be to, jį galima užrakinti rakto pakabuku, kad būtų išvengta smalsių patarnautojų ar kitų asmenų.

Žvelgiant pro vairą, Corvette sujungia analoginius matuoklius kairėje ir dešinėje su centriniu LCD ekranu, pasižyminčiu didele spalva ir išvaizda. Sunku atskirti LCD laikrodį nuo fizinių matuoklių. Ekranas taip pat yra konfigūruojamas ir keičiamas įvairiems važiavimo režimams. Klimato valdymo įtaisai yra po pagrindiniu centriniu LCD ekranu, tačiau keleiviai gali valdyti savo patogumą naudodami antrą mažą skydelį šalia keleivio lango. Ant automobilio tiesiog parašyta protingai.

Pasirenkamas spalvotas priekinio stiklo ekranas (HUD) rodo greitį, RPM, važiavimo režimą, G jėgos matuoklį (būtinai reikalingas) ir paprastas navigacijos instrukcijas. Dėmesio automobilių įmonės: norite išspręsti didelę vairuotojo dėmesio blaškymo problemą? Tada įdėkite HUD į kiekvieną automobilį ir sumažinkite centrinio prietaisų skydelio ekraną. Technologija pigi ir patikrinta. Yra priežastis, kodėl tai yra naikintuvuose, todėl pilotai susikoncentruoja ir tuo pat metu yra informuoti. Čia tas pats rezultatas.

Patogi Corvette?

Kitas atradimas: tai tikrai patogus Corvette. Stovėdamas virš jo, pasirengiau mankštai įlipti, tačiau mano 6 pėdų 1 colio 230 svarų skerdenos įstumdymas į vairuotojo sėdynę buvo be iššūkių. Išlipti taip pat buvo lengva ir reikėjo minimalių dotacijų ir bendrų pastangų.

Sėdynė, nors ir labai atrama, suteikė ilgalaikį komfortą, kurį galima patobulinti reguliuojant atramą ir juosmens sritį. Pedalai nukrito man ant kojų, o kabina, kaip sportinei mašinai, buvo visiškai erdvi. Matymas aplink automobilį prilygo daugeliui sportiškų sedanų, išskyrus B statramsčius, tačiau net ir tai nebuvo taip blogai dėl mažų galinių langų ir išlenkto stiklo galinio liuko. Čia taip pat padeda galinio vaizdo kamera. O galinėje dalyje tikrai užtenka vietos dviems ir daugiau dėklų. Praktiška Corvette? Tai ne mikroautobusas, tačiau komfortas, erdvė ir bendras atsipalaidavimo pojūtis važiuojant mažesniu nei neleistinu greičiu yra nukrypimas nuo daugelio konkurentų mazochistinių ribų.

Klasikiniai ženklai, šiuolaikiška išvaizda

Pagaliau yra išvaizda. Mano bandomasis automobilis buvo „Arctic White“ spalvos (ar jau galiu jį pavadinti „Speed ​​Racer White“?) ir tai yra geriausiai atrodanti šiuolaikinio amžiaus „Corvette“. Daug buvo padaryta apie neapvalius galinius žibintus ir turiu žodžius puristams: pamirškite tai. Jie nedirbtų su šiuo automobiliu. „Tai turi Camaro galinius žibintus“ – tai dažniausiai pasitaikantis atsakymas. Taip, o kas? Jie puikiai atrodo. Galinė automobilio dalis, ypač kai jis turi 20 colių chromuotus „Corvette“ ratus, yra puikiai sutrauktas.

Keturkampiai išmetimo vamzdžiai su interjero detalėmis, tobula tarpas tarp galinių žibintų ir spoilerio bei gilios šoninės sienelės byloja apie automobilio galią ir tikslumą. Ir tai jau nekalbant apie stulbinančius priekinio sparno pamušalus, šoninius smūgius ir oro angas gaubte ir už durelių. Jame sujungiami geriausi tradiciniai Corvette stiliaus ženklai, greitai perkeliant automobilį į šiuolaikinį amžių. Visur, kur važiavome, stebėtojai spragtelėjo su mobiliaisiais telefonais ir fotoaparatais. Tai Corvette, kuris atkreipia žmonių dėmesį.

Gaukite vieną, jei galite

Faktas, kad šiame automobilyje dera minią renkanti estetika, puikus komfortas ir aukščiausios lentynos konstrukcijos kokybė, dar nematyta. ankstesnės kartos, didžiulis našumas ir aukščiausios klasės technologijų komponentas už pradinę 51 000 USD kainą yra gana stulbinantis. Ar minėjau, kad greitkelyje jis pasiekia 29 mpg, jei galite išlaikyti koją nuo droselio? Tikrai sunku tai padaryti, tačiau kartu su automobilio patogumu, technologijomis ir netikėtu efektyvumu tai suteikia naują prasmę frazei „Corvette road trip“.

Tai automobilis GM, Chevrolet ir visi, kurie mėgsta amerikietiškas mašinas, turėtų didžiuotis. Tai labai aukštai užkėlė varžybų kartelę.

Aukštumos

• Puikiai atrodantis, puikiai skambantis Corvette už nedidelę kainą
• Stebėtinai patogus ir efektyvus
• Didžiulis greitis kartu su nuostabiu valdymu
• Nepriekaištinga transmisija
• Pripildyta šaunių technologijų

Žemumas

• Vaizdas į galą šiek tiek trukdytas
• Pasirinkimai paskubomis padidina kainą
• Būkite pasirengę sulaukti didelio žiūrovų dėmesio

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Chevrolet Bolt EUV“ pirmojo vairavimo apžvalga: pagreitis
• Už 60 000 USD 2020 m. Corvette Stingray gali prarasti pinigus GM
• „Chevrolet 2020 Corvette“ greitis yra panašus į superautomobilį be kainos
• Penki pagrindiniai dalykai, kuriuos sužinojome per 2020 m. „Chevrolet Corvette“ pristatymą