2013 m. „Volkswagen Jetta Hybrid“ apžvalga

Man gaila automobilių inžinierių ir dizainerių, kuriems pavesta sukurti hibridą.

Visas procesas atrodo subrendęs konkuruojančių jėgų korupcijai. Yra hibridinė grupė, kuri siekia didesnio efektyvumo, naudingumo ir vis daugiau vietos savo baterijoms. Ir tada yra motorhead grupė, kuri nori daugiau arklio galių, didesnio perdavimo greičio ir didesnio našumo – visa tai paprastai yra lygi mažiau efektyvumą. Kovok!

Pavažiavęs 2013 m. Volkswagen Jetta Hybrid SEL, norėčiau susitikti su Volkswagen projektų vadovais ir sužinoti, ką jie įdėjo į abi stovyklas. kavos, nes automobilis, išlindęs pro vartus, yra labai funkcionalus abiejų idealų derinys, net jei jis kainuoja šiek tiek daugiau nei 30 000 USD vairuojamas.

Mūsų bandomasis Jetta Hybrid SEL atvyko dėvėdamas HOA patvirtintą gelsvos spalvos dažų schemą ir kreminės spalvos „V-Tex“ odos (jų žodis) vidų. Nuobodu, bet ir maloniai nuobodu, ir gana patogu. VW ir hibridiniai ženkleliai yra padengti vandens mėlynumo pagrindu, kad nepamirštumėte, kad vairuojate automobilį, kurio degalų taupymo (42/48/45) ir smogo ataskaitų kortelės surinko 10 balų iš 10. Nykstančių jūrų beždžionių, kurias galite auginti patys, paketas neįtrauktas.

Technika, kurią galite naudoti

Įsėskite į vairuotojo sėdynę ir įprastą greičio palaikymo, garso ir balso atpažinimo sistemų mygtukus yra po ranka per VW dvigubas keturių krypčių vairo pagalvėles, kurias dar reikia šiek tiek priprasti į. Reaktyvus centrinis jutiklinis ekranas su didelėmis piktogramomis ir šešiais dideliais „kietaisiais“ mygtukais, dengiančiais pagrindinį automobilį sistemos (medijos, telefono, navi, hibridinės būsenos ir t. t.) padarė automobilio techninę sistemą viena iš lengviausiai naudojamų iki šiol. Patyręs.

Meniu gilinimasis buvo intuityvus, ir aš niekada neperskaičiau vadovo. „IPhone 5“ prijungimas užtruko mažiau nei minutę, ir man daugiau niekada nereikėjo su juo sukti galvą, kai grįžau į Jetta – jis visada buvo paruoštas naudoti. Mažas centrinis ekranas tarp matuoklių buvo veiksmingas automobilio maitinimo sistemų, telefono duomenų, medijos leistuvo veiklos ir kitų faktinių duomenų atskaitos įrankis.

Po centriniu jutikliniu ekranu buvo įprasti aplinkos valdikliai, o prieš pavarų perjungiklį yra paprastas „E-Mode“ mygtukas, skirtas tik elektrai varyti.

Net ir be pavadinimo stereo, kuriame buvo CD grotuvas, yra patikimas atlikėjas, turintis daug garsumo prieš iškraipymus paviršius ir tik šiek tiek trūksta žemųjų dažnių atsako. Apskritai, supaprastinta techninė sąsaja buvo viena iš labiausiai nepastebimų ir lengviausiai valdomų sistemų, su kuriomis pastaruoju metu susidūriau.

Hibridinė galia

Po gaubtu džiaugsmingai slypi mažytis 1,4 litro keturių eilių, palaikomas turbokompresoriaus. ir pavaroje įkastas 29 AG elektros variklis. Akumuliatorius veikia už ir po galinėmis sėdynėmis ir sugeria tik šiek tiek vietos bagažinėje. Išskyrus ženklelį, jis atrodo kaip bet kuri kita stambaus stiliaus Jetta, pasiruošusi neštis jus ir dar tris žmones be jokios priežiūros, patogiai nuvažiavus daug kilometrų kartu su lengvu bagažu savaitgaliui.

Tačiau rami išvaizda išgaruoja, kai perjungiate Tiptronic pavarų perjungiklį į sportinį režimą ir nuspaudžiate dujų pedalą į rausvais kilimais išklotas grindų lentas. Automobilis rieda į priekį su netikėtu pagreičiu, kai variklis, turbina ir elektrinis variklis sujungia 170 arklio galių ir 184 pėdų svarų posūkį. Tai ne „Porsche“, bet atrodo, kad kažkas pavogė 918 greičio paslapčių per VW grupės šventinį vakarėlį.

Nors „Jetta“ nėra tiksliai įkaitęs nuo linijos, o 9 sekundžių 0–60 laiko tarpas, kai užvirė, automobilis pajuto ir buvo pasodintas. Mastelio keitimas Oregono vingiuojantis 26 greitkelis per Coast Range Su sunkia pėda ir 7 greičių pavarų dėže rankiniu režimu Jetta trumpai dirbo mikroautobusų, namelių ir pikapų kombinacijas, ropščiasi stačiomis nuokalnėmis. Kadangi trūksta dviejų juostų pravažiavimo galimybių, jis niekada nejautė streso, išlipdamas pravažiuoti sugedusį automobilį vidurio linija buvo gerai ištempta dirbti, o automobilis buvo ramus, nes daugiau nei vienas greitis lengvai stumiamas virš 90 proga.

Ant liūdnai pagarsėjęs Oregono pakelės ruožas kad kankinimo bandymai pirmiausia valdomi, o paskui varomas, Jetta GLI galinė pakaba išlaikė automobilį savo linijoje, nepaisant 500 svarų sveriančio akumuliatoriaus dramblio, važiuojančio per galines ašis. Grįžęs į miestą 26 greitkeliu, dabar po reto saulėto savaitgalio užsikimšęs eismo, palikau jėgos pavarą Drive ir lengvai spaudžiau Jetta pedalą. sklandžiai perjunginėju variklio režimą, elektrinį režimą, įkrovimo režimą ir jų derinius, kai įjungiau naują Led Zeppelin tiesioginį kompaktinį diską stereofoninis.

Tai dujos, o ne dujų pirkimas

Grįžę į miestą, lengvai paspaudę pedalą ir paspaudę E-Max mygtuką, Jetta nukrenta tik elektrinis režimas, kuris yra tinkamas iki maždaug 40 mylių per valandą ir, mano patirtimi, mažiausiai šešių mylių važiavimas be dujų. „E-Max“ daugiau vairavimo pareigų apkrauna elektros varikliui, ir man pasisekė, kad tos šešios mylios įveikia mano kelionę į darbą „Digital Trends“. Mažame centriniame prietaisų skydelio ekrane yra vienspalvė 8 bitų grafika, tačiau tai nėra nieko baisaus – jį buvo lengva greitai perskaityti. Jis informuoja jus apie daugybę statistikos taškų, tačiau naudingiausias buvo tas, kuris rodo, kur automobilis važiuoja galia ir kiek daugiau galėtumėte pastumti elektros variklį, kol dujinis variklis įsijungs baigta.

Didelis analoginis matuoklis kairėje, kur tachometras turėtų be, iš tikrųjų neveikia kaip tachometras - tai yra pagrindinis automobilio su norinčiu varikliu ir sportiškai perjungiama Tiptronic pavarų dėže priežiūra. Vietoj to jis rodo, kiek ekonomiški jūsų vairavimo įpročiai yra skalėje nuo 1 iki 10 (aukštesnis, tuo blogesnis), ir parodo regeneracinio stabdymo būseną. Dažniausiai tai tiesiog verčia jaustis kaltu, kai adata svyruoja link „10“ pagal energijos suvartojimo skalę, kol jūs traukiate Jetta turėklą per vingius. Tach režimas, prašau.

Žalesnėje spektro pusėje tai tapo įkyriu žaidimu sužinoti, ar galėčiau naudoti matuoklį ir duomenų ekraną, kad nuvažiuočiau visą atstumą ir dirbčiau tik su elektronais. Jei ne įkalnė greitkelio atkarpa pačioje pabaigoje, kurios mažasis elektros variklis tiesiog negalėjo įveikti, aš buvau beveik galiu tai padaryti kelis kartus rytinio piko metu, kai greitkelių eismas išlaikė 40 mylių per valandą greitį arba mažiau. Vis dėlto sunaudojus mažiau nei stiklinės vertės degalų važiuodamas į darbą tokia gražia mašina jaučiausi geriau. Pagaliau supratau, kodėl „Chevy Volts“ ir įkraunamų hibridų savininkai mėgsta žaisti šį žaidimą: tai vertas iššūkis ir smagu išgauti „Big Oil“ iš kuo daugiau dukatų. Tikėtina, kad 40 AG elektrinis variklis privers mane dirbti iki galo.

Kitas akumuliatoriumi varomo variklio privalumas: sklandumas ir tylumas. Nėra taip, kad mažas dujų čiulptukas po gaubtu zvimbtų ar garsiai skambėtų, bet kai vairuojate automobilį EV režimu lygiu keliu kurį laiką neįjungus stereo, vibracijos trūkumas, žemas garso lygis ir bendras ramybės jausmas yra gana geras nepaprastas. Kai dujinis variklis grįžta į mišinį, jūs tai žinote. Suprantu, kodėl „Tesla“ savininkai mėgsta vairuoti savo automobilius.

Galiausiai manau, kad automobiliai, sukurti atsižvelgiant į važiavimą mieste, naudos elektros energiją didžioji dalis, ir žmonėms patiks juos vairuoti, nes važinėja beveik tyliai (ir be dujų). patirtį. Žinoma, mes visi prie to priprasime ilgainiui ir po 20 metų, kai įlipsime į tuo metu senovinį 2014 m. „EarthRaper GT“, kuris veikia Naudodami tik dujas, stebėsimės vidaus degimo variklio šiurkštumu ir neefektyvumu ir stebėsimės, kodėl taip jį garbinome ilgai.

Tai visas paketas, o tada kaina

Trisdešimt didelių yra daug hibridui, kuris labiau dera, nei išsiskiria, todėl gerai, kad „Jetta Hybrid“ buvo pakrautas beveik viskuo. įskaitant navigaciją, atsarginę kamerą, stoglangį, LED galinius žibintus, dvigubą klimato kontrolę, šildomas sėdynes ir įprastą oro pagalvių ir įspėjimo sistemų išplitimą. Tačiau mano išvaizda greitai pasimiršta, kai automobilis rėkia į kalnus ir posūkius arba tyliai slysta mieste.

Būtų puiku, jei „Jetta Hybrid“ atitiktų 7500 USD vertės meilę iš Feds (ir galbūt daugiau valstijos / vietos valdžios institucijos) dėl dujų vengimo technologijos, tačiau, deja, ji „neprisijungia“, kad būtų galima įkrauti neturi. Jei taip būtų, 22 500 USD už Jetta, kai viskas pasakyta ir padaryta, būtų labai daug. Tačiau dėdė Semas suteikia mokesčių kreditus perkant hibridus. Daugiau informacijos ieškokite vietos valdžios svetainėje.

Prireiks daug vairuoti E-Max, kad 30 000 USD pasijustų kaip rūkymo sandoris. Gerai, kad „Jetta Hybrid“ pasižymi daugybe šypsenų ir mylių už galoną. Kitais metais pridėkite laidą, VW?

Aukštumos

• Variklio, turbinos ir elektrinio variklio galios trijulė suteikia netikėto vairavimo malonumo
• Tik elektrinis režimas labai taupo dujas trumpose kelionėse mieste
• Aukštos kokybės prigludimas ir apdaila
• Techninę sąsają lengva įsisavinti

Žemumas

• Tik elektrinis atstumas per trumpas (kada jo nebus?)
• Stilius susilieja
• Tikrai reikia tachometro
• Didelė kainų etiketė

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų