2014 m. Acura RLX Advance apžvalga

Įlipus į naująjį 2014 m. „Acura RLX Advance“, sugrįžo prisiminimai.

1970 m. mano tėvas nusipirko visiškai naują Cadillac Eldorado Coupe (ne pats protingiausias pasirinkimas šeimos automobiliui, bet vis tiek...) ir kadangi jis važiavo iš Volkswagon Squareback, tai buvo didelis žingsnis į priekį.

Didysis „Caddy“ pasižymėjo to meto technologijomis: automatine klimato kontrole (veikia retai), galia sėdynės ir langai (tam tikrą laiką), pastovaus greičio palaikymo sistema (nepatikima) ir AM/FM radijas, galintis rasti stotis

savaime (kartais). Tai buvo technologijų stebuklas, o su didžiuliu V8 po gaubtu jis taip pat buvo nepaprastai galingas.

Taip yra su naujuoju 2014 m. Acura RLX Advance.

Po beveik dešimtmetį trukusių laipsniškų atnaujinimų, RLX buvo pavėluota visiškai perdaryti, o „Honda“ Acura, yra panašus į žingsnį aukštyn nuo VW, kurį reprezentavo storasis Caddy – išskyrus tai, kad „Acura“ technologija iš tikrųjų veikia visą laiką.

Atnaujintas kampinis RLX stilius yra patrauklus, jį pabrėžia 16 tikrai šaunių segmentuotų „Jewel Eye“ LED priekinių žibintų, kurie sulaukia daugiausiai žiūrovų komentarų. Tačiau tie išskirtiniai priekiniai žibintai yra tik RLX techninio meistro patarimas ir, nors daugelis jų yra naudingi ir linksmi, prireiks šiek tiek laiko susipažinti su savininko vadovu, kad savininkai suprastų viską, kas vyksta salone ir per visą automobilis.

Antžeminis valdymas majorui Tomui

Kaip ir ankstesniuose „Acura“ flagmanuose, vairuotojai yra priblokšti techninių savybių tiek, kad naktį Raudonai šviečiantys valdikliai aplink piloto sėdynę gali atrodyti, kad vadovaujate jaunesniajai „Space“ versijai Shuttle. Tačiau kai kurios naudingiausios veikiančios techninės sistemos vairuotojui dažniausiai yra nematomos. Pavyzdžiui, RLX turi P-AWS – tai yra Precision All Wheel Vairavimas – air jei kada nors buvo funkcija, kuri turėtų būti standartinė visuose dideliuose automobiliuose, tai ši.

Įsukus į ankštas automobilių stovėjimo aikšteles, traukdamas posūkius ankštose sankryžose, raižydamas siauruose kampuose, valties ilgio Acura galėjo padaryti viską. Nors vairavimo sistema gali palenkti galinius ratus maksimaliai vos keliais laipsniais, tai daro didžiulį skirtumą judant automobiliu ankštose erdvėse. Esant greičiui, ratai pasisuks tas pats kryptis, siekiant pagerinti manevringumą. Deja, dėl riboto galinių ratų sukimosi galimybių jis tiksliai neaplenks pavojų kaip gali šis automobilis arba šis galėtų. Be to, stipriai stabdant, RLX taip pat įstums abu galinius ratus, kad būtų galima papildomai įkąsti.

Kartu su P-AWS vairavimo sistema, RLX yra beveik kiekvienas akronimas ir gudrybė technologijų ir saugos knygoje, įskaitant įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemą, kuri taip pat pastumkite vairą, jei tikrai esate per daug užsiėmęs siųsdami tą tekstinį pranešimą, padangų slėgio stebėjimą, aklosios zonos įspėjimus, privalomą galinę kamerą su nukreipimo kreiptuvais, oro pagalvė vairuotojo keliams (be pokštų) ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su mažo greičio sistema, kuri visiškai sustabdys automobilį, jei priekyje važiuojanti transporto priemonė atsitrenks į stabdžiai. Kadangi mūsų bandomasis parko vadovas suraukia antakius, kai mes daužome 61 000 USD vertės prabangius automobilius į... beveik bet ką (kad ši funkcija neveiktų taip, kaip reklamuojama), aš neišbandė viso automatinio sustabdymo sistemos testo, tačiau adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema – ir beveik visas technologijų komplektas – veikė kaip tikimasi.

Apptastic Acura

Be to, yra trys AcuraLink programos (galima tiek iOS, tiek Android), kurie išplečia „Acura“ technologijų pasiekiamumą ne tik prietaisų skydelyje. Pagrindinė programa, vadinama AcuraLink Connect, pagal Acura yra „pagrįsta debesimis“ ir leidžia valdyti duris, žibintai, garsinis signalas (kur dabar stovėjau...), taip pat kuro lygio patikrinimas ir grafiko laikymasis priežiūra. Puiki savybė yra galimybė telefone rasti kitą kelionės tikslą ir perkelti ją į RLX navigacijos sistemą.

Taip pat yra aha galios „AcuraLink Streaming“ programa, ir, kaip galite įsivaizduoti, ji atveria žiniasklaidos užtvanką, kad į automobilį būtų galima įnešti įvairaus pobūdžio turinį kartu su „Twitter“ ir Facebook atnaujinimus ir vietines lankytinas vietas maistui, viešbučiams ir kt. Visi šie duomenys įvedami į automobilio kompiuterį ir gali būti valdomi naudojant vairo valdiklius arba mygtukus centre ir jutikliniame ekrane.

Galiausiai taip pat yra savaime suprantama „AcuraLink“ pagalbos kelyje programa. Kodėl visų šių programų negalima sujungti į vieną, neaišku, tikiuosi, kad taip bus ir ateityje.

Vairuotojo sėdynėje du dideli LCD ekranai užpildo brūkšnį – viršutinis blokas nėra jutiklinis ekranas, o apatinis yra, o kitas mažas ekranas yra tarp didelio tachto ir greičio. Daugybė mygtukų yra sutelkti aplink didelę pasirinkimo rankenėlę, esančią po apatiniu LCD ekranu, ir man tai užtruko geros dvi dienos, atviras vadovas ir šiek tiek laiko įvažiuoti, kad pajustumėte automobilio valdymą išdėstymas.

Tačiau kai tai padariau, „Acura“ išdėstymas tapo prasmingesnis ir daugumą dalykų man pavyko geriau valdyti nuo vairo, kuris pats yra padengtas keliolika mygtukų, įskaitant 4 krypčių valdymo ratuką. Visos techninės funkcijos veikė be didelių ar net nedidelių gedimų, nors susieti „iPhone 5“ prireikė kelių bandymų prieš sinchronizavimą. Valdymas balsu taip pat gerai veikė naudojant telefoną arba gaunant nuorodas.

Acura taip pat bendradarbiavo su Krell automobilio garso sistemai su 14 garsiakalbių ir nors ją reikėjo šiek tiek sustiprinti naudojant valdiklius, kad būtų pasiektas toks žemųjų dažnių atsakas, kuris man labiau patinka, sistema yra gali generuoti didelį garsumą ir likti be iškraipymų ir užtikrina puikų raišką, ypač kalbant apie klasiką ir džiazą pasirinkimai.

Bet aš tiesiog pasakysiu tai: tarp programų, kurios yra vidutiniškai naudingos, ir automobilio sistemų sudėtingumo, jis artėja prie pertekliaus. Ačiū Dievui, RLX turi visas tas saugos sistemas, nes galimybės nukreipti jūsų dėmesį nuo kelio nesibaigia. Sistema turi daug mygtukų, o jei pridėsite „mygtukų“, kurie taip pat gali užpildyti LCD jutiklinį ekraną, kartais gali prireikti šiek tiek laiko, kol rasite valdiklį ar reguliavimą, kurio ieškote. Vėlgi, laikas, praleistas naudojant sistemą, suteikia daugiau greičio ir žinomumo, tačiau pakanka pasakyti, kad mokymosi kreivė yra statesnė nei tai, ką patyriau naudodamas panašias sistemas kituose automobiliuose.

„Acura“ manė, kad būtų tikslinga į prietaisų skydelį įtraukti didelį mygtuką, kuris pritemdo ir išjungia viršutinį LCD ekraną ekranas visiškai, bet jei telefonas suskamba arba duodate komandą balsu, jis atgyja savo. Būtų gerai, kad būtų daugiau „išjungimo“ mygtukų.

Įdomu, ar „Acura“ automobilių technologijų rinkinys bus šiek tiek pribloškiantis jų tikslinei demografinei grupei, kuri iš televizijos reklamų rodo, kad tai pasiturintys vidutinio amžiaus vyrai, kuriems netrūksta žilų plaukų. Apgailestauju, turiu pasakyti, kad greitai artėja prie demografinių rodiklių (daugiau plaukų, mažiau gerovės), bet net tokiam labai patyrusiam žmogui, kaip aš, didžiulė „Acura“ salono technologijų dozė buvo šiek tiek didelė. Žmogui, atvykusiam iš žemų technologijų važiavimo, tai gali būti nelinksma, bent jau iš pradžių.

Ir atvirkščiai, labiau paslėptos technologijos, tokios kaip apgaulinga vairavimo sistema ir daugybė saugos įtaisų, atlieka savo vaidmenį nepastebimai. Jei tik likę skaitmeniniai bitai būtų tokie žemo profilio.

Galia (pasiturintiems) žmonėms

Įdiegę programas, sinchronizavote telefoną, išsiuntėte navigacijos kompiuteriui savo paramour priedą ir išsiaiškinote, kokia pora kelnių, kuriose paskutinį kartą palikote belaidį raktų pakabuką, laikas iš tikrųjų važiuoti ir štai čia RLX Advance šviečia.

Nors 3,5 l 310 AG tiesioginio įpurškimo V6 nesutraiškys jūsų į sėdynes įsibėgėjus kaip superautomobilis, RLX judina rafinuotai ir skamba puikiai. Kai automobilis yra „Plain Old Drive“, paspaudus dujų pedalą, akimirksniu juda į priekį ir iš variklio skyriaus girdimas tolygus, stiprėjantis urzgimas.

Paspaudus mygtuką „Sport“, esantį po perjungimo slenksčiu, 6 greičių pavarų dėžė vienu ar dviem sraigteliais nuleidžiama į galingą variklio vidutinę diapazoną. Paspaudus perjungiklį ant vairo, įjungiamas rankinis režimas, tačiau Acura vis tiek stebi ir pasieks pamainas už jus, jei ruošiatės atsitrenkti į raudonąją liniją arba pamiršite perjungti žemyn lėtėja. Man atrodė, kad vairuoti automobilį su „Sport sans“ pavarų perjungikliais paprastai buvo pakankamai smagu, atsižvelgiant į tvirtą važiavimą ir pagirtinas posūkių posūkių sugebėjimas, kurį suteikia visų ratų vairavimo sistema ir sudėtinga sustabdymas. Pastumtas jis tikrai nevažiuoja kaip didelis automobilis, bet taip pat yra pora žingsnių lėtesnis nei tikros sportinės mašinos toje pačioje kainų kategorijoje.

Bet, žinoma, tai ne koks nors bėgimo ginklas, tai prabangus automobilis. Riedėdami po miestą ar vaikščiodami greitkeliu, tikrai pajusite puikų jausmą pelenų juodos odinės sėdynės, puikiai išbaigtas ir tylus interjeras bei suderinamas, jei ne šiek tiek sportiškas sustabdymas. Keleiviai, važiavę RLX gale, turi vietos išsitiesti ir gali valdyti savo komfortą naudodamiesi centrine oro ventiliacija su temperatūros valdymu ir 3 lygių šildomomis sėdynėmis. Taip pat yra centrinis sulankstymas su dviem puodelių laikikliais ir slidžių arba ta vintažinės lempos, kurią ką tik įsigijote aukcione, laikikliu.

Tai turi būti... priekiniai žibintai?

Išoriškai „Crystal Black RLX“ staigiai iškirptas, bet iš esmės niekuo neišsiskiriantis stilius nesukėlė mano kaimynų pavydo. Sudėtieji LED priekiniai žibintai sulaukė visų komentarų ir tai tikrai nėra automobilis, dėl kurio niekada nebus gėda važiuokite, tik nesitikėkite, kad supermodeliai spontaniškai įšoks į keleivio sėdynę, kai stovės prie Rodeo šviesoforo Vairuoti. Išvaizdą pagerina 19 colių aliuminio ratlankiai, kurie šiek tiek primena reaktyvinio variklio turboventiliatorius, tačiau apskritai automobilis atspindi Acura tipišką aštrų, bet konservatyvų stilių, kuris nėra kol kas neįprastas priekiniai žibintai.

Vairuotojai neperka „Acuras“, kad išsiskirtų (išskyrus NSX pirkėjus). Automobiliai yra populiarūs, nes yra aiškiai pajėgūs, patikimi, prabangūs, o prekės ženklas yra ambicingas. Būtent tai skatina pirkėjus sugrįžti. Nors RLX gali šiek tiek nukentėti nuo technologijų perkrovos, tai diskretiško stiliaus, galingo V6, patogaus interjero ir puikios visų ratų vairavimo derinys leidžia jį vairuoti. Tai tikrai ne tik puošnūs priekiniai žibintai.

Aukščiausios vietos:

• Puiki Honda konstrukcijos kokybė viduje ir išorėje
• Galingas V6, kuris iš tikrųjų skamba galingai
• Pavarų perjungikliai nuramina jūsų vidinį Ricky Bobby
• Naudinga, praktiška galinių ratų vairavimo sistema paaštrina valdymą

Žemiausios vertės:

• Suderinamas stilius, išskyrus priekinius žibintus
• Techno overkill kabinoje – bet viskas bent jau veikia gerai
• Mėnesiniai mokėjimai už 61 000 USD paskolą automobiliui

Redaktorių rekomendacijos

• „Acura“ savo MDX šeimos krosoveryje prideda keletą superautomobilių
• Acura parodo sportinio automobilio ir lenktyninio automobilio techninius skirtumus
• „Acura“ užims žalią vėliavą „IndyCar“, bet tik vienoms lenktynėms