2013 Infiniti QX56 apžvalga

Amerikos automobilių pramonė jau daugelį metų buvo apsėsta kurdama per didelius automobilius, todėl manote, kad pilno dydžio prabangių visureigių skaičius bus daug didesnis. Tačiau norint suskaičiuoti jų skaičių, jums nereikia daug daugiau nei vienos rankos.

Prabangių modelių serijoje kartu su „Cadillac Escalade“, „Land Rover Range Rover“, „Lincoln Navigator“, „Mercedes-Benz GL“ ir „Lexus LX 570“ yra 2013 m. „Infiniti QX56“.

Dabar mėgstu vairuoti automobilius, bet pastaruoju metu turėjau išbandyti daugybę visureigių, todėl prisipažinsiu, kad šiek tiek pavargau, kai į mūsų biurą atkeliavo 2013 m. Infiniti QX5. Žinoma, buvo puiku vertinti šiuos blogus berniukus taip arti vienas kito, bet tiesą pasakius, bet kurią savaitės dieną važiuočiau ryškiaspalviu sedanu, o ne stulbinančiu visureigiu.

Tačiau šiek tiek praleidęs su „Infiniti“ didvyriu pradėjau vis labiau vertinti iškilų visureigį – juokinga, kaip tai padarys 78 000 USD vertės automobilis.

Viena kaverninė ute

Įlipkite į QX ir aišku, kad tai yra prabangi jūsų kaimyno buhalterio „Audi“ automobilis. Oda permirkytas interjeras atrodo ir jaučiasi fantastiškai, o medžio ir chromo akcentai, pabarstyti visoje salone, suteikia dar vieną rafinuotumo sluoksnį.

Paspauskite stabdį, įjunkite mygtuko paleidimo sistemą ir QX brūkšnys užsidegs kaip liepos ketvirtą. Infiniti stilingas juodos ir purpurinės spalvų derinys prietaisų skydui suteikia dar vieną sveikintiną išvaizdą – tik QX jis sumaniai nukreipia dėmesį nuo šiek tiek nuobodaus išdėstymo.

Norėčiau pamatyti visos didelės raiškos LCD ekraną, įspraustą tarp greičio matuoklio ir tachometro, kaip JX35, bet manau, Šiek tiek žemos raiškos QX versija taip pat atlieka darbą, nes rodoma tokia informacija kaip degalų ekonomija, kelionės rida ir visa tai papildoma džiazas.

Tačiau tikrai įspūdinga yra didžiulė interjero apimtis; jei esate bent menkiausias klaustrofobijas, tai jūsų Graceland. Centrinis porankis yra tiesiog milžiniškas ir prarijo beveik viską, ką į jį įdėjau; raktai, telefonas, piniginė, mažas vaikas, vadinasi. Antroje eilėje yra net tokia pat didelė centrinė konsolė.

Nesvarbu, ar sėdite priekyje, pilotuojate šį didžiulį visureigį, ar gulite dviejose galinėse eilėse ir galvojate apie tobulesnį gyvenime, kokybiška QX oda ir didelės sėdynės užtikrino, kad aš išlikčiau patogiai, nesvarbu, kiek laiko sėdėjau ten. Yra net mygtukas, skirtas antrajai eilutei pastumti į priekį, o trečioji eilė yra visiškai elektrinė – tiesiog paspauskite mygtuką ir jie nusileis. Tiesiog būtinai rezervuokite trečią eilę mažiems vaikams ar žmonėms, kurių nemėgstate.

Tačiau didieji tuo nesibaigia. Tiek vairuotojo, tiek keleivio pusės yra atskirtos didelės centrinės konsolės, kurioje yra QX navigacijos ekranas. Ir nors aš noriu derinti senosios mokyklos rankenėles su šiuolaikiškesniais jutikliniais ekranais, Infiniti šiek tiek persistengė su septyniais, tiesa, septyniais ratukais, skirtais valdyti tokias funkcijas kaip garsumo valdymas, šildomos ir vėsinamos sėdynės ir klimatas kontrolė. Tačiau pasipriešinimo elementas yra navigacijos ir pramogų sistemų pagrindinis ratukas, esantis tiesiai po LCD ekranu.

Problema čia yra ne tik valdiklio vieta, kuri buvo varginantis toli nuo mano supratimo. Tačiau kai aš pakankamai pasilenkiau, kad galėčiau juo naudotis, valdymas jaučiasi kietas ir nereaguoja, ypač kai naršau informacijos ir pramogų sistemos meniu. Bet manau, kad automobilio klišinis analoginis laikrodis tai kompensuoja. Tiesa, Infiniti?

Tačiau kitas interjero aspektas, kuris mane šiek tiek suglumino, buvo stoglangio dydis. Palyginti su viskuo, jis yra mažas. Kodėl „Infiniti“ pasirinko nepridėti panoraminės parinkties ir pasitempti į galą, sušvelninti šiek tiek kapą primenantį salono atmosferą man nepatinka.

Nesvarbu, neabejoju, kad jums patiks įsimylėti saloną: jis didelis, gražus ir veikia daugybe lygių. Tačiau labiau nei bet kas kitas, čia yra daug erdvės keleiviams ir kroviniams, todėl pirmiausia ieškote trijų eilių visureigio.

Didelės smegenys

Esame tokioje vietoje, kur greitai perleidžiame automobilio valdymą kompiuteriams. Iš tikrųjų tai nėra jokia naujiena. Devintojo dešimtmečio pabaigoje įdiegus tokias naujoves kaip elektroninė stabilumo kontrolė ir elektroninis vairo stiprintuvas, automobilis tampa „išmanesnis“ jau daugiau nei 20 metų.

QX nesiskiria; Tiesą sakant, tai vienas iš protingiausių automobilių šiandieniniame kelyje dėl daugybės vairuotojo pagalbos priemonių, padedančių antrajam pilotuoti šį mini Semi. Dabar savo 2013 m. JX35 apžvalgoje jau išsamiai aprašiau „Infiniti“ saugos komplektą, kurį galite perskaityti čia, tačiau tiems, kurie nespėja, čia pateikiama trumpa santrauka.

Be tokių funkcijų, kaip priekinio susidūrimo įspėjimas (priveržia QX saugos diržus, jei taip pat artėja prie transporto priemonės greitai), įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema (perspėja, kai išsukote iš pažymėtos juostos) ir akląją zoną įspėjimas (monitoriai jūsų akloji taškas ir įspės jus, jei bandote persirikiuoti į eismo juostą, kai ten važiuoja automobilis) didžiąją QX smegenų dalį sudaro jo atstumo kontrolės pagalbinė sistema (DCA).

DCA yra tarsi įsivaizduojamas jėgos laukas aplink QX. Jį įjungus, automobilis išlaiko tam tikrą atstumą tarp QX ir priekyje važiuojančio automobilio, automatiškai už jus įjungdamas stabdžius. DCA netgi gali visiškai sustabdyti QX, o tai yra nepaprastai patogu sustojus ir eismui. Tačiau jis liks sustabdytas tik kelias sekundes prieš a girdimas pasigirsta tonas, įspėjantis, kad automobilis vėl pradės judėti.

Tiesą sakant, man labai patinka DCA. Galbūt aš tiesiog pradedu būti neįtikėtinai tingus, bet kas iš jūsų mėgsta stabdyti kas penkias sekundes įstrigęs eisme?

Žinoma, DCA nėra tobula; Atrodo, kad kalibravimas nevyksta, stabdymas pradedamas per ilgai arba kelis kartus per anksti. Tačiau tobulėjant technologijoms (ir augs), šios pusiau autonominės funkcijos ir toliau palengvins kasdienį vairavimą reikalaujančius daugiau pastangų.

Galų gale, ar prabangios transporto priemonės nepadaro vairavimo malonesnio?

Kalbant apie tai, kad viskas būtų maloniau, QX tuo nesibaigia. Automobilyje naudojama daili 360 laipsnių kamerų sistema, vaizdas iš viršaus į apačią ir aplink automobilį esantys artumo jutikliai, padedantys naršyti. siauresnės erdvės, todėl maniau, kad betoninis pragaras, esantis priešais DT biurus, būtų puiki vieta jį išbandyti visi lauk.

QX patraukiu į garažą, užvažiuoju lenkta rampa ir einu pasiimti bilieto. Netrukus po vartų pakėlimo spirale pakylu į septintą aukštą, kur stovi tas pats durnas, kuris visada stato savo Audi A7 automobilių eilės gale, žinote, tas, kuris sako tik kompaktiškas. (Žinau, kad tai vaikinas, nes anksčiau turėjau galvoje, kad jį apiplėšiau – ne mano pasididžiavimo akimirka.) Važiuoti su jo automobiliu yra pakankamai sunku su sedanu, o aš jau bijau to važiuodamas QX. Laimei, man pavyksta prasilenkti, bet ne be QX jutiklių, perduodančių garsinį ir vaizdinį signalą, įspėjantį mane, kaip arti buvau subraižyti šio bičiulio pasididžiavimą ir džiaugsmą.

Aš ir toliau kylu 13 lygių struktūra, vis labiau nervinuosi kiekvieną kartą, kai susispaudžiu už siaurų kampų, sveikindamas kiekvieną kitą lygį. QX dydis nepadeda, bet jutikliai padeda. Pagaliau randu stovėjimo vietą 11 aukšte, gražiai įsitaisiusioje tarp naujojo „Ford Fusion“ (puikaus) ir „Cadillac Catera“ (blogas pasirinkimas, vaikine).

Patraukimas į vietą niekada nekėlė rūpesčių, bet atsitraukti. Atsarginės kameros dėka aš puikiai suprantu, kas yra už manęs ir kur krypsta didžiulis automobilio stuburas. Dar nuostabiau yra vaizdas iš paukščio skrydžio. Dar kartą pasikartosiu, kiekvienam automobiliui reikia šios funkcijos. Dėl to išsitraukti iš erdvės buvo be galo paprastesnis (be kalambūro). Ir tiesą sakant, esu dėkingas, kad man niekada neteko vairuoti anksčiau buvusių QX, kurie neturėjo šių funkcijų.

Vairuojant QX vis dar sunku, bet galime bent jau nurodyti tai kaip įrodymą, kaip naujos technologijos gali pagerinti vairavimo patirtį.

Raugintas ar rafinuotas?

Žinoma, visi galime susitarti, kokio dydžio yra 2013 m. „Infiniti QX56“ (užuomina: jis DIDELIS), bet patikėkite manimi, kai sakau, kad mūsų nuomonės skirsis sprendžiant, ar jis gerai atrodo, ar ne. Tiems, kurie teikia pirmenybę dideliems ir krūtingiems automobiliams, QX56 yra jūsų mergina. Tiems, kurie nori įspūdingo visureigio, kuris išgąsdintų „Prius“ priekyje, QX atliks savo darbą.

Atrodo, kad priekyje gaubtas išsitiesia mylių, siaurėjantis link grotelių ir išsiskleidžiantis apačioje – tai kokybė, suteikianti QX a truckzilla ir Frankensteino išvaizdą. Paprastai aš esu už drąsų dizainą, tačiau mano problema su QX yra ta, kaip variklio dangčio dizainas veikia matomumą vairuojant (dar viena užuomina: tai trukdo). Šį automobilį jau sunku vairuoti, o lakštinio metalo sluoksnis po sluoksnio jam neduoda jokios naudos.

Trijų spindulių priekinių žibintų masyvas suteikia labai reikalingo prieskonio, nors ir suteikia didžiulei „utei“ stulbinančią išvaizdą, o šoninėse plokštėse yra dvi ventiliacijos angos tiesiai po diržo linija. Ratų arkos taip pat puikiai išsipučia, suteikdamos visureigiui dar ryškesnius vartus, o automobilio retro stiliaus siluetas suteikia švarią išvaizdą kitoje eismo juostoje važiuojantiems vairuotojams. Tie devynių stipinų 22 taip pat yra gana įmantrūs.

Aplink galą viskas ne taip beprotiška, nors galinių žibintų kontūrai atrodo beveik kaip erelis, saugantis galinio liuko turinį.

Sunku į tai įvesti pirštą, bet QX tiesiog atrodo kaip XX a. 9-ojo dešimtmečio visureigis – tik šiek tiek mažiau dėžutė. Nors matau, kad kai kuriems tai puikiai tinka, tai labai toli nuo kai kurių elegantiškesnio stiliaus konkurentų.

Per daug judesio, nepakankamai valdymo

Važiuojant vingiuotu pakrantės keliu, esančiu toli nuo miesto, aišku, kam QX nebuvo sukurtas.

Nuo 2011 metų modelio „Nissan“ prie QX pridėjo savo patentuotą hidraulinę kūno judesio valdymo sistemą. Sistema buvo sukurta kovoti su kėbulo nuosmukiu, atsverdama judesį, kurį sukelia automobilis posūkiuose. Įsivaizduokite, kad užpildote stačiakampį indą, pilną vandens, o tada perkeliate jį iš kairės į dešinę. Dėl šio poslinkio svoris pasiskirsto netolygiai, todėl viena pusė yra sunkesnė už kitą. HBMC sukurtas taip, kad ištaisytų šį svorio neatitikimą, automatiškai perjungdamas hidraulinį skystį, kad sutvirtintų išorinę pakabą, kuri sukurta taip, kad QX važiuotų tolygiau ir subalansuotai.

Teoriškai viskas skamba puikiai, bet aš niekada nemaniau, kad technologija padarė didelį skirtumą. Įveikti posūkį visada buvo sunku, o vidutinio sunkumo ir sunkių posūkių metu buvo jaučiamas liesumas ir kūno pasukimas vis dar buvo labai pastebimas, per daug sumenkindamas QX valdymą ir atimdamas daug vairavimo džiaugsmo.

Tačiau iš karto QX yra čempionas dėl savo automatinio išlygiuojančios galinės pakabos, kuri kaip 3 tonas sveriantis musės svaidyklė sugeba pašalinti iškilimus ir sumušimus.

Į QX56 automobilinį gyvybingumą suteikia 5,6 litro V8 variklis, galintis išvystyti 400 arklio galių ir 413 svarų pėdų sukimo momentą. Galinių ratų pavara yra standartinė, tačiau mūsiškiai buvo su pasirenkama keturių ratų pavara, kuri dėl vilkimo / vilkimo režimo gali vilkti iki 8 500 svarų.

Ar 400 ponių tvartas į jūsų šauksmą suteikia jėgų? Kodėl taip. Taip. Žinoma, tai ne „Corvette“, bet įjunkite dujas ir šokiruojate, kaip greitai „Infiniti“ visureigis nukrypsta nuo linijos. Greitai per 6,7 sekundės sugebėjau nustumti automobilį nuo 0 iki 60. 5467 svarų 2013 m. Mercedes GL 350 BlueTec, kurį peržiūrėjau kitą savaitę, tą patį įveikė per 8,4 sekundės. Šiuo metu man nebelieka nieko kito, kaip tik pagarbiai nusilenkti „Infinti“ inžinieriams už 5595 svarų „Godzilla“ sportinį kostiumą.

Kad ir kokie būtų įspūdingi skaičiai, tai turi savo kainą. Degalų taupymas yra beprotiškas, o jei tai būtų feodalinė Japonija, iš QX turėtų būti reikalaujama įvykdyti seppuku. EPA apskaičiavimais, kad QX 56 yra 14 mpg mieste, 20 mpg greitkelyje ir 16 mpg kartu, o tai yra beveik teisinga. Per savaitę su automobiliu aš vidutiniškai nuvažiuoju apie 13,1 mpg, tinkamai derindamas greitkelį ir miestą.

Negaliu būti vienintelis žmogus, kuriam atrodo šiek tiek ironiška (visgi aš esu iš Portlando, kur mes randame viską ironiško ir nemalonaus), kad „Nissan“, elektromobilių su Leaf čempionai, vis dar gali sukurti tokį nepasotinamai ištroškusį automobilį, tačiau čia „Infiniti QX“ stovi visu savo degalų gniaužtu. šlovė.

Netgi ne QX kintamo vožtuvo įvykis ir pakėlimas (VVEL), kuris turėtų padėti orui patekti į įsiurbimo angą. efektyviau, nes palengvinamas oro srautas per variklio cilindrus, padeda sumažinti QX siaubingą degalų ekonomiją.

Bet tai gerai, nes aš perku trijų eilių prabangų visureigį, kad sutaupyčiau kuro, sako niekas niekada.

Išvada

2013 m. Infiniti QX56, kurio bazinė kaina yra 64 000 USD, yra puiki vertė, palyginti su brangesniais „Range Rovers“ ir „Escalades“. Ir net įdėjus visas jo gėrybes, kurių kaina šoktelėjo iki 78 000 USD, jis yra pigesnis nei visiškai papuoštas GL350 BlueTec (98 000 USD), kurį važiavau prieš kelias savaites ir toks pat prabangus.

Tiesą sakant, aš tikrai maniau, kad jis man patiks mažiau, tačiau QX56 mane nugalėjo dėl savo sodrios salono, puikios techninės įrangos ir priimtinos kainos. Tai vis dar nėra pats kompetentingiausias pilno dydžio prabangus visureigis dėl prastos degalų ekonomijos, aplaisto valdymo ir grubaus važiavimo, bet jei reikia sėdėti 2013 m. „Infiniti QX56“ yra vertas aštuonių patogiai ir nori kažko įspūdingo ir saugaus kelyje su stebėtinai energingu pagreičiu. tyrinėjant.

Rezultatas: 8

Aukštumos

• Bazinė ir patikrinta kaina yra daugiau nei pagrįsta segmentui
• Stebėtinai greitas įsibėgėjimas
• Puiki, didelė kabina su aukščiausios kokybės medžiagų kokybe
• Tvirta pažangi saugos technologija

Žemumas

• Prasta degalų ekonomija
• Šiurkštus valdymas
• Dydis ir matmenys slopina vairavimo charakterį 

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. „Infiniti QX60“ siekia, kad mokyklos bėgimai būtų stilingesni