„Uber“ gali būti uždraustas Londone. Ar tas pats gali nutikti JAV?

Londono miestas pirmadienį paskelbė, kad antrą kartą per dvejus metus atšauks Uber veiklos licenciją dėl „nuolatinių saugos problemų. Šis žingsnis reiškia, kad programa netrukus gali būti uždrausta mieste, kuris pripratęs prie lengvo pavėžėjimo, kaip ir daugelis Amerikos miestų naudojasi panašiomis programėlėmis.

Dėl priežasčių, kurios apima saugos klausimai tiek motociklininkams, tiek vairuotojams – tolesnės spūstys miestuose, darbuotojų apsauga, ir atsipirkimo taisyklės, „Uber“, Lyft, ir panašios programėlės buvo pykčio taikinys nuo tada, kai pirmą kartą pasirodė gatvėse ir sutrikdė paprastų žmonių judėjimą visame pasaulyje. Tai reiškia, kad jie jau kelis kartus buvo uždrausti ir nubausti baudomis, o kai kurie Amerikos miestai nori imtis griežtų priemonių dalijimosi kelionių programėlėmis, nedaugelis jų gali padaryti, kad jas visiškai uždraustų, nes Londonas, didžiausia Uberio rinka Europoje, yra bando padaryti.

Londonas turi daug daugiau galių susidoroti su Uber nei dauguma JAV miestų. Miestas anksčiau panaikino įmonės licenciją 2017 m, nors „Uber“ po apeliacijos gavo 15 mėnesių licenciją. Gegužės mėnesį „Uber“ pati įspėjo „Transport for London“ (TfL), miesto tranzito instituciją, apie tebesitęsiančią problemą: neįgalioti vairuotojai, naudodami kažkieno kredencialus arba netikrus profilius, kad galėtų naudotis programa. Atrodo, kad problema lėmė TfL sprendimą atšaukti licenciją.

Jamie Heywoodas, „Uber“ regiono generalinis direktorius Šiaurės ir Rytų Europai, sakoma pranešime „Digital“. Tendencijos, kad „TfL sprendimas nepratęsti Uber licencijos Londone yra nepaprastas ir neteisingas, ir mes apeliacija“.

 Autoriteto trūkumas

Šiuo atveju Londono miestas turėjo teisę atimti licenciją, kai pamatė saugos problemas, kurias, jo nuomone, reikia spręsti.

Tas pats pasakytina apie daugelį JAV miestų, tokių kaip San Franciskas ir Los Andželas, du didžiausi šalyje. negali reguliuoti, kaip pavėžėjimo paslaugos veikia savo teritorijoje – tai priklauso valstybės nuožiūrai. Kalifornija.

„Ypač tokiai didelei valstijai kaip Kalifornija, reguliuojančios TNC [transporto tinklo įmones arba „Rideshares] Bay Area nėra tas pats, kas Centriniame slėnyje ar Los Andžele“, – „Digital“ sakė Ianas Griffithsas. Tendencijos. Griffiths yra „Seamless Bay Area“ – advokatų grupės, siekiančios pagerinti San Francisko ir apylinkių tranzito susisiekimą, politikos direktorius. „Tai nėra tokia valstija kaip Masačusetsas, kur yra tik vienas metro regionas ir jis nėra toks didelis“, – sakė jis. „Faktas, kad jūs neturėtumėte galimybės žemesniu lygmeniu valstijoje [Kalifornijoje] apriboti TNC skaičių arba turi kitų reglamentų, panašu, kad mums trūksta tokio reguliavimo lygio paslaugos."

Kalifornijos valstijos komunalinių paslaugų komisija, atsakinga už reguliavimą visoje valstijoje, neatsakė į prašymą pakomentuoti.

Griffithas pabrėžė, kad „Seamless Bay Area“ nėra prieš pasivažinėjimą. Tačiau šiuo metu vietos lygmeniu yra ribotos priemonės šioms programoms reguliuoti. „Neturime aiškios regioninės mobilumo valdymo sistemos savo regione“, – sakė jis.

Tuo tarpu spūstys San Franciske didėja, o 47 proc. jų tiesiogiai priklauso nuo pavėžėjimo, pagal San Francisko apygardos transporto tarnybos ataskaitą.

„Suprantu, kad jais naudotis labai paprasta, o mūsų viešuoju transportu nebuvo lengva naudotis“, – laikinasis Cat Carter. „San Francisco Transit Riders“ vykdomasis direktorius „Digital Trends“ sakė: „Tačiau Uberas labai aiškiai parodė, kad bando konkuruoti su viešasis transportas. Tai tiesiog netvaru“. Carteris taip pat teigė, kad viešasis transportas mieste taptų geresnis, jei ne „Uber“ ir „Lyft“ sukeltų eismą.

Lapkričio 5 d. San Franciskas nubalsavo „už“ dėl pasiūlymo D, pagal kurį nuo sausio 1 d. bus įvestas mokestis už visus pavėžėjimo įmonių važinėjimus miesto ribose. Tačiau kalbant apie pasivažinėjimų skaičiaus ribą ar vairuotojų darbuotojų apsaugos įvedimą, miestas yra surištas valstybės.

Kitų miestų pozicijos

Ne kiekvienas miestas nori susidoroti su Uber. Niujorkas, kuriame populiarūs Uber ir Lyft, paskelbė pareiškimą, kuriame sakoma, kad negaili Uberio veiklos ir toliau: „Esame įsitikinę, kad Niujorko patikros ir balansai padeda užtikrinti, kad keleivius aptarnautų patikrinti ir licencijuoti vairuotojai, kurių reikalaujama tokioms įmonėms kaip „Uber“ ir toliau čia veiks“, – „Digital“ pranešime teigė Billas Heinzenas, laikinai einantis Niujorko taksi ir limuzinų komisijos komisaro pareigas. Tendencijos.

Pakrantėje nuo San Francisko Sietlas taip pat ruošiasi įvesti panašų mokestį: antradienį, lapkričio 26 d., Sietlo merė Jenny Durkan pasirašys 51 cento mokestį už visus pasivažinėjimus.

Katie Wilson, Sietlo tranzitinių motociklininkų sąjungos generalinė sekretorė, „Digital Trends“ sakė, kad jos pagrindinė organizacija neabejotinai nerimauja dėl Uber ir Lyft, tačiau mažai tikėtina, kad miestas kada nors pamatys visiškas draudimas. „Mes užsidarėme, kad gautume pajamų iš [naujojo mokesčio] viešiesiems projektams“, – sakė ji. „Taigi miestas yra suinteresuotas, kad ši paslauga augtų“.

Tačiau „Uber“ galėtų būti geresnis pilietis, sakė Wilsonas. „Akivaizdu, kad jie nelinkę bendradarbiauti ar būti skaidrūs su vyriausybėmis, todėl tai turi pasikeisti“, – ji sakė, ar tai būtų geresnis duomenų dalijimasis, ar tiesiog tikslesnės informacijos apie poveikį miestas.

San Francisko Carteris pakartojo šią nuotaiką iki nusivylimo dėl to, kad neturi prieigos prie duomenų. „Jie turi bendradarbiauti su miestais, kuriuose jie yra geresni“, - sakė Carteris. „Tikriausiai jiems visada bus vietos, bet jie turi būti geresni pilietiniai veikėjai.

Bay Area's Griffiths taip pat teigė, kad jis nebūtinai kaltino įmonę dėl ribų peržengimo. „Jie veikia laukinių vakarų kontekste, kurį mes jiems sukūrėme“, – sakė jis. „Aš neturiu aukštų etikos standartų, kad privati ​​įmonė padarytų daugiau, nei reikalauja įstatymai. Jie ketina daryti tai, ką turi, kad padidintų savo klientų bazę. Vyriausybės darbas yra skelbti politiką. Viešajam sektoriui tenka pareiga teikti pirmenybę reglamentams, kurie formuotų [šių įmonių] augimą.

Jis pridūrė: „Neturėtume tikėtis, kad institucijos, kurias sukūrėme prieš 50 metų, bus pasirengusios reguliuoti šiuolaikinį pasaulį“.

Redaktorių rekomendacijos

• San Franciskas gali būti pirmasis JAV miestas, kuriame bus uždraustas veido atpažinimas