Henrikas Fiskeris atliko pagrindinį vaidmenį kuriant įspūdingiausius pastarųjų kelerių metų transporto priemonių dizainus. BMW Z8, Aston Martin DB9 ir V8 Vantage bei Fisker Karma yra jo vardo nuopelnai. Nors kai kurie dizainai buvo priimti geriau nei kiti, Fisker išlaiko didelę pagarbą automobilių pramonėje.
Pastaruoju metu dizaineris atkreipė dėmesį į naujus projektus, įskaitant jachtą, kuri bus sukūrė kartu su Benetti ir VLF Automotive (buvusio GM boso Bobo Lutzo) sportinį automobilį Destino pradėti). Tada yra „Force 1“, „Dodge Viper“ sukurtas superautomobilis, kuris geriausiai apibūdinamas kaip Fiskerio ir Tudor čempionato lenktynininko Beno Keatingo aistros projektas.
Nors tai gali atrodyti keistai, bendradarbiavimas buvo sukurtas remiantis Fiskerio vizija sukurti amerikietišką superautomobilį, kuris galėtų įveikti geriausius pasaulio automobilius. Žinoma, Fisker galėjo atlikti projektavimo darbus, tačiau kalbant apie mechanines žinias, jis buvo nurodytas Keating, kuris įkūrė „Viper Exchange“, išskirtinį „Dodge Viper“ pardavėją ir našumą, patirtį derintuvas.
Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip buvo atgaivintas 280 000 USD vertės Force 1, vėliau šį mėnesį apklausėme Fiskerį ir Keatingą automobilio pagaminimo datos išvakarėse.
Pamačiau galimybę sukurti kažką unikalaus, tai, ko rinkoje dar nebuvo, ir greitai tai sukurti.
Skaitmeninės tendencijos: Henrikai, kaip radote kelią į šį bendradarbiavimą, kurdami Force 1?
Henrikas Fiskeris: Mačiau galimybę sukurti kažką unikalaus, tai, ko rinkoje dar nebuvo, ir greitai tai sukurti. Technologijos, kurias buvo galima įtraukti į šią transporto priemonę, buvo nuostabios, o jos pateikimo rinkai laikas buvo taip pagreitintas. Dauguma automobilių gamintojų užtrunka nuo trejų iki penkerių metų, kad pagamintų naują produktą, o mes galėtume pagaminti ką nors nedidelės apimties, labai pritaikyto, ir vis dar labai pažengęs per daug trumpesnį laiką už kainą, kuri, mano galva, yra labai pagrįsta, palyginti su parduodama kaina ten. Šis projektas būtų išskirtinis, daug labiau nei kiti produktai, kainuojantys nuo 200 000 iki 300 000 USD.
Kalbant apie tai, kaip greitai pavyko sukurti šį automobilį, koks buvo jūsų laikas su Benu?
Henrikas Fiskeris: Na, mes vis dar tobuliname automobilį, bet sakyčiau, kad pradėjau piešti dizainą antrąjį praėjusių metų ketvirtį. Todėl automobilį pagal tokį dizainą sukonstravome itin greitai, bet su tokiu dalyku reikia būti labai drausmingam dėl smulkmenų. Benas jau dirbo su aktyvia pakaba ir kitais mechaniniais aspektais per Viper Exchange, taigi ačiū kad naudojame esamą važiuoklę, galėjome viską padaryti greičiau, nei pradėtumėte nuo subraižyti. Manau, kad sportiniai automobiliai ir nišiniai automobiliai artimiausiu metu bus sukurti naudojant tam tikrą platformos dalijimąsi. Tą matome jau su tokiais modeliais kaip Audi R8 ir Lamborghini Gallardo, tačiau tendencija augs.
Force 1 V10: Kūrimo procesas – sukūrė Henrik Fisker
Benas Keatingas: Henrikas yra šiek tiek kuklus (juokiasi). Nors kai kurie automobilių gamintojai gali sukurti transporto priemonę per dvejus ar trejus metus, kiekvienam šiuolaikinio sportinio automobilio komponentui sukurti ir išbandyti reikia daug laiko ir pastangų. Mums pavyko pasinaudoti puikia platforma ir padaryti ją daug geresnę per nuostabų laiką. Praėjusių metų lapkritį į Auburn Hills į VLF Automotive išsiunčiau 2016 metų „Viper“, o gruodį nuvykau jo apžiūrėti. Tuo metu tai dar buvo „Viper“, o projektavimo darbai buvo ką tik pradėti. Tada – ir aš nežinau, kaip jiems tai pavyko – per kelias savaites visos kėbulo plokštės iš Force 1 molio formos buvo pagamintos ir sluoksniuotos ant Viper važiuoklės laiku Detroit Auto Rodyti. Nežinau nieko kito pasaulyje, kuris būtų galėjęs tai padaryti per tiek laiko.
Henrikas Fiskeris: Kitas dalykas, kurį reikia nepamiršti, yra tas, kad kai perprojektuojate transporto priemonę, turite iš naujo suprojektuoti visus „amortizatoriaus pagrindus“ ir tvirtinimo taškus; ar vis tiek galite atidaryti duris ir pažvelgti švariai? Taigi yra daug inžinerijos, kuri turi įvykti net tada, kai tik perkuriate platformą. Sutinku su Benu, kad jis susidarė labai greitai, tačiau svarbu pažymėti, kad tai yra daug daugiau nei tik iš naujo nuskintas automobilis. Mes taip pat perkūrėme daug mechanikų. Nemanau, kad kada nors taip greitai sukūriau ir pagaminau automobilį, ir nemanau, kad kada nors norėsiu tai padaryti taip greitai (juokiasi) – Neturėjau daug laiko miegoti, bet tai parodo, kas įmanoma, kai suburi labai talentingus, patyrusius žmones.
Kalbant apie patirtį, Benai, kaip jūsų darbas su „Viper Exchange“ paruošė jus šiam projektui?
Aš jau seniai dirbu automobilių pramonėje ir jie viską filtruoja, bet šiuo atveju niekas nebuvo sušvelnintas.
Benas Keatingas: Pastaruosius šešerius metus „Viper Exchange“ buvo didžiausias „Vipers“ pardavėjas pasaulyje, todėl man visada buvo svarbu lenktyniauti tuo, ką parduodu. O kadangi „Viper“ yra toks mažas Chrysler automobilis, antrinėje rinkoje jis nesulaukia daug meilės, todėl turime galimybę kurti našias dalis ir tai padaryti labai gerai. Kalbant apie lenktynes, jei kalbėsite su inžinieriais Le Mano, Daytonos ar Sebringo aikštelėje, jie visi nori dirbti su tokiu ikoniškumu kaip „Viper“. „Viper Exchange“ dirbame su šiais asmenimis ir kuriame dalis gatvėse, kaip ir lenktynėse. Kai Henrikas pasakė, kad nori sukurti tikrą amerikietišką superautomobilį, jis nusprendė, kad „Viper“ yra puikus pagrindas, ir nuo tada jis buvo nukreiptas į mane. Man puikiai sekasi našumas, platinimas ir pardavimas, bet Henrikas puikiai tiko projektuojant ir gaminant.
Henrikas Fiskeris: Norėčiau pridurti, kad kai buvo gaminami pirmieji sportiniai automobiliai, tai buvo kažkas, kas gimė iš aistros, ir toks buvo šis projektas mums ir Benui. Tai automobilis, kuris į rinką pristatomas be jokio filtro. Aš jau seniai dirbu automobilių pramonėje ir jie viską filtruoja, bet šiuo atveju niekas nebuvo sušvelnintas. Mes paimame lenktynių profesionalų sukurtas technologijas, apvyniojame jas seksualiu įvaizdžiu, niekam iš buhalterijos ar rinkodaros nenurodant, ką daryti, ir parduodame. Tai nėra daug geriau nei tai.
Ar tai VLF Automotive produktas, ar kažkas kita?
Benas Keatingas: Tai bendra Henriko Fiskerio ir Beno Keatingo įmonė. Idėją sukūrėme iš kelių telefono skambučių ir gryno jaudulio. Esame automobilių vaikinų pora, turėjusi reikalų sukurti tinkamą paketą. Iš ten mes perdavėme idėją keliems mažiems automobilių gamintojams ir „VL Automotive“ laimėjo pasiūlymą, kad ji taptų realybe. Statybos metu, kai Henrikas visą tą laiką ten praleido, jie jį apkabino ir tapo VLF Automotive. VL Automotive technologija buvo didelė dalis to, kaip greitai šis projektas buvo įgyvendintas. Jie sugebėjo perimti mūsų dizainą, nuskenuoti jį ir greitai pagaminti dalis.
Ar jūs abu kalbėjote apie kitus „aistros projektus“, kurių norėtumėte įgyvendinti?
Benas Keatingas: (juokiasi) Manau, kad Henrikas dirba tik prie aistros projektų; jis turi svajonių darbą. Nuo valčių iki superautomobiliai sedanams jis daro viską. Žinau, kad jo lėkštėje yra daug, ir aš taip pat. Šiuo metu, kol negalime atsigręžti į pirmuosius 50 parduotų „Force 1“ automobilių ir vadinti tai finansine sėkme, tai yra hobis (juokiasi). Tai aistra ir linksmybės paremtos pastangos, tačiau žmona mėgsta man priminti, kad jau turiu per daug pomėgių. Tikiu, kad „Force 1“ bus sėkmingas, bet iki tol turiu laikytis vieno pomėgio vienu metu.
Henrikas Fiskeris: Daugelis žmonių nesuvokia, kaip sudėtinga iš tikrųjų yra pateikti automobilį į rinką. Inžinerija, dizainas, konstravimas, platinimas, aptarnavimas ir bandymų valandos – visa tai susideda. Tai didžiulis projektas, net jei parduodame tik 50 automobilių. Sutinku su Benu, kad nenorime aplenkti savęs. Galiu drąsiai teigti, kad turiu daug idėjų ateities projektams, kabrioletams ir pan., bet paimkime pirmuosius šio automobilio pristatymus, tada galėsime kalbėti apie tai, kas toliau.
