Patyriau pirmąją automobilio avariją „Volvo“. Kai man buvo septyneri, girtas vairuotojas partrenkė mane ir mamą 240 vagone. Mes abu nuėjome be įbrėžimų dėl to, kad 240 buvo pastatytas stipriau nei dauguma karo laivų. Tačiau – nuostabu – jei būtume važiavę visiškai naujame „Volvo XC90“, ta avarija galbūt niekada nebūtų įvykusi.
Naujasis „Volvo“ flagmanas siekia nustatyti naujus standartus ne tik tinkamumo susidūrimui, bet ir būdų, kaip išvengti tų nelaimių.
Galiniai smūgiai? Jokiu problemu
Sistema, kuri galėjo užkirsti kelią mano avarijai, yra apsaugos nuo galinio smūgio sistema. Mus sustabdė prie „Stop“ ženklo, kai mus partrenkė senas „Ford“ pikapas, važiuojantis maždaug 45 mylių per valandą greičiu. Siekiant užkirsti kelią tų nelaimingų atsitikimų arba bent jau sumažinti jas, XC90 turi į galą atsuktą radarą, kuris įspėja vairuotoją, jei aptinka galimą susidūrimą iš galo. Tai suteikia vairuotojui galimybę išvengti avarijos.
Jei „Volvo“ vairuotojas negali išvengti smūgio, XC90 pradeda veikti pats. Saugos diržai įtempiami į saugiausią smūgio padėtį ir stabdžiai naudojami jėgai sumažinti.
Kad ir kokia išmani ši sistema, ji tiesiog subraižo paviršių, kaip „Volvo“ įmontavo XC90 saugumo lygį. Tiesą sakant, didelis prabangus visureigis turi du pirmuosius pasaulyje saugumo srityje.
Ten, kur dar nebuvo buvęs joks saugos inžinierius
Pirmoji iš jų – saugaus padėties nustatymo sistema – skirta padėti sušvelninti nuvažiavusių kelių ar pavienių automobilių avarijas. Kaip ir galinio smūgio sistema, šios sistemos pagrindas yra jutiklių serija. Šie jutikliai nustato, ar transporto priemonė nuvažiuoja nuo kelio, ir į tai reaguoja sureguliuodami saugos diržus.
Diržai veikia kartu su specialiai sukurtomis sėdynėmis, kad sumažintų ne tik horizontalias jėgas, su kuriomis susiduriama transporto priemonės avarijos, tačiau vertikalios jėgos, kurias XC90 gali susidurti sunkiai tūpdamas, kai automobilis palieka kelias. Iš tikrųjų ši sistema gali sumažinti poveikį trečdaliu.
Kartu su „Volvo“ aktyvia apsauga nuo apvirtimo, kuri ne tik atskirai stabdo, kad apsaugotų automobilį nuo apvirtimo, bet ir taip pat sumažina variklio sukimo momentą, kad sukimosi jėga nepaveiktų stabilumo, o rezultatas yra tikrai pasaulinio lygio saugumo.
Tikrai stulbinantis šios sistemos dalykas yra tai, kad „Volvo“ ją sukūrė, nepaisant to, kad nėra nei vieno saugos testo ar reglamento, dėl kurio to reikalaujama. Vietoj to, „Volvo“ inžinieriai jį sukūrė, nes sutramdė skaičius ir nustatė, kad tiek pat pusė visų žuvusių eismo įvykių įvyksta per tokias avarijas, kurioms skirta sistema sušvelninti.
Juk tai „Volvo“ ir, kaip teigia prekės ženklo saugos inžinierius prof. Lotta Jakobsson sako: „Įsipareigojimas užtikrinti saugumą nereiškia išlaikyti testą ar gauti reitingą“.
Tegul Volvo atlieka darbą
Kita pasaulyje pirmoji saugumo srityje yra „Volvo“ automatinio stabdymo sistema. Ši sistema sukurta siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų, kai XC90 vairuotojas pasuka priešais atvažiuojantį automobilį. Jei „Volvo“ radarų ir ultragarsinių jutiklių derinys nustato neišvengiamą susidūrimą, įjungiami stabdžiai, kad būtų išvengta arba bent jau sušvelninama.
Tačiau tai tik dalis to, ką „Volvo“ padarė, kad XC90 ne tik būtų saugesnis, bet ir sumažintas vairuotojo darbo krūvis.
Šiuo tikslu XC90 dabar gali sekti priekyje važiuojančią transporto priemonę esant intensyviam eismui. Tai ne tik aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kuri vis dažniau naudojama naujuose automobiliuose, bet ir naudoja vairo mechanizmą, kad transporto priemonė liktų už priešais važiuojančios ir eismo juostoje.
Parkavimas taip pat iš dalies automatizuotas. Dvylika ultragarsinių jutiklių nuskaito zoną aplink automobilį, todėl vairuotojas gali matyti, kas vyksta aplink automobilį, 360 laipsnių iš paukščio skrydžio. Ši sistema taip pat praneš vairuotojui, kai bus rasta pakankamai didelė erdvė, ir gali pati įvažiuoti į vietą, kol vairuotojas valdys droselį.
Saugus bet kokiu greičiu
Kažką pasako apie „Volvo“ įsipareigojimą saugumui, kad parašiau beveik 700 žodžių net nepaminėdamas tikrosios automobilio konstrukcijos.
Tai gali būti pati istorija, jei kas nors norėtų perskaityti apie karštai formuoto boro plieno subtilybes. Tačiau kadangi tai nėra Švedijos techninis žurnalas, aš tiesiog pasakysiu, kad XC90 naudoja daugiau šio didelio stiprumo plieno nei bet kuris jo konkurentas ir penkis kartus daugiau nei ankstesnis karta.
XC90 gali išsiskirti labiau dėl savo stilius, prabangių savybių, ir įspūdinga galia. Tačiau, kaip ir daugelio „Volvo“ automobilių atveju, jį iš visų kitų išskirs neįtikėtinas atsidavimas saugumui. Kaip sako profesorius Jakobssonas: „Mes vadovaujame, pramonė seka“.
Redaktorių rekomendacijos
- Naujasis visiškai elektrinis „Volvo XC40“ turės „Android“ informacijos ir pramogų sistemą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
