Iš pažiūros V60 Cross Country gali atrodyti kaip aukšta standartinio Volvo universalo versija. Laimei, tai daugiau nei dalių suma.
Saulei tekant virš Tahoe ežero, Kalifornijoje, buvau suspaustas „Volvo“ universalo gale, rėkiančio atbuline eiga 40 mylių per valandą greičiu. Už vairo sėdėjęs vyras buvo ne kas kitas, o Švedijos slaptosios tarnybos vairavimo asmeninis instruktorius. Kai galvojau, kas mane atvedė į šią situaciją, išprotėjęs švedas trenkė „Volvo“ į žiaurų J posūkį.
Jei visa tai skamba klaidinančiai, tai tik tinkama, nes V60 Cross Country yra painus automobilis.
Susijęs
- 415 AG „Polestar“ suprojektuoti jėgos agregatai bus pristatyti 2020 m. „Volvo V60“ ir „XC60“
Naujausias Švedijos automobilių gamintojo pasiūlymas iš esmės yra pakelta, tvirta jo versija V60 universalas su painiomis sąsajomis su kitais Volvo. Jame yra panaši pakabos sąranka kaip ir XC60 krosoveris, panašios paskirties kaip XC70 universalas, taip pat senas jėgos agregatas. Tačiau nepaisant to, jis sugeba turėti savo charakterį.
Sportinis universalas ar krosoveris?
„Volvo“ vartoja tokius terminus kaip „sportinis universalas“, kad apibūdintų „V60 Cross Country“, bet tikriausiai tai nėra geriausias būdas galvoti apie automobilį, nepaisant to, kad „Volvo“ suteikė galimybę ekspromtu sudaužyti automobilį takelį.
Planas buvo išbandyti „Cross Country“ Haldex visų ratų pavarą ledu dengtoje trasoje. Deja, visuotinis atšilimas turėjo kitokias idėjas. Nepaisant to, kad Siera Nevadas yra aukštai, vos už kelių mylių nuo vietos, kur Donnerio vakarėlis buvo apsnigtas ir suvalgė vienas kitą, trasa buvo tiesiog per šilta.
Peteris Braunas / Skaitmeninės tendencijos
Taigi vietoj ledo gavome galimybę žaisti ant sausos grindinio. Trasa buvo nelaimingų atsitikimų išvengimo scenarijus – stiprus stabdymas ir posūkiai bei griežtai išdėstytas slalomas. Automobilio daužymas su vairavimo instruktoriais iš Švedijos buvo atviras.
Pradedantiesiems automobilis turi daugiau galios, nei kada nors prireiks daugumai vairuotojų. „Cross Country“ modelis bus galimas tik su „Volvo“ senuoju T5 – penkių cilindrų turbokompresoriumi, kuris išvysto 240 arklio galių. Galios tiekimas nėra visiškai jaudinantis, tačiau įsibėgėjimas yra tvirtas beveik bet kokiu greičiu dėl 255 svarų pėdų sukimo momento, pasiekiamo beveik visame sūkių diapazone.
Nepaisant padidinto važiavimo aukščio, automobilis įsuka tik šiek tiek kėbulo svirdimo, net ir metant per slalomą. Vairavimas taip pat išlieka tikslus, nepaisant to, kad važiuojama didesnėmis, stambesnėmis padangomis. Tiesą sakant, vienu būdu „Cross Country“ atrodo kaip dinamiškas patobulinimas, palyginti su standartiniu V60: stabdymas.
Standartinis S60/V60 pasižymi puikiomis stabdymo charakteristikomis, bet man visada atrodė, kad pedalas yra sustingęs ir nekomunikabilus. Atrodo, kad tai labai pagerėjo „Cross Country“.
Net ir turėdamas visus šiuos superlatyvus, V60 nusileidžia, palyginti su kitais Europos sportiniais sedanais. Net ir su visų ratų pavara „Cross Country“ pasukamas per mažai, kai stumiamas. Ir, nors vairo mechanizmas yra tikslus, jis taip pat jaučiasi bejausmis.
Turbūt geriau V60 Cross Country laikyti alternatyva tradiciniam krosoveriui. Kalbant apie našumą, tikrai nėra jokio palyginimo; V60 Cross Country vairuoti yra maloniau ir naudingiau nei jo aukštesni, stambesni konkurentai.
Stilingas naudingumas
V60 Cross Country gali atrodyti kaip universalas su aukštakulniais, tačiau jo visureigių galimybės turėtų būti ne ką prastesnės nei daugumos automobilinių krosoverių.
„Volvo“ inžinieriams pavyko ištraukti įspūdingą 7,9 colio prošvaisą iš automobilio. Jie taip pat aprūpino jį stipresniais pakabos komponentais ir nuokalnės valdymo sistema.
V60 Cross Country vairuoti yra maloniau ir naudingiau nei jo aukštesni ir stambesni konkurentai.
Šie papildymai nepaverčia šeimyninio universalo į trasas stumdantį visureigį, tačiau jų daugiau nei pakanka norint patekti į slidinėjimo trasas ar įveikti prastus miško aptarnavimo kelius.
Ypač išsiskiria „Haldex“ visų varančiųjų ratų sistema. Sistema leidžia tik šiek tiek paslysti prieš nukreipdama galią į kitus ratus. Nesvarbu, ar ant sniego, purvo ar tiesiog šlapios dangos, ši sistema suteikia vairuotojams stebėtinai didelį sukibimą ir pasitikėjimą.
Faktas, kad ratams nereikia daug slysti, kol kompiuteriai ir diferencialai perima padės bekelės mėgėjams, galintiems vairuoti, daugiau pasitikėjimo ir ramybės protas.
Įprastuose keliuose „Cross Country“ yra bene vienas patogiausių automobilių savo kainų kategorijoje. Jis suderina sklandų ir tylų važiavimą su puikiomis sėdynėmis – „Volvo“ ypatumu.
Deja, galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai negalės susikoncentruoti į gražias sėdynes, nes juos blaškys tai, kad kojoms yra stebėtinai mažai vietos. Suaugusieji gali tilpti, tačiau jie jausis gana ankšti. Ir nors vaikai tilps patogiai, jų tėvams dėl mažų durelių bus sunku prieiti prie automobilio sėdynių ar drabužių reguliuoti.
Ši problema yra bendra su standartiniu V60, tačiau ji dar labiau išsiskiria, lyginant su kitais tvirtais universalais, tokiais kaip Audi Allroad ir Subaru Outback.
Išvada
Galinės patalpos trūkumas išsiskiria automobiliu, kuris šiaip yra beveik neprilygstamas šeimos automobiliui. Jame derinama maloni vairavimo dinamika, puikus saugumas, atsparumas bet kokiam orui ir gerokai didesnis už vidutinį komfortą. Deja, šis šeimos tobulumas turi savo kainą... kainą.
Automobilio kaina prasideda nuo 41 000 USD ir gali būti gerokai padidinta. Nors pagal Vokietijos standartus jis yra pigus, tai stumia automobilį į sritį, kurioje yra daug konkurencijos.
Nepaisant to, V60 Cross Country yra puiki pastanga. Kiekvienas, norintis įsigyti AWD V60, turėtų rimtai apsvarstyti galimybę pasirinkti „Cross Country“.
Aukštumos
- Patogus ramus ir kelyje
- Stebėtinai geras gebėjimas važiuoti visureigiu
- Puikus saugumas
- Išskirtinis stilius
Žemumas
- Naujų „Drive-E“ variklių trūkumas
- Ankšta galinė sėdynė
- Pakankamai aukšta kaina
Redaktorių rekomendacijos
- 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
- „Volvo“ pakeltas V60 Cross Country universalas suvarstomas žygio batais
