„Volvo XC90 Sensus Connect“ informacijos ir pramogų apžvalga

Informacijos ir pramogų apžvalga: „Volvo Sensus Connect“.

Išsami balo informacija

„Daugelis informacijos ir pramogų sistemų atrodo kaip akivaizdus Apple apgaulė, tačiau „Volvo Sensus Connect“ pasirinko niuansesnį požiūrį ir pasiekė puikių rezultatų.

Argumentai "už"

• Neįtikėtinai greiti atsakymai
• Galima valdyti su pirštinėmis
• Išmani, intuityvi sąsaja
• Puikiai atrodo

Minusai

• Nežinomas stabilumas ir patikimumas

Atnaujinta 2015-07-08: Šis įvertinimas buvo sumažintas, kad atspindėtų padidėjusią „Apple“ ir „Google“ konkurenciją erdvėje. Norėdami sužinoti daugiau apie tai, kaip vertiname produktus, žr mūsų taškų suskirstymas.

„Volvo“ pristatė daugybę įspūdingų – net revoliucinių – technologijų naujasis XC90, įskaitant viską nuo naujos keičiamo dydžio platformos iki unikalaus keturių cilindrų įkraunamų hibridinių pavarų asortimento.

Visgi, važinėdamas naujuoju automobiliu Ispanijoje, priėjau išvados, kad bene labiausiai įspūdinga naujovė yra ta, apie kurią bus kalbama mažiausiai: „Volvo Sensus Connect“. informacijos ir pramogų sistema.

„Sensus“ siūlo tai, ko negali nė vienas jos konkurentas: našumą, prilygstantį naujausiems planšetiniams kompiuteriams ir išmaniesiems telefonams. Tai ne tik sveikintinas patobulinimas, bet ir didžiulis pasiekimas, atsižvelgiant į informacijos ir pramogų sistemų apribojimus.

Teisingi etalonai

Pirmasis žingsnis kuriant bet kokį naują produktą yra tinkamų sėkmės etalonų nustatymas. Panašu, kad „Volvo“ inžinieriai tai padarė teisingai – tiek agresyvūs aparatūros tikslai, tiek pažangūs dizaino standartai.

„Volvo“ inžinieriai pradinius „Sensus“ tyrimus pradėjo dar 2008 m. Atlikdami šį tyrimą jie išmoko pamoką, į kurią būtų protinga atsižvelgti ir kitiems automobilių gamintojams: jei ketinate kopijuoti iš pramonės lyderių, tokių kaip „Apple“ ar „Google“, nedarykite to didmenine prekyba.

Ši pamoka atskleista pagrindinėje „Sensus“ sąsajoje. Sistemos vertikaliai orientuotas ekranas yra padalintas į keturis skirtukus: navigaciją, garsą, esamą aktyvią sistemos programą ir telefono valdiklius. Klimato valdikliai visada pasiekiami ekrano apačioje.

Pagrindiniai valdikliai, pavyzdžiui, galimybė pristabdyti arba praleisti takelius, yra mažuose skirtukuose. Išsamesnes parinktis galite pasiekti spustelėję skirtuką, kuris išplečia jį suglaudindamas (bet nepašalindamas) kitus tris. Perbraukdami iš kairės į dešinę galite pasiekti papildomas sistemos parinktis, pvz., automobilio nustatymus.

Šios sąrankos grožis yra tas, kad visos svarbios funkcijos niekada nėra toliau nei vienos komandos atstumu. Papildomas nekilnojamasis turtas, sukurtas dėl galimybės braukti kairėn ir dešinėn iš pagrindinio ekrano, taip pat reiškia, kad meniu nereikia sluoksniuoti, kaip tai yra kitose daug funkcijų turinčiose sistemose. Jei vartotojai pasiklysta, ekrano apačioje yra iPad tipo namų mygtukas.

Tai labai skiriasi nuo kitų sistemų, kuriose ekrane dominuoja bet kuri aktyvi programa, pvz., „iPad“ ar „iPhone“. Telefone ar planšetiniame kompiuteryje ši koncepcija veikia gerai. Tačiau automobilyje tai reiškia, kad vairuotojas negali pažvelgti žemyn ir nematyti nei navigacijos žemėlapio, nei grojamos dainos, nei daugybės kitos informacijos.

Be to, norint perjungti skirtingas funkcijas, visada reikia kelių komandų, dažniausiai naudojant pagrindinį ekraną. Tokios sistemos veikia, tačiau pasikliauti vienos programos ekranais automobiliuose tiesiog nėra prasmės.

Žinoma, tai nieko nereiškia, jei aparatinė įranga neatitinka užduoties. Kaip mes nurodėme neseniai vykusiame „Road Rave“., automobiliai yra neįtikėtinai sudėtinga aplinka elektronikai. Komponentai turi atlaikyti ne tik ekstremalias temperatūros svyravimus ir nuolatinę vibraciją, bet ir ilgą bei sudėtingą automobilių kūrimo ciklą.

Dėl šių sunkumų informacijos ir pramogų sistemos dažnai kenčia nuo lėtų procesorių ir niūrių jutiklinių ekranų.

Atrodo, kad Sensus yra kitokia istorija. Projekto vyriausiasis inžinierius man paaiškino, kad sistema turi daugiau apdorojimo galios nei bet kuris iPad. Tai nebuvo tuščias pasigyrimas; sistema sureagavo betarpiškai, o kitų prabangių prekių ženklų pasiūlymuose pastebimai trūko.

Jutiklinis ekranas taip pat vertas pagyrų. „Alpine“ pagamintas ekranas naudoja infraraudonųjų spindulių lazerius, o ne talpinius jutiklinius jutiklius. Rezultatas yra tai, kad jį gali naudoti asmuo, mūvintis pirštines ar net su pieštuku ar kitu daiktu. Tiesą sakant, ekrano net nereikia liesti, nes lazeriai geba aptikti objektus, esančius už kelių milimetrų.

Praktiškai tai reiškia sklandų ir tikslų valdymą. Naršymo žemėlapio mastelio keitimas ir braukimas yra greitas ir paprastas, nes daugumoje informacijos ir pramogų sistemų nėra pernelyg dažno atsilikimo ar blausaus atsako.

Renkantis tai, kas svarbu

Manau, kad įspūdingos „Sensus“ galimybės iš dalies yra unikalaus požiūrio į informacijos ir pramogų sistemų paskirtį rezultatas.

Panašu, kad dauguma įmonių informacines ir pramogines sistemas laiko labiau kaip vieta, kur galima prikimšti kuo daugiau akį traukiančių funkcijų, o ne naudingas vairuotojo pagalbos priemones. Panašu, kad ši liga ypač paveikė prabangių automobilių gamintojus, kurie pastaruoju metu išleido daugybę naujovių, tokių kaip virtualios kabinos ir rašysenos atpažinimas.

Tai puikios funkcijos, bet iš tikrųjų nėra būtinos ar net tokios naudingos. Pavyzdžiui, „Audi“ inžinieriai man tai pasakė jų nauja virtuali kabina nėra saugesnė už tradicinę informacijos ir pramogų sistemą, nors jie tikėjosi, kad taip bus.

Priešingai, „Volvo“ sutelkė dėmesį į dalykus, kurie tikrai svarbūs. Būtent tai, kaip vartotojai iš tikrųjų sąveikauja su sistema, pavyzdžiui, ekranu, apdorojimo galia ir pačia sąsaja. Jei ši laimėjimo formulė skamba pažįstamai, taip turėtų būti, nes būtent dėl ​​to Apple mobilieji įrenginiai buvo tokie sėkmingi. Galų gale, „Apple“ nebuvo pirmoji, kuri išrado daug savo garsių produktų; tai tiesiog geriausia kuriant patrauklias vartotojo sąsajas ir pakuotes. Panašu, kad „Volvo“ pasiekė tą patį efektą su „Sensus“ – ne pirmą, o tik geriausią.

Įspėjimo žodis

Kad ir kaip norėčiau, kad Sensus būtų visiškai sveikas, turiu keletą įspėjimų. Pirma – patikimumas. Nors Sensus sistemos, kurias naudojau keliose bandomosiose transporto priemonėse, veikė be kliūčių, dar mažiausiai dviejose buvo problemų.

Naujieji XC90, kuriais vairavome, buvo pagaminti iš anksto, todėl gali būti, kad šios problemos buvo tik visų gaminių dygimo problemos arba operatoriaus klaida. Tačiau stabilumo problemos yra pernelyg dažna informacijos ir pramogų sistemų problema. Atsakymas į šį klausimą bus pateiktas tik su laiku ir daugiau galimybių išbandyti „Sensus“ realiomis sąlygomis.

Kitas mano įspėjimas yra mažesnė problema nei dvejonės. Iš kelių naudojimo dienų galima daug pasakyti apie sistemą. Tačiau, pavyzdžiui, informacijos ir pramogų atveju, norint nustatyti kasdienį sistemos tinkamumą naudoti, labai svarbu atlikti išsamią apžvalgą. Dėl šios priežasties dar negaliu teisingai palyginti Sensus ir jos konkurentų, kurių trūkumus žinau labai gerai. Nepaisant to, „Sensus“ atrodo didžiulis patobulinimas ne tik „Volvo“ sistemos, bet ir konkurencijos atžvilgiu.

Aukštumos

• Neįtikėtinai greiti atsakymai
• Galima valdyti su pirštinėmis
• Išmani intuityvi vartotojo sąsaja
• Puikiai atrodo

Žemumas

• Nežinomas stabilumas ir patikimumas

Redaktorių rekomendacijos

• Volvo EX30 kaina, asortimentas, išleidimo data, specifikacijos ir kt
• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• „Volvo“ pristato elektrinį „2022 C40 Recharge“ su „Android“ varoma automobilio technologija
• Atnaujintas „Audi“ Q5 turi papildomos galios, geresnę informacijos ir pramogų sistemą ir OLED lemputes
• „Waymo“ ir „Volvo Ink“ susitaria sukurti visiškai naują elektrinį robotą taksi