Kai galvoju apie technologijas, į galvą ateina tokios vietos kaip Palo Alto, Sietlas ar Tokijas. Taigi su tam tikru susidomėjimu ir nerimu sutikau praėjusią savaitę dalyvauti „Volvo“ prijungtų automobilių dirbtuvėse Stokholme, Švedijoje. Žvelgiant atgal, neturėčiau jaudintis; „Volvo“ bendradarbiauja su technologijų pramonės milžinu, nors ir stereotipiškai neįvertintu Skandinavijos milžinu – „Ericsson“.
Per ateinančius penkerius metus „Volvo“ atnaujins visą savo modelių asortimentą, todėl dabar „Ericsson“ ir „Volvo“ atliktas darbas nulems „Volvo“ technologijų ateitį mažiausiai ateinančiam dešimtmečiui. Tai, ką dvi bendrovės turi omenyje, yra radikalu. „Volvo“ ir „Ericsson“ įsivaizduoja ateities automobilius, kurie ne tik bendraus su savo vairuotojais, bet ir su kitais automobiliais bei pačiais keliais.
Nauja sistema naujam amžiui
Naujojo prijungto „Volvo“ pagrindas yra „Sensus“, naujoji bendrovės informacinė ir pramogų sistema. Sistemos širdis yra didelis, planšetinio kompiuterio tipo jutiklinis ekranas. Nors Sensus ekranas yra didesnis ir patrauklesnis nei dauguma, daugelis automobilių gamintojų gali pasigirti dideliu, gražiu ekranu. „Volvo“ sistemą iš tikrųjų išskiria jos filosofija – paprastas naudojimas.
Susijęs
- „Volvo“ suvienija jėgas su „China Unicom“, kad sukurtų 5G savo automobiliams
- Kodėl CERN darbas su Volvo autonominiais automobiliais nebus labai svarbus
- „Volvo“ sukūrė autonominį sunkvežimį, kuris atrodo kaip sportinis automobilis
„Sensus“ naudojimas yra panašus į „iPad“ naudojimą. Pradiniame ekrane rodomi keturi skirtukai: navigacija, pramogos, telefonas ir vienas, kuriame rodoma, kurią programą vairuotojas pasirenka aktyvinti. Klimato valdiklius galima pasiekti per ekrano apačią, nesvarbu, kas rodoma centre, o išsamesnius meniu galima pasiekti braukiant iš vienos pusės į kitą. Bakstelėkite skirtuką ir jis bus rodomas per visą ekraną. Bakstelėkite vieną kietąjį mygtuką šalia ekrano ir sistema sklandžiai grįš į pagrindinį ekraną.
Išsiaiškinti „Sensus“ užtrukau vos penkias minutes... niekam to nepaaiškinus. Šis paprastumas yra daugybės bandymų rezultatas ir filosofija, kuri apima daugelį „Volvo“ požiūrio į technologijas. Būtent ta technologija turėtų palengvinti, o ne apsunkinti vairuotojo gyvenimą. Ekrane tai reiškia puikų informacijos pateikimą. Tačiau užkulisiuose istorija tampa dar įdomesnė.
Gana šnekus
Vartotojai gali niekada nematyti Ericsson prekės ženklo gaminio, bet jie yra visur. 40 procentų pasaulio mobiliųjų skambučių vyksta per Ericsson sistemas. Taigi nereikia genijaus, kad suprastų, jog „Volvo“ partnerystė su technologijų milžinu bus susijusi su komunikacija.
Pati savaime tai nėra nieko naujo. Jau kurį laiką automobiliai siunčia ir gauna didelius duomenų kiekius. Tačiau tai, ką turi omenyje „Volvo“ ir „Ericsson“, yra šiek tiek įdomiau. „Volvo“ nori, kad jos automobiliai bendrautų ne tik su debesų paslaugomis, tokiomis kaip „Pandora“ ar „Google Earth“, bet ir tarpusavyje bei su kelių infrastruktūra.
Leiskite man paaiškinti, kaip tai atrodo praktiškai. „Volvo“ važiuoja žiemos keliu, kai atsitrenkia į ledo lopinėlį – o ne! Tačiau net kai traukos ir stabilumo kontrolė reaguoja į sukibimo praradimą, sistemos siunčia pranešimą visiems kitiems kelyje esantiems Volvo automobiliams. Jei tie automobiliai priartės prie ledo lopinio, transporto priemonės ekrane (HUD) mirksi įspėjimas.
Viskas tuo nesibaigia; šią sistemą sukūrė socialiai atsakingi švedai. Tas pats įspėjimas taip pat gali būti siunčiamas bet kuriai kelių institucijai, kuri valdo paveiktą zoną. Tai reiškia, kad gali būti išsiųstas efektyvus Skandinavijos kelių ekipažas, kuris spręstų kelio problemą. Ši sistema gali skambėti šiek tiek futuristiškai, tačiau „Volvo“ šią žiemą pradeda bandomuosius bandymus Švedijoje.
Yra daug kitų tokio tipo automobilių komunikacijos programų, pradedant nuo siuntų siuntimo tiesiai iki a vairuotojo automobilį laikinu virtualiu raktu, kad būtų galima susisiekti su šviesoforais, kad būtų trumpesnis laukimo laikas ir efektyvesnis maršrutas skaičiavimas.
Būtent su tokiomis idėjomis Ericsson partnerystė iš tikrųjų atsiranda. „Ericsson“ turi ne tik aparatinę įrangą, kad būtų galima sukurti tokias programas, bet ir infrastruktūrą tiek fiziškai, tiek instituciškai, kad automobilis taptų infrastruktūra ir automobilis verslui bendravimas yra realybė.
Išvada
Galų gale mane labiausiai sužavėjo nuo mano darbo „Volvo Connected Car“ dirbtuvėse ne tiek konkrečios idėjos, kiek jų filosofija.
Sutelkdama dėmesį į tik naudingos informacijos teikimą vairuotojui, „Volvo“ tikisi, kad vairuotojui bus mažiau užsiimti ir nerimauti. Nors dar reikia pamatyti, ar technologija, su kuria dirba „Volvo“, iš tikrųjų gali pasiekti šį tikslą, taip yra bent gaivus tempo pokytis nuo įprastų lenktynių iki kuo didesnio skaičiaus funkcijos.
Labai laukiame, kada galėsime sėsti ne tik prie visiškai naujo XC90 vairo ir išbandyti jo vairavimo dinamiką, bet ir daugybę naujų technologijų.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volvo“ pristato elektrinį „2022 C40 Recharge“ su „Android“ varoma automobilio technologija
- Mėgaukitės žaliu XC40 Recharge, pirmojo Volvo elektromobilio, švytėjimu
- „Volvo“ įjungia „Care by Volvo“ naujų automobilių prenumeratos paslaugą
- Kitas savarankiškai važiuojantis „Uber“ automobilis – „Volvo“ su kepure – bus pradėtas bandyti 2020 m.
- Siekdama pagerinti dviratininkų saugumą, „Volvo“ išbando dviratininkų šalmus prieš automobilius
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
