2016 m. Hyundai Sonata Hybrid, Plug-in Hybrid apžvalga

Hyundai Sonata šeima pagausėjo. Naujasis „Plug-in“ yra pirmasis šio prekės ženklo įskiepis, tačiau standartinis hibridas buvo tobulinamas, kad pasiūlytų geresnį efektyvumą, išvaizdą ir technologijas.

Man patinka 2016 m. Hyundai Sonata Hybrid ir man nesvarbu, kas jį žino.

Nepaisant didžiulių žingsnių, kuriuos Korėjos automobilių gamintojas padarė pastaraisiais metais, nagrinėjant Hyundai automobilius vis dar jaučiamas nedidelis pasipiktinimas. Panašu, kad diskusijų metu įmonė pradeda turėti deficitą, nes atrodo, kad anksti ir dažnai iškyla tokios netikusios frazės, kaip „Iš tikrųjų tai gana gražu!“. Ir tai yra gėda.

Faktas yra tai, kad įmonė per pastarąjį dešimtmetį nepaprastai išaugo ir tai yra kur kas brandesnė apranga nei į biudžetą orientuota vardinė lentelė, kuri buvo daugelio pokštų užpakalis 2000-ųjų pradžioje.

Ar naujoji „Sonata Hybrid“ ir „Plug-in Hybrid“ yra šio brandinimo pavyzdžiai? Be abejonės. „Kia“ vis dar turi išgyventi kai kuriuos augimo skausmus, kol ji kyla į aukštesnę rinką, tačiau puikus „Sonata“ stilius, pagalba vairuotojui ir saugos technologijos ir degalą taupančios naujovės paverčia tai, kas kadaise buvo plataus akimis, apčiuopiamomis brangios prabangos alternatyvomis galimybės.

Abu automobiliais važinėjau nuostabiais Hantington Bičo, Kalifornijos, pakrantės keliais, o ant mano bangos banguoja Ramiojo vandenyno srovė. kairėje, o OC saulės persmelkta gausybė dešinėje, aš (ir Sonata) atsidūriau tobuloje vietoje: tiesiai vidurio.

Kišti ar nejungti

Kai su kolegomis žurnalistais įžengėme į naująją „Hyundai America“ būstinę Fountain Valley, Kalifornijoje, mes perėjome pro dienos šviesą renkančius langų gaubtus, perdirbtą vandens drėkinimą ir izoliavome akustinę sistemą stiklo. Net ir esant žemoms dujų kainoms, automobilių gamintojo žalioji filosofija („Hyundai“ iš tikrųjų teikia pirmenybę mėlynai spalvai) yra aštri, ypač turint omenyje mūsų priimančiosios valstybės nuolatinį burnos džiūvimą.

Tuo tikslu Sonata prideda naują įkraunamą hibridinį variantą 2016 m., nors standartinis hibridas taip pat buvo kruopščiai atnaujintas.

Hibridas gali pasigirti 10 procentų geresniu degalų ekonomija, palyginti su 2015 m. modeliu, dėl aptakesnio, aerodinamiškai efektyvesnio (ir gražiai atrodančio) kėbulo, naudingo abiem automobiliams. Aktyvūs priekiniai oro sklendės, dugno dangtis, apatinė buferio oro užuolaida ir slidus „ekologinis stipinas“ ratai padeda „Sonata“ puikuotis savo klasėje pirmaujančiu 0,24 pasipriešinimo koeficientu, tą patį, kurį gaunate su „Tesla“ Modelis S. Taip pat pastebėjau, kad Kalifornijos vingiuotuose greitkeliuose sumažėjo kelių triukšmas, o tai padidino šeimos automobilio rafinuotumą greitkelyje.

Po hibridinio variklio gaubtu yra 2,0 litrų GDI keturių cilindrų, išvystantis 154 arklio galias ir 140 svarų pėdų sukimo momentą. Papildyta 51 AG elektros varikliu ir 56 kW galios ličio jonų akumuliatoriumi su polimeriniu korpusu, sistema grąžina 40 mpg mieste, 44 mpg užmiestyje ir 42 mpg kartu.

Ličio jonų akumuliatorius su polimeriniu korpusu dabar diskretiškiau yra padangos angoje, o ne už galinių sėdynių. Tai padidina krovinio tūrį iki 13,4 kubinių pėdų ir leidžia 60/40 padalinti galinę eilę.

Įkraunamas tas pats variklis, tačiau stipresnis elektros variklis išvysto 67 AG, o ne 51 AG. Akumuliatorius, kurį aukštos įtampos įkrovikliu galima papildyti maždaug per 3 valandas, yra 68 kWh, o ne 56 kWh.

Rezultatas – maksimalus 75 mylių per valandą greitis ir elektromobilio nuotolis – maždaug 24 mylios. Važiuodami (sveiki, kaliforniečiai) naudojome šnabždantį tylų elektrinį režimą, o tai džiugina atsakingai, drįsčiau sakyti, kad „užaugę“. Vidiniai apskaičiavimai, kad kombinuoto kuro ekonomija yra 40 mpg (Plug-in yra apie 300 svarų sunkesnis), tačiau kai elektra atlieka visą darbą, sedanas grąžina 93 MPGe.

Vairavimo dinamika

Kai atidariau panoraminį „Sonata Hybrid“ stoglangį ir pakviečiau auksinius Kalifornijos spindulius į vidų, patyriau šiokį tokį epifanijos jausmą: iš tikrųjų visiškai nekreipiau dėmesio į automobilį.

Tiesą sakant, žmogus, kuris visą gyvenimą gyveno lietingesnėse Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų dalyse, tokie dalykai kaip „saulė“ ir „šiluma“ gali gana blaškyti. Bet tai buvo daugiau nei tai. Vairavimo su sedanu patirtis yra nepamirštama geriausiu būdu, o tai reiškia, kad vairuotojas gali atsipalaiduoti ir leisti transporto priemonei efektyviai atlikti savo darbą.

Važiavimas yra lankstus ir sklandus, palyginti tylus, o pasirenkamos ventiliuojamos odinės sėdynės yra patogios. „Hyundai“ išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema man buvo išskirtinė savybė, ji puikiai leido greičiui, nuosekliai sekė pirmaujančias transporto priemones ir greitai prisitaikė, kai priekyje važiuojantis automobilis persijungdavo į kitą eismo juostą. Jis veikia net eisme: veikia iki sustojimo ir tada automatiškai paleidžiamas iš naujo, jei praėjo mažiau nei trys sekundės.

Skirtingai nuo grubaus „Sonata Sport“ variklio, abu hibridai pasižymi linijiniu ir rafinuotu pagreičiu, nors tai nėra įdomu. Sujunkite tai su atsipalaidavusiu važiavimu ir visiškai aišku, kad našumas čia nebuvo tikslas.

Todėl keistas pasirinkimas, kad „Hyundai“ pasirinko šešių greičių automatinę pavarų dėžę, siekdamas perteikti „reaguojantį, patrauklų vairavimą“. charakteristikos“. Negirdėsite manęs dažnai giriant CVT, tačiau atsižvelgiant į tai, kad transporto priemonė daugiausia dėmesio skiria degalų taupymui ir sportiškumo stokai, kintamoji pavarų dėžė iš tikrųjų gali padėti prasmė čia.

Labiau apčiuopiama problema yra stabdžių sistema, kuri naudoja hidraulinį slėgį, kad maksimaliai padidintų energijos regeneraciją. Jie veikia geriau nei 2015 metų modelyje, tačiau stumiami (ypač nuo didelio greičio) jaučiasi kempingi ir nenuramina.

Technika iš aukščiau esančios klasės

Šiandien „Hyundai Sonata“ vairuotojas yra kitoks nei tada, kai jis buvo pristatytas 1985 m. Klientai dabar yra jaunesni, geriau išsilavinę ir ieško aukščiausios kokybės standartinių funkcijų be kainos, kuri yra su Mercedes, Audi ar BMW ženkleliu. 2016 m. Sonata atsako tuo pačiu.

Hibridas siūlomas SE, Limited ir Limited Ultimate komplektacijomis, o papildinys siūlo tik bazinę ir ribotą versiją. Keliaudamas Kalifornijos valstijos 1 keliu pasirinkau abu geriausius variantus, suteikdamas man prieigą prie visų „Hyundai“ siūlomų techninių pranašumų.

Aukščiausios klasės „Sonata“ turi įspėjimą apie susidūrimą priekyje ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, taip pat apatines apdailos priemones, tokias kaip aklosios zonos aptikimas, galinio kryžminio eismo įspėjimas ir galinio vaizdo kamera.

Kalbant apie prabangą, Sonata jus nustebins. Interjeras gali būti ne toks išraiškingas kaip išorė, tačiau jis patrauklus, gerai suprojektuotas ir pagamintas iš kokybiškų medžiagų. Yra minkštų paviršių, daug odos ir, nors informacijos ir pramogų centras yra gana didelis, jis puikiai dera su kitais aksesuarais.

Navigacija yra standartinė įkraunama ir kartu su hibrido Limited Ultimate apdaila. Tai tikrai aukštesnė nei vidutinė sistema su naudingais priminimais apie netoliese esančias įkrovimo stotis, kamščius ir statybvietes. „Bluetooth“ ryšys, palydovinis radijas ir „iPod“ / USB prievadai yra pateikti.

„Mėlynoji nuoroda“ išmanusis telefonas app (tik įskiepis) yra dar vienas malonus prisilietimas su tokiomis funkcijomis kaip nuotolinis paleidimas, durų užrakto valdymas, iš anksto nustatyti klimato kontrolės nustatymai ir įkrovimo pradžia-sustabdymas. Taip pat monitoriai akumuliatoriaus lygis ir degalų diapazonas. Trokštantiems pokštininkams „Blue Link“ gali būti puikus būdas pagąsdinti savo artimuosius iš tolo, nes žinau bent keletą paaugliai, kurie būtų gana paranojiški, jei išgirstų, kaip jų tariamai užsienyje gyvenančių tėvų automobilis užveda garaže be jokio pastebėti. Keista, bet ši funkcija nebuvo aptarta Hyundai pranešimuose spaudai.

Išvada

Kalbant formaliau, abu „Sonata“ hibridiniai broliai ir seserys prabangius siekius dera su dideliu polinkiu į degalų efektyvumą ir vertę, ir jie abu yra neabejotinai tvirti pasirinkimai.

Tai gali būti ne vairuotojo automobiliai, bet įkraunamas ar ne, keturių durų duetas sustiprins „Hyundai“ kaip mažiausiai CO2 išmetančios automobilių gamintojos statusą tarp masinės rinkos gamintojų. Po trumpo laiko su abiem automobiliais sakyčiau, kad jie yra geras ženklas, kad Korėjos prekės ženklas gali kilti. Ir ne, aš vis dar nesigėdiju pasakyti, kad jie man patiko.

Kol kas neturime informacijos apie nė vieno automobilio kainas, tačiau informuosime jus, kai bus išleistos MSRP. Hibridas bus parduodamas šią vasarą visoje šalyje, o rudenį jis pasirodys Kalifornijos ir Oregono salonuose, o vėliau – kitose nulinės emisijos transporto priemonių valstijose.

Aukštumos

• Greitkelyje virš 40 mpg
• Akį traukianti išvaizda viduje ir išorėje
• Patogi kabina
• Sklandus važiavimas
• Įspūdinga prabanga ir techninės savybės

Žemumas

• Paspaudus regeneracinius stabdžius jaučiasi kebli
• Neįkvėptas pasirodymas apskritai

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 9 ilgiausio nuotolio įkraunami hibridai: pasinaudokite geriausia iš abiejų pasaulių
• „Jeep Grand Cherokee 4xe“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Daryk viską“ papildinys
• „Hyundai Ioniq 5“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Retro modern“.
• 2022 m. „Hyundai Santa Cruz“ pirmasis važiavimas: pagaliau kažkas naujo