2018 m. „Nissan 370Z First Drive“ apžvalga

Žodis „piktograma“ dažnai girdimas kalbant apie automobilius, tačiau „Nissan Z“ automobilis tikrai nusipelno šio termino. 2018 m. „Nissan 370Z“ yra jų palikimo, kilusio 1970 m., įpėdinis. Datsun 240Z, kuris padėjo išsaugoti nedidelį, prieinamą sportinį automobilį tamsios aštuntojo dešimtmečio dienos.

Tačiau „Nissan“ gali praleisti per daug laiko žvelgdamas atgal ir per mažai laiko žvelgdamas į priekį. Dabartinės kartos 370Z debiutavo maždaug prieš dešimtmetį, todėl pagal pramonės standartus yra labai senas. Taigi ar „Nissan“ sportinis automobilis vis dar gali įrodyti savo vertę, jau nekalbant apie konkurentus, pradedant mažu ir ryškiu „Mazda MX-5 Miata“. (AKA Fiat 124 Spider) ir Subaru BRZ (AKA Toyota 86) iki raumeningesnių Ford Mustang, Chevrolet Camaro ir Dodge Challenger – visi prieinami dviejų durų

našumo automobiliai kurie patenka į savo kainų intervalą?

Norėdami tai sužinoti, išėjome į Kalifornijos gatves su 2018 m. 370Z Heritage Edition kupė. Dažniausiai kosmetinis Heritage Edition paketas prideda 790 USD prie 29 990 USD pradinės bazinės šešių greičių mechaninės 370Z kainos, iš viso 30 780 USD. „Nissan“ taip pat siūlo „Sport“, „Sport Tech“, „Touring“ ir „NISMO“ apdailos lygius, o pastarasis kainuoja 47 090 USD su pasirenkama septynių greičių automatine pavarų dėže. Taip pat galima įsigyti 370Z Roadster kabrioletą.

Interjeras ir technika

370Z parduodamas ilgą laiką be didesnių pakeitimų ir tai rodo. Interjeras pilnas kieto plastiko apdailos detalių, kuriomis mėgsta skųstis automobilių žurnalistai apie ir kurie per pastarąjį dešimtmetį buvo ištremti iš daugumos kitų serijinių automobilių salonų. Bent jau mūsų bandomasis Heritage Edition automobilis buvo šiek tiek pagyvintas geltona apdaila, kad atitiktų Chicane Yellow išorę. Medžiaginės sėdynės taip pat buvo patogios ir pakankamai sutvirtintos, kad vairuotojas išliktų vietoje, o 370Z svyravo aplink autokroso trasą.

Instrumentuotė pagal dabartinius standartus yra gana paprasta. Mūsų žemesnio lygio bandomasis automobilis net neturėjo jutiklinio ekrano (kiti apdailos lygiai gauna 7,0 colių ekraną su navigacija ir galinio vaizdo kamera), jau nekalbant Apple CarPlay arba Android Auto. Atrodo, kad sportiniame automobilyje, kuris buvo sukurtas tik tam, kad būtų malonu vairuoti, blaškymosi trūkumas buvo gana gaivus. Tačiau pirkėjai, teikiantys pirmenybę automobilių technologijoms, turės ieškoti kitur.

Dviejų vietų sportiniam automobiliui 370Z yra pakankamai erdvus. Jame yra šiek tiek daugiau vietos galvai, kojoms ir klubams nei Subaru BRZ ir Toyota 86 kupė, nors šie dvyniai suteikia šiek tiek daugiau vietos pečiams. Subaru ir Toyota taip pat siūlo mažas galines sėdynes, tačiau jos tikrai tinkamos tik vaikams ar kroviniams.

370Z ir BRZ/86 dvyniai siūlo tą pačią 6,9 kubinių pėdų krovinio erdvę, tačiau „Subaru“ ir „Toyota“ siūlo daugiau, kai užlenktos galinės sėdynės. Z bagažinė taip pat yra labai sekli, todėl sunku sutalpinti reikiamą kiekį daiktų, neužkertant kelio matomumui iš galo, o tai jau pažeidžia aukšti kėbulo šonai. Nors filosofiškai skiriasi, Ford Mustang, Chevrolet Camaro ir Dodge Challenger taip pat siūlo dviejų durų. Išvaizda ir sportiškas charakteris, daugiau erdvės kroviniams ir galinės sėdynės, kurios gali būti toleruojamos trumpam keleiviams keliones.

Vairavimo patirtis

Vis dėlto neperkate sportinio automobilio dėl jo krovinių vietos ir prabangos. Jūs perkate jį už tai, kaip jis važiuoja. Nuo automobilių kroso apleistame prekybos centre, kuris dažnai veikia kaip filme, iki sprogdinimo palei garsųjį Los Andželo Mulholandą Važiuokite, mūsų laikas su 370Z turėjo neabejotiną Holivudo temą, o „Nissan“ sportiniam automobiliui puikiai pavyko atlikti pagrindinį vaidmenį. filmas.

Už tokią kainą pirkėjai paprastai turi rinktis vikrų valdymą – BRZ/86 ir Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider dvynius arba neapdorotą galingumą – Mustang/Camaro/Challenger trijulę. Tačiau „Nissan“ bandė padalyti skirtumą su 370Z.

„Z“ pristatomas rinkiniu, turintis daugiau galios nei vidutinis mažas sportinis automobilis. Jo 3,7 litro V6 gali pasigirti 332 arklio galių ir 270 svarų pėdų sukimo momentu. BRZ ir 86 modeliuose naudojamas 2,0 litrų keturių tūrio keturių variklis gali sukaupti tik 205 AG ir 156 svarų pėdų. „Fiat“ ir „Mazda“ siūlo dar mažiau. Už panašią kainą „Mustang“ 2,3 litro „EcoBoost“ keturių turbinų ir „Camaro“ 3,6 l V6 siūlo daugiau galios ir sukimo momento (310 AG ir 350 svarų pėdų „Ford“); 335 AG ir 284 lb-ft Chevy), tačiau abu yra didesni ir sunkesni automobiliai.

„Nissan“ V6 galia perduodama galiniams ratams per standartinę šešių greičių mechaninę pavarų dėžę arba pasirenkamą septynių greičių automatinę. Parinkome vadovą, kuriame 2018 m. bus įdiegta nauja „Exedy“ sankaba, kuri, „Nissan“ teigimu, pagerina savijautą. Sankabos moduliavimas iš tiesų buvo gana sklandus, o perjungiklis turėjo gražius, trumpus metimus, nors ir šiek tiek netikslius. „Nissan“ taip pat siūlo „SynchroRev Match“, kuri perjungia droselį, kad sumažintų pavarų perjungimą.

Vairavimo patirtis yra grynas sportinis automobilis su greitu vairavimu, minimaliu kėbulo svyravimu ir staigiu pagreičiu. Z nėra toks atletiškas kaip a Miata, bet jis taip pat gali daug greičiau įveikti posūkius. Minusas yra kietas važiavimas, dėl kurio kabina atsiranda daug vibracijos. Tiesa, tai taip pat yra tipiškas sportinio automobilio elgesys.

2018 m. „Nissan 370Z“ kupė turi EPA įvertintą 21 mpg (18 mpg mieste, 26 mpg greitkelyje) su mechanine pavarų dėže. Kombinuotose ir miesto kategorijose automatiniai modeliai pagerėjo 1 mpg. Kaip mažos apimties sportinis automobilis, 370Z nėra įvertintas Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos penkių žvaigždučių arba Greitkelių saugos draudimo institutas avarijų testo svarstyklės.

Garantija

„Nissan“ siūlo trejų metų / 36 000 mylių pagrindinę garantiją ir penkerių metų / 60 000 mylių galios agregato garantiją 370Z. Remiantis praėjusių modelių metais, Vartotojų ataskaitos 2018 m. 370Z suteikia prognozuojamą patikimumo įvertinimą „vidutinis“.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

332 AG už šiek tiek mažiau nei 30 000 USD, bazinis 370Z yra geriausias kainos ir kokybės požiūriu. patirtį. Tačiau bazinis modelis nepasiūlo daug technologijų, todėl galėtume apsvarstyti galimybę pereiti į priešingą spektro galą: visiškai pakrautą 370Z NISMO Tech.

Už pradinę 45 690 USD kainą su šešių greičių mechanine pavara šis modelis gauna standartinį 7,0 colių įstrižainę. jutiklinis ekranas, navigacija ir Bose garso sistema su aktyviu triukšmo slopinimu, kad pašalintų nepageidaujamus dalykus garsai. NISMO taip pat gauna 18 AG ir 6 lb-ft sukimo momentą, iš viso 350 AG ir 276 lb-ft, taip pat sportiškesnius išorės ir vidaus stiliaus elementus.

Išvada

2018 m. „Nissan 370Z“ yra automobilių fosilija. Tai reiškia, kad jis ne visai atitinka dabartinius standartus, kai kalbama apie technologijas ir tobulumą, tačiau labai svarbi senosios mokyklos vairavimo patirtis buvo išsaugota kaip uodas gintare. Nepaisant savo trūkumų, Z tikrai turėtų būti bet kurio rimto sportinio automobilio pirkėjo pirkinių sąraše.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms