2018 m. Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018 m. Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

MSRP $43,145.00

Išsami balo informacija

DT rekomenduojamas produktas

„Jei „Ferrari“ kada nors sukurtų BMW 3 serijos konkurentą, tai būtų „Alfa Romeo Giulia“.

Argumentai "už"

• Itališkas grynaveislis sportinis sedanas
• Išorė ir interjeras atrodo taip, kaip buvo suprojektuoti Versace
• Padaro gerą pokalbio kūrinį
• Klasėje pirmaujantis valdymas
• Jaučiasi unikalesnis nei bet kuris jo konkurentas

Minusai

• 2,0 litrų keturių turbinų yra vienintelis variklio pasirinkimas
• Mažos itališkos keistenybės
• Itališkas pritaikymas ir apdaila neprilygsta vokiečiams ar azijiečiams

Būti nepažįstamame automobilyje yra turbūt vienas didžiausių patrauklumo Alfa Romeo Giulia sedanas. Ir aš net nebuvau veržiantis į galvą, didelio našumo Quadrifoglio. Vietoj to, aš buvau trečioje pagal žemumą, vidutinės klasės Giulia iš bazinio modelio. Pasirodo, nereikia įmantraus Giulia sedano, kad visi būtų smalsūs, jei ne pavydūs.

Aplink tvyro neįtikėtinas triukšmo lygis Alfa Romeo pirmoji transporto priemonė, masiškai parduota JAV rinkai per daugiau nei dvidešimt metų, nuo 1995 164 sedanas. Entuziastams patinka mintis įsigyti naują, seksualų, unikalų automobilį, kuris prideda prieskonio nuspėjamai prabangių sedanų rinkai. Bet ar tai taip gerai, kaip visi įsivaizduoja?

Standartinis „Giulia“ yra dviejų pagrindinių apdailos lygių – bazinis „Giulia“, kurio kaina prasideda nuo 38 195 USD, ir „Giulia Ti“ nuo 40 195 USD. Taip pat yra didelio našumo „Quadrifoglio“ su 73 700 USD lipduku. Mūsų bandytojas už langą įrodė 51 490 USD, todėl jis patenka į tą patį konkurencinį segmentą kaip BMW 3 serija, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C klasė ir Infiniti Q50.

Interjeras ir Tech

„Giulia“ interjeras iš karto sukuria grynakraujo sportinio sedano įspūdį, kurio prietaisų skydelio centrinė dalis yra kampu į vairuotoją, kad būtų lengva pasiekti, ir atraminės sėdynės. Tiesą sakant, sėdėjimas „Giulia“ vairuotojo vietoje primena klasiką BMW E90 3 serija, gaminamas nuo 2004 iki 2013 m. Tačiau Alfa vidus atrodo erdvesnis ir jaukesnis, o atmosfera šiltesnė dėl Giulia Lusso Light Wood intarpų ir Crema odos, suteikiančios Versace sukurtą atmosferą. Yra daug vietos iki penkių suaugusių keleivių, jei tik nedaugelis iš jų yra aukštesni nei šešios pėdos.

Chrisas Chinas / Skaitmeninės tendencijos

Įeikite į bet kurį „Giulia“ konkurentą, turintį daug mygtukų ir robotų, pvz., „Lexus IS“, „BMW 3-Series“, „Audi A4“ ir Mercedes-Benz C klasės, ir labai akivaizdu, kad automobilyje įdiegtos technologijos yra pagrindiniai jų vairavimo akcentai patirtys. Supaprastintas Giulia interjeras atrodo labiau spartietiškas. Tačiau nepaisant mygtukų trūkumo, standartinių technologijų netrūksta.

Vis tiek gausite įprastą automobilio funkcijų išdėstymą, kurį tikitės rasti bet kuriame kitame šios klasės automobilyje, pvz., eismo pagalbinę 3D palydovinę navigaciją, SiriusXM radiją, Apple CarPlay, Android Automatinis ir prieiga prie automobilio nustatymų ir nuostatų. Nėra jutiklinio ekrano, todėl turėsite naudoti BMW iDrive panašų centrinėje konsolėje įtaisytą rinkimo valdiklį. Visa tai rodoma didelės raiškos 8,8 colio informaciniame ir pramoginiame ekrane, kuris integruotas į prietaisų skydelio skystą dizainą. Apskritai „Giulia“ interjeras atrodo organiškesnis, o ekranas neatrodo priklijuotas prie prietaisų skydelio, kaip buvo pastebėta kai kurių konkurentų.

Galimas vairuotojo pagalbos dinamiškas plius paketas siūlo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su stabdymu, įspėjimą apie susidūrimą priekyje, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir infraraudonųjų spindulių priekinį stiklą. Tai tvirtos funkcijos, tačiau jos nėra aukščiausios klasės ir prieinamos tik kaip papildomas pasirinkimas. „Giulia“ yra gana trumpas iki aukščiausio lygio saugumo, kai perkamas su vanilės apdaila. Audi siūlo savo „pre sense“ sistemą, kuri, aptikus galimą susidūrimą, įjungia stabdžius, be kitų galimybių, kaip standartinę visų A4 modelių funkciją. BMW taip pat siūlo pigesnį vairavimo pagalbos paketą už 500 USD daugeliui naujų 3 serijų modelių. Nors lipant kopėčiomis į viršų, „Giulia“ įgyja galimybę Įspėjimas apie susidūrimą priekyje su automatiniu avariniu stabdymu pakete už 500 USD, pigesniuose modeliuose nėra.

Vis dėlto, kadangi Giulia yra sportinis sedanas, paprastas interjeras pritaikytas vairuotojams, kurie pirmenybę teikia vairavimui, o ne automobilio technologijoms ir funkcijoms. Mažiau blaškydami vairuotojai gali daugiau dėmesio skirti vairavimui kaip sportinei veiklai ir nuostabiam „Giulia“ valdymui.

Vairavimo patirtis

„Giulia“ pasirodė puikus draugas dviejų valandų sprinte garsiuoju 101-uoju greičiu iki San Francisko. Lengvai valdant susidėvėjusias miesto gatves ir stačias kalvas, sportiškos sėdynės taip pat suteikė daug komforto ir atramos, o salone išliko maloniai tylu.

Tikrasis „Giulia“ vairavimo vakarėlis labiausiai išryškėjo vingiuotuose ir ankštuose kalnų keliuose Napos kieme. Prieš išvykdamas į San Franciską po pietų garsiajame Oxbow turguje, aš spurdau aplink Berryessa ežeras ir atgal Howell kalnas, kur dėl beveik 50/50 Giulia svorio pasiskirstymo ir subalansuotos ramybės siaurų kalnų šlaitų medžioklė tapo norima veikla.

Chrisas Chinas / Skaitmeninės tendencijos

Napos slėnio rajonas yra žinomas kaip automobilių mylėtojų rojus, kuriame vietiniai įpratę matyti milijonus dolerių kainuojantį metalą, tačiau Džulijai vis tiek pavyko nusileisti. Jo švelnus itališkas lakštinis metalas yra gaivus, palyginti su bet kuo iš Vokietijos ar Azijos.

Įsivaizduokite, kad kai kurioje alternatyvioje visatoje „Ferrari“ visiškai prarado protą ir pasiekė žemesniąją rinką, kad pagamintų tiesioginį BMW 3 serijos konkurentą. Alfa Romeo Giulia būtų tai. Tiesiog reikia rasti smailiausią liniją Google žemėlapiai, nustatykite jį kaip tikslą, pasukite antrinę centrinėje konsolėje sumontuotą rankenėlę į Alfa „d-n-a“ vairuotojo pasirenkamą profilį į „d“, kad būtų dinamiška, ir būkite pasirengę šypsotis. Kaip ir konkurentų pasirenkami režimai, „Alfa“ „d-n-a“ selektorius pagal situaciją reguliuoja vairo svorį, droselio jautrumą ir transmisijos atsaką.

Dinaminis režimas nustato didžiausią vairo pavarą, jautriausią droselį ir pavarų dėžę į greičiausius perjungimo nustatymus, ilgiau išlaikant pavaras, kad išliktų variklio galia juosta. Automobiliuose, kuriuose yra prisitaikanti pakaba, sistema užtikrina geriausią valdymą ir važiavimo kokybės kompromisą. „n“ reiškia „natūralų“, o tai reiškia, kad viskas yra laiminga, o „a“ reiškia „Pažangus efektyvumas“, skirtas komfortui ir degalų taupymui.

Važiuodamas Napa 15 minučių supratau, kad automobilis veikia „natūralus“ arba „Alfa“ terminas, reiškiantis įprastą režimą, bet vis tiek šyptelėjau kaip durna. Net ir esant minkščiausiam Giulia automobiliui su stingdančiu visų ratų pavaros faktoriumi ir ne tokia agresyvia visą sezoną veikiančia guma lyginant su „Sport“ modeliais, aišku, kad italai kažką žino apie elektrinį vairo stiprintuvą ir sportišką kelią jausti. Manoma, kad Q4 vairo stovas yra šiek tiek menkas, palyginti su galiniais ratais varomomis Sport versijomis. Bet jei tai taip sustingsta, neįsivaizduoju, kiek geriau jaučiasi galinis ratas „Giulia Sport“.

2,0 litrų aliumininis keturių cilindrų turbokompresorinis variklis gana gerai judina „Giulia“, tačiau įkvėpus jis jaučiasi šiek tiek lengvas. Su 280 tikrai apsisukimų džiaugsmingų žirgų, o sukimo momento kreivė siekia 306 svarų pėdų, tai yra galingiausias automobilis savo klasėje, kai sukonfigūruotas panašios komplektacijos. Sujungus su greitai ir sklandžiai perjungiamu aštuonių greičių automatiniu ZF, 0-60 įvyksta greičiau nei per 5,5 sekundės. Tačiau grynaveisliui sportiniam sedanui būtų buvę puiku pamatyti pasirenkamą mechaninį arba šešių cilindrų variklį. O kaip dėl natūralios atmosferos „Quadrifoglio“ šešių varianto? Galite padaryti tik tiek, kad keturių turbokompresorius suskambėtų įdomiai, kol jis nepradės skambėti kaip piktų vapsvų būrys, kaip pasakė mano draugas. Tačiau aš pripažįstu, kad lengvi keturių cilindrų automobiliai yra „Alfa“ tradicija. Taigi, nors ir norėčiau daugiau, tai, kas su juo yra, yra tobula.

Tarp energingų spurtų per Napą iki San Fransisko eismo „Alfa Romeo Giulia“ keturių degalų sąnaudos pasirodė tinkamos, o vidutinės maždaug 24–27 mpg. Tai nėra geriausia klasėje, tačiau yra daugybė kitų variantų, jei degalų efektyvumas tikrai kelia susirūpinimą. Toks automobilis kaip „Giulia“ skirtas vairuoti ir juo mėgautis sportiškai.

Garantija

Visoms 2018 m. Giulijoms suteikiama ketverių metų „Alfa Romeo“ 50 000 mylių pagrindinė garantija.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kadangi mėgstame daiktus ant keturių ratų, kuriuos smagu vairuoti, pasirinktume „Giulia Ti Sport“ Stromboli Grey Metallic spalvos su raudonu interjeru. Nors itališkiems automobiliams asocijuojatės su ryškiais ir ryškiais išorės atspalviais, tokiais kaip raudona arba geltona, pasirinkus unikalią tamsiai pilką subtilumas ir rafinuotumas su švelniu „Giulia“ lakštiniu metalu, ypač su agresyvesniais „Sport“ priekiniais ir galiniais paviršiais bei 19 colių tamsiai dažyti ratai.

O raudonas interjeras puikiai kontrastuoja su pilka išore. Padidinus 40 195 USD Ti apdailą (palyginus su bazine 38 195 USD), galite įsigyti daugiau pasirenkamų elementų. standartinis bazinis modelis, pvz., biksenoniniai žibintai, 12 krypčių priekinės sportinės odinės sėdynės ir aliuminis apkarpyti. Pridėtume 1 200 USD vertės „T Sport Performance“ paketą, kuriame būtų riboto slydimo diferencialas ir prisitaikantis pakaba, nes tie dalykai visada laukiami, kad žymiai pagerintų valdymą, ypač a sportinis sedanas.

650 USD vertės statinis vairuotojo pagalbos paketas taip pat yra geras priedas už aklosios zonos įspėjimą ir automatiškai pritemdančius veidrodėlius, taip pat laukiami papildymai dėl saugumo. Tie, kurie nori visų saugos įtaisų, turės pasirinkti dvigubai brangesnę 1500 USD kainuojančią to paties paketo versiją. radaru valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema su visiško stabdymo funkcija, automatinėmis tolimosiomis šviesomis, įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos ir laikymosi pagalba bei pirmyn įspėjimas apie susidūrimą.

Mūsų paėmimas

Nors mes esame naujausių automobilių naujausių technologijų gerbėjai, „Giulia“ yra gaivus minimalistinis ir įtraukiantis sportinis sedanas, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas ne vairo išradimui naujovėmis ir technologija. Vietoj to, pirmenybė teikiama vairavimo pramogoms, o jei tai jums patinka, „Giulia“ yra geriausias automobilis. Jei ieškote kažko šiek tiek praktiškesnio ir techniškesnio, konkurentai siūlo daugybę variantų. Tačiau jūs prarandate šiek tiek už vairo slypinčios sielos ir nepastebimos nuostabios išvaizdos, kurią šiuo metu gali pasiūlyti tik „Giulia“.

Ar yra geresnė alternatyva?

„Giulia“ turi akivaizdžių konkurentų „Audi A4“ ir „BMW 3-Series“, jau nekalbant apie „Lexus IS“. Ar jie geresni, priklauso nuo to, kiek vertinate unikalų dizainą ir vairavimo jaudulį. Alfa Romeo yra kitoks žvėris, pasižymintis nuojauta ir dizaino stiliumi, kuris skiriasi nuo nieko kito. Tai mus patraukė, nes pritrauks visus, kuriems nusibodo šios kategorijos klasika. Atsižvelgiant į tai, tokie konkurentai kaip „Audi A4“ turi pranašumą standartinių saugos funkcijų ir salono technologijų srityje.

Kiek tai truks?

Tai ne be keistenybių, kurių tikimasi, tai itališka, jie žinomi dėl šių dalykų. Erzinantis barškėjimas už matuoklio bloko agregato atsiskleidė dėl bet kokio kelio netobulumo. Ir interjeras nesijautė toks solidus kaip vokiečiai ar azijiečiai. O lenktas prietaisų skydelis ir į priekį montuojami puodelių laikikliai centrinėje konsolėje reiškia, kad bet kokia daug aukštesnė už didelę kava užkliūva ant keleivio temperatūros reguliavimo rankenėlės.

Nors prasto patikimumo reputacija jau seniai buvo vienas didžiausių Alfa Romeo iššūkių, atrodo, kad bendrovė padarė didžiulius patobulinimus šiame skyriuje. Naujausiame 2017 m. JK įsikūrusios įmonės paskelbtas patikimumo tyrimas,Koks automobilis?, Apklausoje apie savo transporto priemones pranešė 14 208 jaunesnių nei trejų metų transporto priemonių savininkai. Tie, kurie kalbėjo už Alfa Romeo, lėmė stebėtiną penktąją vietą. Šios apžvalgos paskelbimo metu 2017 m. „Alfa Romeo Giulia“ reitinge yra 4,7 iš penkių žvaigždučių. J. D. Power automobiliai svetainę, remiantis 50 vartotojų atsiliepimų iki šiol, todėl dar anksti pasakyti, kaip jie laikosi laikui bėgant ir skiriasi naudojant.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Taip. Kaip pokalbio dalis kaip nepažįstamas automobilis, kurio rinka nematė daugiau nei du dešimtmečius ir tiesiog jaučiasi kitaip, Giulia yra savo klasėje. Kam turiu pasakyti, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Redaktorių rekomendacijos

• „Alfa Romeo Tonale“ pradeda į technologijas orientuotą „metamorfozę“
• „Audi Q4 E-Tron“ koncepcija pristato elektrifikuojantį, miestui tinkantį visureigį
• Mamma Mia! Ženevos automobilių parodoje „Alfa Romeo“ pristatys naują modelį
• „Alfa Romeo“ kuria naują 8C įkraunamą hibridinį superautomobilį