Pirmasis važiavimas: 2014 m. Chevy Spark EV

„Spark EV“ lekia į priekį netikėtu greičiu, varomas specialiai sukonstruoto elektros variklio, išvystančio milžinišką 400 pėdų svarų sukimo momentą.

Kokia šviesi elektromobilių ateitis? Ryškus. Labai, labai ryšku, jei neseniai JAV Energetikos departamento paskelbta ataskaita apie greitesnį nei tikėtasi elektromobilių naudojimo rodiklį rodo tendenciją.

Tai gera žinia Chevrolet, kuris ką tik debiutavo 2014 m. Spark EV elektromobilyje. „Digital Trends“ buvo pasiruošęs važiuoti, kai praėjusią savaitę Chevy atvyko į mūsų ekologiškų automobilių laimingą gimtąjį Portlandą, Oregono valstiją, kad automobilių žurnalistai sėstų prie „Spark EV“ vairo.

Šiuo metu tik Oregone ir Kalifornijoje siūlomo „Spark EV“ MSRP yra 27 495 USD, bet pirkėjai gali pasinaudoti 7500 USD federaliniu mokesčių kreditu, kad sumažintų kainą iki net 20 didysis. Kalifornijos pirkėjai taip pat gali gauti 2 500 USD nuolaidą iš savo valstijos, o galutinė suma padidės iki 17 500 USD, todėl „Spark EV“ kaina priartėja prie daugelio dujomis varomų kompaktiškų ir miesto automobilių. Chevy taip pat siūlo 3 metų nuomos programą už 999 USD ir 199 USD per mėnesį ir, atsižvelgiant į tai, kad neketinate pirkti degalų, tai gali būti sandoris – jei automobilis to vertas. Daugiau apie tai šiek tiek.

Elektromobilių populiarumas auga – sparčiai

Remiantis DoE ataskaita, paskelbta liepos 19 d., elektromobilių priėmimo rodikliai yra daug didesni nei hibridų panašiais laikotarpiais. Iš esmės DoE tyrime teigiama, kad skirtingai nei hibridai, automobiliai, kurie gali būti varomi vien elektra, nuo jų santykinės išleidimo datos suranda pirkėjų daug greičiau nei hibridai. Atrodo, kad žmonės tikrai pavargo mokėti visus tuos pinigus už dujas. Tyrimas apėmė 14 elektra varomų modelių, įskaitant automobilius, kurie yra „gryni“ akumuliatoriniai automobiliai, įkraunami hibridai ir tokios transporto priemonės kaip „Chevy Volt“, kurį galima prijungti, kad būtų galima įkrauti ir varyti vien elektra, bet taip pat nešioti benziną ir variklį, kad generuotų elektros energiją, kai pasiekiamas didesnis atstumas reikia.

„Elektroninių transporto priemonių pardavimai auga. Per pirmuosius šešis 2013 m. mėnesius amerikiečiai įsigijo daugiau nei 40 000 įkraunamų elektrinių transporto priemonių – daugiau nei dvigubai daugiau nei tuo pačiu 2012 m. laikotarpiu“, – rašo Levi Tillemannas, specialusis patarėjas politikos ir tarptautiniams reikalams. į Energy.gov Interneto svetainė. Karščiausi modeliai? Pirmauja Chevy Volt, Nissan Leaf ir Tesla Model S.

Ir atrodo, kad tų automobilių be dujų pardavimas, nors ir nedidelę, įtaką JAV naftos suvartojimui ir dujų kainoms. Tillemanas teigia, kad dujų kainos nuo birželio iki liepos nukrito 16 centų, neįprastai vasaros vairavimo sezonui, iš dalies dėl to, kad amerikiečiai važinėja vis labiau degalus taupančiais ir elektriniais automobiliais. Ataskaitoje teigiama, kad per dieną sunaudojome 21 000 barelių mažiau naftos. Palyginti su vidutiniu šalies kasdieniu sunaudojimu 18 milijonų barelių, tai nėra daug, bet tai bent jau tendencija, nukreipta tinkama linkme dėl tinkamų priežasčių.

Spark EV vairavimas

Tuo tarpu vis lengviau suprasti, kodėl vairuotojai, pirkdami naujus automobilius, rimtai svarsto, o vėliau perka elektromobilius, ypač važinėję naujuoju Spark EV.

Elektriniai automobiliai arba „baterija elektrifikuotos transporto priemonės“, kaip juos vadina pramonės atstovai, greitai bręsta ir žmonėms Gyvendami miesto aplinkoje, jie yra puiki antroji transporto priemonė arba protingas pasirinkimas pirmajai transporto priemonei jaunam vairuotojas. Iš tiesų, per savo spaudos sesiją „Chevrolet“ pranešė apie pirmąjį „Spark EV“, kuris parduodamas tik Oregone ir Šiuo metu Kalifornijoje buvo pristatytas 16 metų Kalifornijos vaikas, kurio tėvai tikriausiai pasirašė sutartį jam.

Įsitaisyti už Spark EV vairo, kuris pastatytas ant a važiuoklės įprasta dujomis varoma Spark ir išlaiko to automobilio linksmą, nekompaktišką formą, vairuotojas randa visiškai naują, visiškai skaitmeninį prietaisų skydelį, sumontuotą virš vairo. ratas su skaitmeniniu spidometru, akumuliatoriaus įkrovos lygio indikatoriumi, geriausiu ir blogiausiu atveju, kompasas kryptis, variklio galia, stabdžių galios regeneravimo ekranas, kelionės matuoklis ir kai kurie pasirenkami duomenų taškai, viskas pakeista nuo vairo ratas. Ekranas yra aiškus ir lengvai skaitomas, ypač akumuliatoriaus lygio ir nuotolio indikatoriai, kurie atnaujinami pagal jūsų trumpalaikius vairavimo poreikius.

Stiprus, tylus tipas

Įjunkite „Spark EV“ ir, nebent įjungsite stereo ar HVAC ventiliatorių, jus iš esmės sutiks tyla. Taigi tai tinka elektromobiliams.

Paspauskite dujas – ak, akceleratoriaus pedalą, turiu galvoje, tą pedalą dešinėje, kuris verčia jį paleisti (kaip dabar turėtume tai pavadinti?), ir atsitinka beveik stebuklingas dalykas: priekyje varomas vieno greičio Spark EV netikėtu greičiu lekia į priekį, varomas specialiai sukonstruoto elektros variklio, išvystančio apie 140 arklio galių, bet didžiulis 400 pėdų svarų sukimo momento. Tai didesnis sukimo momentas nei daugelis raumenų ir egzotikos.

„Spark EV“ apsisuka per įspūdingą 0–60 7,6 sekundės laiką, todėl automobilių gamintojai Pradedame suprasti, kad elektromobilis gali būti labai smagus vairuoti ir tiesiog veiksmingas būdas apeiti. Jums tereikia sukurti tinkamą elektros variklį (užuomina: daug sukimo momento) ir tvirtą galios tiekimo sistemą. Chevy žmonės teigė specialiai sukūrę variklį ir supaprastintą pavarą Spark EV ir rodo: jis visa sekunde greitesnis už voltą iki 60 mylių per valandą ir gerokai daugiau nei 2 lenkia Nissan Leaf sekundžių. „Chevrolet“ sako, kad tai greičiausias automobilis savo klasėje, ir mano kelnių sėdynės dinamometras nuoširdžiai sutinka. Jei elektromobiliai įsitraukia į sukimo momento ir galios karą, aš esu už tai, o dangus yra riba, nes, mano nuomone, EV technologija dar tik pradeda vystytis. Laukiu daugiau ir greito tobulėjimo.

Šį pradinį pagreičio pliūpsnį netgi galima sustiprinti paspaudus SPORT mygtuką dešinėje nuo vairo, tačiau tai yra teisingas įspėjimas, pakartotinai nuspaudus akceleratoriaus pedalą greitai išsikraus 560 svarų 21 kilovato ličio jonų baterija, kuri veikia po galinės sėdynės.

Išvenkite pagundos sugėdinti kitus automobilius nuo šviesoforo (nelengva), o „Spark EV“ gali grąžinti 82 mylių atstumą įkrovus, teigia „Chevy“. Pareigūnai ir inžinieriai automobilio pristatymo metu teigė, kad jų tyrimai parodė, kad dauguma į darbą ir atgal važiuojančių vairuoja mažiau nei 40 mylių pirmyn ir atgal per dieną, todėl 80 ir daugiau mylių diapazono turėtų pakakti daugumai kelionių į darbą ir atgal ir šiek tiek papildomo važiavimo. dieną. Taip jie sako, bet aš vis tiek norėčiau, kad būtų daugiau. Daug daugiau.

Gerai išplakti

Būdamas savo aikštėje, turėjau pranašumą, kai pasiimdavau „Chevy“ vadovus, kurie atvyko pasivažinėti kokiu nors ne maršrutu. vingiuoti gabalai kalvose virš Portlando centro ir „Spark“ išteisino save, ypač „Sport“ režimu. Ketvirčio tonos akumuliatoriaus pridėjimas automobilio gale iš tikrųjų subalansavo svorio pasiskirstymą įprastai priekyje važiuojančiam sunkiam automobiliui. Kibirkštis ir prireikė pertvarkyti elektromobilio pakabą, todėl man pavyko stebėtinai manevringai, kai važiavau automobiliu. kampus. Chevy taip pat pritaikė keletą dailiai atrodančių 15 colių aliuminio ratų ant EV.

Išskyrus kai kuriuos karštus paleidimus ir agresyvius išvažiavimus posūkiuose, „Spark EV“ man buvo gana lengva. Netvirtai besidriekiančiose Portlando miesto gatvėse ir lygiuose greitkeliuose vis bandžiau atlikti elektrinės pavaros funkciją: sklandžiai užvesti, ankstyvą stabdymą, kad būtų galima daug regeneruoti, kad būtų maksimaliai padidintas atstumas. Patikėkite manimi, elektromobiliai gali pakeisti jūsų vairavimo įpročius ir greitai. Tačiau vienoje važiavimo atkarpoje su Spark EV kūrimo inžinieriumi Trista Scheiffer, važiuojančiu šautuvu, pastebėjome jos kolega šaudė pas mus kitu „Spark EV“ ypač vingioje kelio atkarpoje, kai grįžome į bazinę stovyklą. Vyko gaudynės ir buvo labai smagu mėtyti „Spark EV“ posūkiuose tokiu greičiu, kuriuo Trista ir kitas žurnalistas kartu griebėsi och-sh*t strypų, nes aš padvigubinau greitį nei ankstesnis praeiti tame pačiame kelyje siekiant panaikinti spragą.

Turėjo būti nuostabus vaizdas, kai du iš šių mažyčių elektromobilių braižosi 180 laipsnių kampuose ir kaukia padangos. Tačiau nors keliai vietomis buvo mažiau nei nesugadinti, „Spark EV“ išlaikė ramybę posūkiuose ir galėjau pasakyti, kad nesame arti jo traukos galimybių ribos. Tai buvo įspūdingas judrumo ir greičio demonstravimas, todėl šlovė Chevy (ir Trista) už tikrai smagų elektromobilį.

Nepaisant mūsų siaubų, važiavimo pabaigoje „Spark EV“ rodė 60 ir daugiau mylių kelionės matuoklyje, o akumuliatoriaus įkrovos lygis indikatorius buvo į pietus nuo pusės, vis dar buvo pakankamai atsargų, kad būtų galima grįžti prie 80 mylių nuotolio tikslo, jei jį pasieksime lengva.

Įkrautas, sutvarkytas

Viena žvaigždutė pirminėje „Spark EV“ siuntoje yra ta, kad šie ankstyvieji modeliai, kuriuos vėl galima įsigyti tik Oregone ir Kalifornijoje, galima prijungti prie įprasto buitinio 120 voltų lizdo arba 240 voltų jungties naudojant specialų įkroviklį (su nuolaida per Chevrolet), bet ne naujai standartizuota SAE Combo DC įkrovimo sistema, kuri gali įkrauti Spark EV iki 80 procentų vos per 20 minučių. Įkraunant naudojant 240 keitiklį, automobilis pasipildys maždaug per septynias valandas, kol tekės sultys nuo įmontuoto 120 V ilgintuvo, įkišto į sieninį lizdą, užtruks 16 ar daugiau valandų. Tačiau „Spark EV“ su spartaus įkrovimo funkcija liko tik po kelių mėnesių, tačiau „Spark EV“, parduodamų be šios galimybės, pagal „Chevrolet“ nėra atnaujinami.

Būdamas elektromobilis, „Spark EV“ yra tam tikra technologijų jėga. Paspauskite maitinimo mygtuką ir prietaisų skydelio centre esantis 7 colių skystųjų kristalų ekranas greitai įsijungs, o naudojant „Chevy“ „MyLink“ sistemą aiškiai parodys trumpą pagrindinių informacijos ir pramogų sistemų sąrašą bei automobilio duomenis. monitoriai. Žinoma, yra išmanusis telefonas Programos, kurios veikia su sistema muzikai, naujienoms, navigacijai (ypač iš BringGo) ir sekti įkrovimo būseną bei kitus transporto priemonės parametrus.

Tačiau tikroji „Spark EV“ technologija tiesiogine prasme slypi po gaubtu, kur slepiasi mažas variklis. Be tylaus vairavimo mieste, Spark EV nelabai kuo skiriasi nuo įprasto Spark. Gaunate ABS, šildomas sėdynes, beraktį įėjimą, oro kondicionierių, 10 oro pagalvių, „MyLink“ technologijų komplektą ir 8 metų / 100 000 mylių garantiją, įskaitant akumuliatoriaus aprėptį. Tai, ko negaunate (ar nereikia), yra alyvos keitimas, derinimas, DEQ testai ar dujų sustabdymas. Tačiau „Chevy“ nori, kad kas dvejus metus užsuktumėte pasitikrinti ir pasikeisti padangas.

Viskas „Spark EV“ veikia ir nors jis pagrįstas dujomis varomu „Spark“, jis nėra panašus į komplektą, nėra pritaikytas ar pažeistas. Dėl didžiulio sukimo momento vairuoti yra daug smagiau, nei tikėtasi. „Chevrolet“ sukūrė solidų, linksmą automobilį, kuris, atrodo, ištesėjo pažadus važiuoti elektra iš karto iš dėžės, kartu sumaišydamas galingą linksmą koeficientą.

Vis dar neramu

Visa tai pasakius, jaučiu pareigą patarti potencialiems Spark EV pirkėjams susilaikyti nuo pradinio automobilių siuntimo, kol per ateinančius kelis mėnesius pasieks Spark EV su Combo DC suderinamumu. Negaliu ramia sąžine liepti pirkėjams paskubėti ir nusipirkti daiktą, kurio įkrovimas užtruks 7 valandas, kai 20 minučių sprendimas yra visai šalia. Labai blogai, bet aš suprantu, kad Chevy nori ištraukti „Spark EV“ iš vartų, kol vis dar buvo diskutuojama apie greito įkrovimo standartą. Tikimės, kad pavyks rasti sprendimą.

Kitas mano skundas yra tas, apie kurį EV gamintojai vis dar girdi: nepakankamas nuotolis. Suprantu „Chevrolet“ 80 mylių atstumo pagrindimą ir savo pristatymuose jie labai stengėsi paaiškinti, kaip pasirinko tą tikslą. Tačiau pažvelgęs į nupjautą „Spark EV Chevy“, kurį žurnalistai atvežė apžiūrėti, pastebėjau, kad baterija, kad ir kokia sunki, nėra tokia didelė. Yra vietos daugiau.

Prašau daugiau diapazono. Daug daugiau. Žinau, kad brangiau. Žinau, kad įkrauti reikia ilgiau. Žinau, kad dėl to automobilis sunkėja. Tačiau tai yra iššūkis automobilių gamintojams: rasti šių problemų sprendimus. Žinau, kad 27 500 USD kainuojantis „Spark EV“ nekonkuruoja dėl 250 mylių nuotolio, 85 kW galios 100 000 USD vertės „Tesla Model S“. Tačiau „Tesla“, nepaisydama didelių savo automobilių kainos, bent jau svyravo nuo diapazono problemos su S, net jei automobilis svėrė gerokai daugiau nei dvi tonas. Tačiau „Chevy“ atminkite: su puikiu valdymu jis gali nuvažiuoti gana ilgą atstumą ir greitai. Galbūt elektromobiliams akumuliatoriaus svoris gali būti privalumas, o ne trūkumas? Aptarti.

„Chevrolet“ ir visoms automobilių įmonėms, kurios pradeda žaisti elektromobilius, laikas sukurti elektromobilius, kurie išspręstų nerimo problemą. Nesvarbu, ar atsakymas būtų švarus dizainas, pabrėžiantis akumuliatoriaus talpą, o ne svorį, naujos baterijų medžiagos, geresnis greitas įkrovimas, branduolinė energija ar pasakų dulkės, rask kelią iki 300 mylių atstumo žymos, nes galiu nuvažiuoti labai malonų Spark EV 82 mylias per kiek daugiau nei valandą (ar mažiau), o tada smagu baigta. Esu tikras, kad kai kuriuos žmones tai sulaiko, net kai elektromobilių pardavimai auga. Tai Amerika. Vykdome keliones. Padaryk tai imanomu.

Taigi po viso to, ar „Spark EV“ vertas įkrovimo, mokesčių grąžinimo dokumentų tvarkymo ir nerimo dėl diapazono? Mano pirminė reakcija į netikėtą malonią vairavimo dinamiką, puikų manevringumą mieste ir ištobulintą gamybos kokybę yra „taip“, jei tik žinote, ką ketinate daryti. Tai dar ne automobilis, skirtas nerūpestingam pasivaikščiojimui. Tai miesto gyvūnas, puikus antrasis automobilis ir puikus pasirinkimas miesto gyventojams. Nuomos sandoris, atsižvelgiant į tai, kad jam nereikia nė lašo dujų, yra labai viliojantis. Ir kaip aš ir kiti pastebėjome – bent jau pagal vyriausybės duomenis – kartą pajauti vairavimo skonį sklandžiai, tyliai ir galingai pravažiavus visas tas degalines, tikrai sunku grįžti prie daugiau skysčių pirkimo dinozauras.

Aukštumos

• 400 svarų pėdų sukimo momentas tiesiog paleidžia jį nuo linijos
• Įkvėptas valdymas tokiam mažam automobiliui
• Siaubingai ramus pasivažinėjimas mieste
• Lengva pastatyti, paprasta vairuoti
• Pabaigia (arba bent jau sumažina) jūsų priklausomybę nuo aliejaus

Žemumas

• Pernelyg naudojant 400 nitų sukimo momentą, sultys išsiurbia
• 82 mylių maksimalaus atstumo pakanka kai kuriems dalykams, bet ne toli esantiems dalykams
• Bagažinės vietos nedaug – bet bent jau galinės sėdynės lengvai nusilenkia
• Didelis padangų triukšmas važiuojant didesniu greičiu
• Išlaidaukite MSRP, todėl pasinaudokite bet kokiais atatrankos pranašumais

Redaktorių rekomendacijos

• Šie nauji NASA elektromobiliai nuves astronautus į Mėnulį (kaip)
• 2023 m. „Kia Niro EV“ pirmojo vairavimo apžvalga: praktiškumas neturi varginti iki ašarų
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
• Ši EV įkrovimo technologija atlieka savo darbą, kai vairuojate