2018 m. Toyota C-HR apžvalga

Šiomis dienomis galite įsigyti beveik visų formų ir dydžių krosoverį, kokį tik galite įsivaizduoti. Naujausias kritikuotinas vadinamas C-HR. Klasifikuojant automobilių taksonomiją, jis priklauso kryžminių visureigių šeimai, ypač subkompaktinei genčiai, ir Toyota rūšims. Jis pagrįstas tuo pačiu TNGA (Toyota Next Generation Architecture) platforma kaip Corolla ir net Prius.

Ta prasme C-HR beveik galima pavadinti šiek tiek paaukštinta ir penkių durų hečbeko „Corolla“ sedano versija, tik ne pagal pavadinimą. Vietoj to C-HR reiškia „Compact High Rider“. Iš pradžių sukurtas kaip naujas vėlyvojo, pseudojaunatviško antrinio prekės ženklo priedas,

Scion, C-HR dabar tiesiog gavo Toyota ženklelį, kurio iš pradžių nusipelnė, nes Scion nebėra.

Pradinė kaina tik 22 500 USD, todėl C-HR patenka į labai perpildytą ir judrią kovų ringą, kuriame kovoja su Honda HR-V, Chevrolet Trax, Hyundai Kona, Kia Niro, Ford EcoSport, Nissan Kicks, ir Mazda CX-3. Ir vien dėl kainos automobiliai mėgsta Jeep Renegade taip pat. Tačiau įdomu tai, kad C-HR jau atsidūrė nepalankioje padėtyje, nes nėra visų ratų pavaros ar palydovinės pavaros pasirinkimo. naršymas, du pagrindiniai elementai, kurie dažnai rodomi pirkėjo kontroliniame sąraše, kuriame pateikiamos labiausiai pageidaujamos funkcijos automobilis. Kaip sekasi kitaip?

Na, praleidome šiek tiek laiko naudodamiesi C-HR keliaudami per centrinę ir pietinę Floridą ir sugauti keletą MLB pavasario treniruotės žaidimai sužinoti.

Interjeras ir technika

Įsivaizduokite, kad įvažiuojate į šiek tiek pakeltą Corolla sedaną, bet su atnaujintu interjeru ir stačiau vairavimo padėtimi. Štai koks jausmas atsisėsti į bet kurią iš priekinių sėdynių. Svogūnėlis ir aukštas stogas suteikia salonui malonų erdvumo pojūtį. Visi plastikai ir medžiagos atrodo gerai parinkti ir sumaniai išdėstyti, primenantys, kaip Toyota inžinieriai žinokite, kaip sukurti paprastą, švarų ir funkcionalų automobilio saloną, kuris, jūsų manymu, būtų nepriekaištingas ir be rūpesčių.

Kaušai yra labai patogūs ir prilaikomi, jiems sunku rasti patogią vairavimo padėtį, net ir mano 5'11 colių haskio figūrai. Kai viską sutvarkiau pagal savo skonį, galinėje sėdynėje buvo vietos suaugusiems, jei jie nėra aukštesni nei šešių pėdų. Dėl nuožulnios stogo linijos galite pamiršti bandyti vežti bet ką, kurio gale yra didelis aukštis, nebent galite jį pakeisti taip, kad tilptų nulenkę galines sėdynes. Tada galiniai keleiviai gali būti priversti visam gyvenimui kabintis ant stogo. Kitu atveju C-HR bagažinė geriausiai tinka dienos išvykai su draugais į paplūdimį ir visų daiktų. O gal už kelionę pirmyn ir atgal tarp koledžo ir namų.

Standartinės technologijos lygis taip pat yra gana aukštas, ypač saugos skyriuje. „Toyota“ gali pasigirti savo standartiniu C-HR pasyviųjų ir aktyvių saugos prietaisų rinkiniu, pavyzdžiui, „Toyota Safety Sense“. Sujungia priekinio susidūrimo sistemą su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir eismo juostos išlaikymo vairavimo funkciją Pagalba, aklųjų zonų stebėjimas su perspėjimu apie eismą gale ir net radaru valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatinis aukštas sijos.

Toyota Safety Sense taip pat apima bendrovės žvaigždžių saugos sistemą, kurios yra standartinės kiekviename jos modelyje. Tai apima elektroninę stabilumo kontrolę, traukos kontrolę, ABS stabdžius su elektroniniu paskirstymu ir išmanųjį stabdžių pagalbinė priemonė ir išmaniojo stabdymo technologija, kuri padeda vairuotojams greičiau sulėtinti greitį staigiai stabdant sumažinant variklio skaičių galia.

Stebėtina, kad C-HR nėra, yra palydovinės navigacijos parinktis. Yra erdvė, kurioje yra informacijos ir pramogų sistema, kurioje yra LCD jutiklinis ekranas, skirtas valdyti tinkamą radiją, įvairios integruotos muzikos programos ir kitos išmaniųjų telefonų jungtys. Tačiau kažkokiu būdu nėra jokio būdo pašalinti palydovinę navigaciją, o tai keista, atsižvelgiant į įtaisytąją palydovinę navigaciją. tapo vis populiaresnis kaip pasirenkamas ir kai kuriais retais atvejais standartinis, net už C-HR kainą tašką.

Vairavimo patirtis

Kai Toyota pristatė TNGA platformą, bendrovė ir jos inžinieriai pažadėjo žymiai pagerinti valdymą visame jos portfelyje. Tie rezultatai tikrai rodomi naudojant C-HR. Dėl visiškai nepriklausomos MacPherson pakabos nustatymo priekyje ir dvigubos svirties kelių svirčių gale susitarimas, C-HR labai gerai susitvarkė, kai viskas susiklostė vingiuojant važiuojant per pelkes. Evergladesas. Tačiau net jei jūs tiesiog ieškote kokybiško, nesudėtingo pervežimo iš A į B, C-HR vairuoja ir valdo stabilumas, komfortas ir pakankamas valdymas, kad vidutinis vairuotojas nusišypsotų, sukeldamas sportiškumo įspūdį. tvarkymas.

Vairavimas yra tikslus, bet lengvas jausmas ir svoris dėmesingam ir entuziastingam vairuotojui. Kūno judesiai ir visų ašių valdymas padarė žygį per centrinę Floridą tarp įvairių miestų taip raminantį, kaip ir vandenyno vėjas. Bendras kelio ir vėjo triukšmas buvo stebėtinai minimalus.

Jis nelaimės jokių stabdžių lenktynių, nes vienintelis C-HR motyvacijos šaltinis yra iš pažiūros beskonis, natūralaus įsiurbimo 2,0 litrų benzininis keturių cilindrų variklis, kurio didžiausia galia yra 144 arklio galių ir 139 svarų pėdų sukimo momento. Dėl degalų taupymo visa tai patenka į priekinę ašį per bepakopę pavarų dėžę (CVT). Variklis yra sklandus, o C-HR kabina neleidžia keturių cilindrų išsikišti į vidinę erdvę.

Tačiau nėra kito būdo tai pasakyti. C-HR yralėtaswww. Netgi popieriuje, kur reikia maždaug 11 sekundžių, kad sustojus 60 mylių per valandą greičiu. Norint susijungti su įprastu eismu I-95 į Majamio rajoną, reikėjo daug plačiai atidaryti droselį.

EPA įvertintas degalų taupymo įvertinimas – 27 mpg mieste, 31 mpg greitkelyje ir bendras 29 mpg vidutinis įvertinimas. Nors dėl poreikio iš tikrųjų dirbti su varikliu, kad neatsiliktume nuo eismo, pagal borto kelionės kompiuterį matėme arčiau 27 mpg žymos.

Garantija

Visiems „Toyota C-HR“ suteikiama trejų metų 36 000 mylių pagrindinė garantija nuo buferio iki buferio ir penkerių metų 60 000 mylių politika, apimanti variklį ir transmisiją.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

„Toyota“ padarė labai paprastą C-HR konfigūravimą, nes yra tik trys apdailos parinktys: XLE, XLE Premium ir Limited. „Premium“ prideda specialių spalvų, spalvų derinimo kėbulo apdailos parinkčių ir standartizuoja kitas smulkmenas, tokias kaip sportinės sėdynės, kurias įvertinome tik už 1800 USD. Taigi, mes renkamės Premium, nes visa kita, išskyrus priedus, yra standartinė. Norėdami išlaikyti mėlyną „Digital Trends“ spalvą, pasirinktume mėlynus „Eclipse“ metalinius R kodo dažus, pagamintus iš aukščiausios kokybės apdailos. Taip pat pakeičia stogo spalvą į perlamutrinę baltą, kurią vertiname už unikalesnę išvaizdą.

Mūsų paėmimas

„Toyota C-HR“ yra beveik toks pat paprastas kaip ir pintos dydžio krosoveriai. Jis patikrina visas pradines dėžes, ar nėra tvirto, pagrindinio, kasdieninio transportavimo. Tai yra, nebent jums reikia visų ratų pavaros arba tiesiog visą laiką žinote, kur einate. C-HR yra tik su priekinių ratų pavara ir kaip bebūtų keista, įterptosios palydovinės navigacijos galimybės nėra. Nešiojamą GPS įsigyti nėra per brangu ar sunku. Tačiau šiais laikais sunku įsivaizduoti naują transporto priemonę be tam tikros galimybės, ypač net kai keturių durų C-HR brolis Corolla turi integruotos navigacijos pasirinkimą.

C-HR taip pat nepadeda tai, kad beveik visi jo konkurentai taip pat siūlo visų ratų pavarą ir integruotą palydovinę navigaciją. Alternatyvos, tokios kaip HR-V ir CX-3, taip pat siūlo sportiškesnes pavaras, o Kia Niro ir Hyundai Kona – žymiai daugiau erdvės. Taigi, tai sudėtinga ir konkurencinga erdvė C-HR ir dar sunkesnė be šių dviejų pagrindinių variantų.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Jei esate vienas iš nedaugelio asmenų, gyvenančių vietose, kur visada geras oras, pavyzdžiui, centrinėje Floridoje ar pietų Kalifornijoje, C-HR yra geras automobilis daugeliui, kuriems nereikia niekur skubėti, kuriems nereikia visų ratų pavaros arba tiesiog niekada negaunantiems prarado.

Redaktorių rekomendacijos

• Daugiau nei 2 milijonų Toyota automobilių vietos buvo atskleistos 10 metų
• Įtariama kibernetinė ataka sukelia didelius „Toyota“ sutrikimus
• 2023 m. Toyota Sequoia viršija hibridines technologijas
• 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
• Honda HR-V vs. Honda CR-V