2018 m. „Ferrari GTC4Lusso“ pirmasis važiavimas

2018 m. „Ferrari GTC4Lusso“ pirmasis važiavimas

MSRP $298,900.00

„Ar tikrai galite pasitikėti „Ferrari“, kad nuves jus į slidinėjimo kurortą? Galite, jei tai GTC4Lusso.

Argumentai "už"

• Stulbinantis pagreitis ir universalus veikimas
• Neprilygstamas natūraliai įsiurbiamas V12
• Itališkas stilius ir dizainas
• Neįtikėtinai patogus
• Tai Ferrari

Minusai

• Daugiau nei gali sau leisti, drauge

„Porsche 911“ pakėlimas lenktynių trasoje. Keturračiais per purvinas provėžas ir uolėtus riedulius a Land Rover. Tokio tipo vairavimo patirtį įsivaizduojate, kai svajojate išstumti specialiai sukurtą mašiną iki pačių ribų. Bet kaip važiuoti 300 000 USD kainuojančiu V12 „Ferrari“ per Kanados žiemos ledą ir sniegą?

"Nerealu!" būtų galima pagalvoti. Nes toks automobilis kaip V12 Ferrari yra skirtas važinėti po Prancūzijos Rivjerą arba Ramiojo vandenyno pakrantės greitkeliu, kur puiki aplinkos temperatūra, saulė ir, svarbiausia, sausas oras. Įsivaizduoti V12 Ferrari, besipriešinantį seno žmogaus žiemai, prilygsta bandymui įsivaizduoti, kad Žemė iš tikrųjų yra plokščia ir neįmanoma.

Tačiau šis V12 Ferrari čia yra šiek tiek kitoks. Pavadinimas GTC4Lusso gali būti nepažįstamas. Pagalvokite apie tai kaip apie atnaujintą Ferrari FF, išskyrus naują pavadinimą – „shooting brake“ stiliaus didįjį turą, kuris labiau skirtas komfortui, o ne našumui. Tačiau būdamas 12 cilindrų grynaveislis italų, šis GTC4Lusso yra nebent drovus. Mes tai pasieksime per sekundę.

Konkurentai? Šioje srityje jų nėra daug, nes GTC4Lusso yra beveik aukščiausioje ešelono vietoje. Jei ką, artimiausi konkurentai tikriausiai būtų 12 cilindrų „Bentley Continental GT“ ir, nors jį tempia, pilnai pakrautas „Porsche Panamera Turbo S“. Priešingu atveju GTC4Lusso yra savo klasėje, pradedant nuo 298 900 USD.

Interjeras ir technika

Būdami 300 000 USD vertės super GT, galite statyti už kiekvieną iš tų dolerių, kad GTC4Lusso yra gražus. daug kas ateina su visais varpais ir švilpukais, kuriuos galima įsivaizduoti automobilyje, išskyrus pusiau autonominius tech. Kadangi jūsų pagrindinio Mercedes-Benz ar Lexus technologijos yra skirtos saugumui ir patogumui, GTC4Lusso technologija yra skirta tam, kad pirmiausia pateiktų važiavimo charakteristikų pareiškimą dėl saugumo ir patogumo antra. Tai yra „Ferrari“, grynaveislis sportinis GT, skirtas vairuoti sąmoningai ir su užsidegimu.

Didžiulis tachometras yra priekyje ir centre už vairo, šalia yra du aukštos raiškos LCD ekranai, rodantys visus kitus matuoklius ir šiek tiek svarbios informacijos, pvz., palydovinė navigacija. Ant vairo kolonėlės, kurioje yra metalinės pavarų dėžės pavarų perjungimo svirties, nėra pritvirtintų kotelių. Vietoj to, viskas sumontuota ant vairo (įskaitant priekinių žibintų ir posūkio signalų valdiklius) arba užpakaliniame prietaisų skydelyje, kad nereikėtų atitraukti rankų nuo vairo. Kai pilotuojate kažką beprotiškai galingo kaip GTC4Lusso, norite, kad jūsų dėmesys būtų kuo daugiau skirtas vairavimui.

Tačiau norint užprogramuoti palydovinę navigaciją, nustatyti „Apple CarPlay“ ar reguliuoti klimato kontrolę, centrinėje konsolėje yra didelis 10,25 colio talpinis „Full HD“ jutiklinis ekranas.

Kad keleivis nesiblaškytų, jis turi savo 8,8 colio „Full HD“ spalvotą jutiklinį ekraną, rodantį transporto priemonės telemetriją ir kitas parinktis. Galbūt viena iš nedaugelio galimų parinkčių, kurios nėra standartinės GTC4Lusso.

Ir nors yra galinių sėdynių, jos geriausiai tinka vaikams arba labai trumpoms kelionėms į vietinį restoraną. Kas sakė, kad Ferrari negali būti šeimos automobiliai?

Vairavimo patirtis

Ak, taip, geriausia „Ferrari“ dalis: vairavimas. GTC4Lusso popieriuje daro įspūdį su 6,3 litro atmosferiniu V12, 680 arklio galių – taip, jūs skaitote teisingai – 514 svarų pėdų sukimo momentas ir septynių greičių Formulės 1 stiliaus dvigubos sankabos DCT užkrato pernešimas. Stulbinantys skaičiai, ypač turint omenyje, kad čia nėra turbokompresorių ar kompresorių. Šešiasdešimt iš vietos užtrunka tik 3,4 sekundės, o padvigubinti iki 120 mylių per valandą užtrunka tik 10,5. Paprasčiausiai šikšnosparnis išmeta beprotiškai greitai.

Skaičiai yra vienas dalykas, tačiau jie tiesiog nekalba apie tai, kad iš tikrųjų patiriamas toks pagreičio lygis, kokį tai reiškia. Raskite tiesų, aiškų kelią ir pakankamai savo drąsos, ir jūs kovosite su spidometro greičiu. pakyla ir horizontas ateina į tave, kai kelis kartus paspausite kairįjį svirties perjungiklį ir nustumiate pedalą į metalo.

Neišmanydami dešinės pėdos, GTC4Lusso gali patirti didžiausią nelaimingo atsitikimo jūsų gyvenime sąskaitą. Tačiau kai galinė dalis atsiremia į koją ir pritūpia, ji tampa tiesiogine metmenų mašina. Pranoksta triženklį greičio ženklą, o GTC4Lusso stabilumas daro gėdą vokiečiams ir jų greitkeliui dėl neįtikėtinų „Brembo“ stabdžių, kad viskas sumažėtų.

Po lakštiniu metalu slypi pakankamai technologijos, kad kompiuterių inžinieriaus smegenys sugriūtų. Tai ne tik paroda: dėl to GTC4Lusso yra vienas geriausiai valdomų grandiozinių kelionių. Sąraše yra 4WS (aktyvus keturių ratų vairavimas), E-Diff (elektroninis galinis diferencialas), F1-Trac (paveikiamas F1 traukos kontrolė), SCM ir ESC (stabilumo kontrolė), SSC4 (šoninio slydimo kontrolė), SCM-E (magnetinė pakaba) ir 4RM EVO. Pastarasis reiškia „4 Ruote motrici“ arba „keturių ratų pavara“ italų kalba, yra pritaikytas GTC4Lusso.

Ferrari patentuota sistema yra nepanašus į bet kurį kitą ir veikia be įprastos visų varančiųjų ratų sistemos pavaros dėžės ir centrinio diferencialo. Vietoje to variklio priekyje montuojama visiškai atskira kompiuteriu valdoma dviejų greičių pavarų dėžė, o priekiniams ratams perduodama tik iki 20 procentų variklio galios. Visa tai skamba labai išgalvotai ir labai sudėtingai, tačiau rezultatas yra toks, kad jis yra iki 50 procentų lengvesnis nei tradicinės visų letenų sistemos.

Veikiant, jis pasitvirtino specialiai įrengtoje sniego ir ledo trasoje Circuit Mécaglisse, esančioje kalnuose visai šalia Mont Tremblant. Ten „Ferrari“ vienai dienai mus suporavo su patyrusiais lenktynininkų vairuotojais, kurie treniravo kelis žurnalistus. visiškai ledo ir sniego pilnos aštuoniukės ir uždaros kelio trasos su stačiais krantais, kad įrodytų, kaip gerai sistema veikia. Po kelių raundų GTC4Lusso greitai įgavo pasitikėjimo lygį ir jautėsi ne ką sunkiau nei važiuoti su 4MATIC AMG Mercedes tokiomis pačiomis sąlygomis. Kiti dviem ratais varomi Ferrari būtų nuslinkę į pylimus.

Chrisas Chinas / Skaitmeninės tendencijos

Nesvarbu, ar važiuojate nenuspėjamuose, nusidėvėjusiuose Kanados keliuose, supančiais Mont Tremblantą, ar plakant ant ledo, GTC4Lusso's vairavimas pasirodė puikus, jei ne stebėtinai lengvas ir gudrus, kiekvieną įvestį paversdamas tobulu reguliavimu mažais kiekiais pastangos. Magnetiniu būdu valdoma prisitaikanti pakaba išlygino Kvebeko kaimo greitkelius ir apkabino lygias bei vingias.

Net kai retkarčiais užklumpa sniego lietus ir visur ledo dėmės, GTC4Lusso jautėsi taip pat užtikrintai, kaip ir Audi su Quattro (jo Pirelli žieminės padangos labai padeda). Ar tikrai galite patikėti, kad „Ferrari“ nuves jus į slidinėjimo kurortą? Galite, jei tai GTC4Lusso.

Garantija

GTC4Lusso suteikiama trejų metų neribotos ridos pagrindinė garantija ir trejų metų neribotos ridos jėgos pavaros garantija.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kad kuo labiau atitiktume mūsų temą, pasirinktume „Blu Tour de France“ metalinį išorę. Norėdami paįvairinti vidų, norėtume išlaikyti tradiciškesnius dalykus su puošnia Rosso Ferrari raudona oda – ei, kas yra Ferrari, jei tam tikri geltonos ar raudonos spalvos atspalviai nėra susiję? Taip pat pasirinktume 20 colių „Forged Diamond“ dviejų stipinų ratus, kad užbaigtume išvaizdą.

Netgi bazinis GTC4Lusso yra pilnas komplekto, todėl jums nereikia jaudintis dėl kitų funkcijų. Bet jei norite šurmuliuoti, „Ferrari“ jums leis. Pavyzdžiui, galite pasirinkti, kokio tipo apdaila norite kontrastuoti su pasirinkta odos spalva, sėdynių dizainu ir net tachometro galinės plokštės spalva. Išorėje galite pasirinkti anglies pluošto apdailą ir ventiliacijos įdėklus ir netgi pasirinkti stabdžių apkabų spalvą.

Išvada

Ferrari GTC4Lusso yra absoliutus šedevras. Jis pateisina visus lūkesčius, kuriuos galėtumėte įsivaizduoti iš automobilio, vilkinčio visame pasaulyje žinomą itališką šokantį arklį. Jis ne tik neįtikėtinai greitas ir labai smagus vairuoti, bet ir nepaprastai patogus sėdėti ir lengvai valdyti greitį, jei atsinešite patirties. Jis tiesiog pribloškia neprilygstamu pagreičiu ir stabilumu, kuriam gali prilygti tik nedaugelis automobilių, ypač plaukiant Kvebeke žiemos viduryje. Ir tai stebina technologijų lygiu, sklandžiai veikiančiu užkulisiuose.

Paprastai „Ferrari“ labiau tiktų šildomam garažui tokiomis sąlygomis, kuriomis važiavome Kanadoje. Tačiau naudodamiesi technologijomis dabar galite gyventi su Ferrari ištisus metus ir beviltišką žiemą – tai nebuvo įmanoma prieš tokį automobilį kaip GTC4Lusso ir jo pirmtaką FF.

Jei ieškote aukščiausios kokybės tolimųjų atstumų, keliais, ištisus metus gabenimo pavyzdžio, ieškokite daugiau nei GTC4Lusso.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis