„Volvo 40“ serijos koncepcija mažina Švedijos reputaciją

„Volvo“ šiuo metu išgyvena tokias drastiškas transformacijas, kurių tik nedaugelis automobilių gamintojų yra pakankamai drąsūs. Švedijos įmonė iš esmės pradėjo nuo nulio; ji pasirinko naują dizaino kryptį ir investavo į naujausias technologijas, kad visiškai iš naujo išrastų savo asortimentą.

Transformacija leis „Volvo“ iki 2020 m. kasmet parduoti 800 000 automobilių – šuolis, kuris nebūtų įmanomas, jei parduotų tik didelius sedanus, universalus ir krosoverius.

Apskritai „Volvo“ asortimentas yra padalintas į tris skirtingas modelių linijas, atitinkamai vadinamas 90, 60 ir 40 serijomis. 40 serijų šeima ateinančiais metais augs ir vaidins nemažą vaidmenį plečiant įmonę nes modeliai bus skirti pačiam pelningo ir itin konkurencingo aukščiausios kokybės kompaktiško modelio šerdį segmentas. Jie visi važiuos ant naujos platformos, pavadintos Compact Modular Architecture (CMA), ir pelnys garbę būti pirmaisiais tikrai pasauliniais kompaktiškais Volvo modeliais.

CMA platforma buvo sukurta naudojant „Volvo“ patronuojančią įmonę „Geely“. Tai abipusiai naudinga situacija. „Volvo“ gali pasinaudoti masto ekonomijos teikiama finansine nauda, ​​o „Geely“ savo gimtosios šalies – Kinijos – rinkoje pakyla aukštyn. „Volvo“ pabrėžia, kad automobiliai, kuriuos ji gamins ant CMA platformos, neatrodys kaip tie, kuriuos gamina „Geely“. Nesuklyskite, tai nėra paprastas ženklelio kūrimo atvejis.

Kaip atrodo ateitis?

„Volvo“ atidarė CMA platformą įvedant dvi sąvokas gimtajame Geteborgo mieste, Švedijoje, skambino atitinkamai 40.1 ir 40.2.

Thomas Ingenlathas, vyresnysis „Volvo“ dizaino viceprezidentas, sumaniai naudojo dizainerių sukurtus batus, kad pademonstruotų naujausios bendrovės dizaino kalbos diegimo procesą mažiausiuose modeliuose. Vokietijos konkurentai – ypač „Mercedes-Benz“ ir „Audi“ – tingiai perėmė rusišką lėlės stilių, dėl kurio jos automobiliai atrodo kaip skirtingų dydžių tos pačios batų poros. „Volvo“ siekia išlaikyti šeimos panašumą tarp savo 40, 60 ir 90 serijų automobilių, tačiau Ingenlath nori užtikrinti, kad batai atrodytų kitaip.

Svarbu pažymėti, kad 40.1 ir 40.2 šiuo metu yra tik koncepcijos tyrimai, tačiau jie patikimai parodys, kokios krypties „Volvo“ dizaino skyrius imsis ateityje metų. 40.1 yra krosoverio pavidalo su raumeningai atrodančia priekine sienele, daugybe prošvaisa, durų rankenos tvarkingai integruotos į C statramsčius ir ledo ritulio lazdos formos uodega lempos. Kitaip tariant, jis akimirksniu atpažįstamas kaip „Volvo“ šeimos narys, tačiau tai nėra kopija XC90.

40.2 dizainas žengia žingsnį toliau. „Volvo“ paaiškina, kad nenorėjo kurti įprasto trijų dėžių sedano, todėl ieškojo kitų variantų.

„[Norėjome] turėti kažką šiek tiek kitokio, skirto žmonėms, kurie neieško visureigio ar a hečbekas“, – aiškino „Volvo“ generalinis direktorius Håkanas Samuelssonas per apskritojo stalo diskusiją, surengtą po to atidengimas. „Norime pasiūlyti kažką ypatingo šiame segmente. Tai automobilis, kuris atrodo kaip sedanas, tačiau siūlo šiek tiek daugiau funkcionalumo – jis beveik toks pat praktiškas kaip hečbekas. Tai geras derinys“, – pridūrė jis.

Segmentui nepalankius 40.2 modelius sujungia atributai, pasiskolinti tiek iš sedanų, tiek iš hečbekų pasaulio, ir jis yra maždaug coliu aukštesnis už vidutinį sedaną. Vėlgi, „Volvo“ ne tik nukopijavo 40.1 dizainą ir įklijavo jį ant kito kėbulo. Jis dėvi specifinę priekinę dalį su aštresniais priekiniais žibintais ir plonesnėmis grotelėmis, turi išskirtinį C statramstį, o jo galinė dalis gauna C formos galinius žibintus. Tai tikras galvos atsuka, kai pamatai jį metale.

Kas yra po skarda?

40 serijos modeliai padės „Volvo“ pasiekti tikslą iki 2025 m. parduoti vieną milijoną elektrifikuotų automobilių. CMA platforma nuo pat pradžių buvo sukurta atsižvelgiant į elektrifikavimą, o „Volvo“ sukūrė visiškai naują įkraunamą hibridinę pavarą. dėl savo kompaktiškų modelių, kurie iš esmės yra sumažinta naujoviško T8 Twin Engine versija, šiuo metu randama XC90. kiti.

„Volvo“ kalba vadinama T5 Twin Engine, pavara sudaryta iš 1,5 litro trijų cilindrų variklio su turbokompresoriumi. septynių greičių dvigubos sankabos transmisija ir kompaktiškas elektros variklis, kuris veikia kaip generatorius, kaip variklis ir kaip starteris. Elektra kaupiama ličio jonų akumuliatoriuje, tvarkingai integruotame į perdavimo tunelį. Sąranka yra tinkama bendrai 250 arklio galių galiai ir leis būsimiems „Volvo“ kompaktiškiems automobiliams nuvažiuoti vien elektra iki 31 mylios.

Samuelssonas „Digital Trends“ sakė, kad trijų cilindrų variklis gali būti pasiūlytas ir kitose modelių linijose netolimoje ateityje.

„Tai įmanoma, bet vis tiek atvira. Tai apima T5 Twin Engine, kuris gali būti naudojamas kai kuriuose iš 60 automobilių.

„Volvo“ turi dar vieną gudrybę. CMA platforma gali priimti visiškai elektrinę pavarą, kurios bendras nuvažiuotas atstumas yra ne mažesnis nei 220 mylių, o tai bent jau prilygsta dažnai skleidžiamiems elektromobiliams, tokiems kaip Chevrolet varžtas ir Tesla Model 3. Didelis ličio jonų akumuliatorius, esantis tiesiai po keleivių salonu, sulaiko variklio skyriuje įmontuotą elektros variklį. Padidinus važiavimo aukštį, inžinieriai gali maksimaliai padidinti atstumą sumontuojant didesnį akumuliatorių.

O kaip su technika?

40 serijos automobiliais „Volvo“ nori į salonus įtraukti tūkstantmečius. Terminai „tūkstantmečiai“ ir „technologija“ paprastai eina koja kojon, todėl 40 serijos modeliams bus naudinga informacijos ir pramogų programinė įranga, paimta iš pavyzdinės 90 serijos. Tai apima didelį, planšetinį kompiuterį primenantį jutiklinį ekraną, kuris per pastaruosius kelerius metus pelnė „Volvo“ apdovanojimus ir apdovanojimus.

Štai mažai žinomas faktas: „Volvo“ tapo automobilių pradininku išmanusis telefonas programą, kai paleido nuotolinį šildytuvą. Tai vėl stumia ryšio ribas, pakeičiant automobilio raktelį, kaip mes jį žinome. Funkcija, kuri kitais metais bus pridėta prie „Volvo on Call“ programėlės leidžia savininkams be rakto ir netgi virtualiai nusiunčia savo raktus kitam vairuotojui, pavyzdžiui, draugui ar šeimos nariui. Norint atrakinti ir užvesti automobilį, tereikia „Bluetooth“ palaikančio įrenginio.

Autonomija vaidins svarbų vaidmenį „Volvo“ ateityje tiek dėl saugumo, tiek dėl praktiškumo. Samuelssonas pabrėžė, kad idėja nėra parduoti visiškai įjungtas autonomines transporto priemones, kurios galėtų nuvažiuoti iš taško A į tašką B be jokio vairuotojo indėlio. Vietoj to, programinė įranga perims valdžią, kai vairavimas taps rūpesčiu, pavyzdžiui, kai vairuotojai važiuoja į darbą ir atgal arba įstringa eisme. „Volvo“ tvirtai tiki, kad autonominė technologija gali palengvinti važinėjančių, ypač tų, gyvenimą kurie gyvena ir dirba tankiose miesto vietose, o vairavimas tampa saugesnis, nes labai sumažina jų skaičių nelaimingų atsitikimų. Atminkite, kad bendrovė pažadėjo, kad iki 2020 m. niekas nežus ar nebus sunkiai sužeistas viename iš jos naujų automobilių.

Taigi, kas toliau?

Kitais metais bus pristatytas naujas V40 hečbekas, o papildomi kėbulo modeliai, įskaitant krosoverį, palaipsniui bus įtraukti į 40 serijų asortimentą. „Volvo“ pakartojo savo įsipareigojimą parduoti kitą V40 JAV.

Samuelssonas atskleidė, kad pirmasis „Volvo“ visos gamybos elektromobilis, kurį planuojama pristatyti 2019 m., nebus pagrįstas neseniai pristatyta CMA platforma. Vietoj to jis važiuos pagal SPA architektūrą, kuri yra po didesniais automobiliais, tokiais kaip XC90 ir S90. Tačiau netrukus po to pasirodys CMA pagrįstas EV. Kol kas nėra žodžio apie tai, kokia forma ji bus, bet pavara yra tokia pat modulinė, kaip ir platforma, kuriai ji sukurta. sumontuotas, kad „Volvo“ galėtų techniškai jį panaudoti hečbekui, krosoveriui, sedanui, viskam, kas išvardinta, ar dar kam nors. visiškai.

Vienas dalykas aiškus: kai reikia siekti tikslų, „Volvo“ gali kalbėti, o dabar žinome, kad ji taip pat gali vaikščioti.

Redaktorių rekomendacijos

• Naujasis visiškai elektrinis „Volvo XC40“ turės „Android“ informacijos ir pramogų sistemą