Važiavimas bekele su įkraunamu džipu prilygsta žygiui su oro kondicionieriumi

Veiklai, kuri vyksta gamtoje, bekelėje nėra itin žalio įvaizdžio. Dauguma elektromobilių nebuvo sukurti tam, kad galėtų leistis į dykumą, kurią neva saugo jų nulinės emisijos jėgos agregatai, palikdami tą teritoriją dujų gėrėjams. Garsiausias visureigių pavadinimas siekia tai pakeisti.

Kaip ir dauguma kitų automobilių gamintojų, „Jeep“ susiduria su spaudimu sumažinti degalų sąnaudas ir likti laimingiems investuotojams tuo metu, kai elektromobiliai pakyla, pvz. Tesla ir Rivianas tapo biržos numylėtiniais. Taigi „Jeep“ siekia elektrifikuoti savo asortimentą, išlaikydamas savo visureigių paveldas. Visiškai elektriniai visureigiai yra kuriami, tačiau „Jeep“ pradeda nuo įkraunamų hibridų, kurie turi benzininius variklius, bet vis tiek gali nuvažiuoti didelį atstumą varydami elektrą.

„Jeep“ pernai išleido įkraunamą hibridinę savo ikoninio „Wrangler“ versiją ir tai tęsia su 2022 m. „Grand Cherokee 4xe“. Automobilių gamintojas taip įsitikinęs, kad „Grand Cherokee 4xe“ yra tikras pasiūlymas, kad pakvietė „Digital Trends“ į visureigių meką Moabą Jutos valstijoje, kad išbandytų jį trasose.

Jeep yra namuose toli nuo namų

Moabas yra bekelės žaidimų aikštelė, kuriai būdingi urano gavybos palikimai ir besiribojantys su Canyonlands ir Arches nacionaliniais parkais. „Jeep“ vadovai tai vadina prekės ženklo namais toli nuo namų, ir tai tikrai vyksta per kasmetinį Velykų „Jeep Safari“.

„Easter Jeep Safari“, pradėtas 1967 m. Moabo prekybos rūmuose, o šiuo metu organizuojamas „Red Rock 4-Wheelers“ keturių ratų pavaros klubo, „Easter Jeep Safari“ prasidėjo kaip vienos dienos kelionė. Nuo tada jis išaugo į devynių dienų renginį, kuris pritraukia visureigio entuziastus iš visos šalies. „Jeep“ renginį naudoja reklaminiais tikslais, kasmet demonstruodamas keletą koncepcinių transporto priemonių ir kviesdamas žiniasklaidą išbandyti naujausius gamybos modelius.

Džipas mus paleido maždaug dviejų mylių taku netoli Courthouse Rock, kuriame buvo glotnios uolos ir smėlio mišinys, jau nekalbant apie nuostabius dykumos kraštovaizdžius. Ir mes padarėme šį važiavimą nenaudodami nė lašo benzino.

„Grand Cherokee“ įkraunamas hibridas

„Jeep“ į asortimentą įtraukė įkraunamą hibridinį „Grand Cherokee 4xe“ modelį kaip dalį neseniai atnaujinto populiaraus visureigio. Nors jis turi gana didelę 17 kilovatvalandžių bateriją, kuri apima visą 7500 USD kainuojantį federalinį elektromobilį. mokesčių kreditas ir leidžia nuvažiuoti 25 mylias elektra, 4xe yra pirmasis Jeep ir įkraunamas hibridas antra.

Jėgos agregatas, susidedantis iš 2,0 litrų keturių cilindrų variklio su turbokompresoriumi ir aštuonių greičių automatinės pavarų dėžės su elektrine pagalbine pavara, sujungta su tradicine mechanine keturių ratų pavara sistema. Taigi „4xe“ turi mažo diapazono perdavimo dėklą, kaip standartinis „Grand Cherokee“, taip pat elektroninį riboto slydimo diferencialą. Tai leidžia nukreipti galią bet kokiems ratams, turintiems sukibimą, taip pat naudoti žemą pavarą, leidžiančią 4xe šliaužti laisvu paviršiumi nepažeidžiant sukibimo.

Įkraunama hibridinė sistema taip pat neturi įtakos pakuotėms. Su turima pneumatine pakaba, pumpuojama iki maksimalaus važiavimo aukščio, sunkiausias Grand Cherokee 4xe Trailhawk modelis turi 10,9 colių prošvaisa, 35,7 colio priartėjimo kampas, 22,3 colio pertraukimo kampas ir 30 colių nukrypimo kampas pagal specifikaciją lapas. Benzininiai Grand Cherokee modeliai šiek tiek pagerina kai kuriuos iš šių rodiklių, tačiau vis tiek padeda užtikrinti, kad 4xe neužkabintų kliūčių.

Tačiau šiam važiavimui „Jeep“ mums suteikė „Grand Cherokee 4xe Overland“, o ne visą „Trailhawk“. Labiau įprastas modelis, Overland turi skirtingas priekines ir galines dalis, kurios turi įtakos artėjimo ir išvykimo kampams, bet vis tiek turi Jeep mechaninė keturių ratų pavara, pneumatinė pakaba, universalios padangos ir plieninės slydimo plokštės, apsaugančios pavarą ir akumuliatorių paketas.

Pataikyti į pėdsaką

Kai „Overland“ jau buvo pakeltas iki visiško bekelės aukščio, atsisėdome į vairuotojo sėdynę ir iškart perjungėme elektrinį režimą, nutildydami benzininį variklį. Tada nukreipėme džipą į uolų lentyną, užlipome į viršų, padedami stebėtojo, ir įkritome į vilkstinę už kitų dviejų „Grand Cherokee“ ir gido. Jeep Gladiatorius pikapas. Mums nereikėjo nė karto galvoti apie jėgos agregatą.

Veikiant elektriniam režimui, 4xe nepadarė jokių netikėtumų, todėl galėjome susikoncentruoti ties tinkamos linijos parinkimu, kad neužstrigtume, ir išlikti takelyje, kad nesutryptume augalų ar dirvos. Taip pat neturėjome problemų palaikant 4xe elektriniu režimu. Nors benzininis variklis automatiškai įsijungs esant stipriam droseliui, mes nesusidūrėme su situacija, kai to reikėjo. Tačiau tai nutiko ankstesniame važiavime, kai reikėjo papildomo droselio, kad būtų išlaikytas pagreitis stačiose įkalnėse. Kitu atveju vienintelis ribojantis veiksnys yra akumuliatoriaus įkrova, ir mes turėjome daug to šiame diske.

Visa tai leido pasiekti gana įprastą, be dramų bekelės patirtį. Tačiau elektros galia atitiko ne tik vidaus degimo vairavimo galimybes. Tai taip pat suteikė tam tikrų papildomų privalumų.

Tylos garsas

Kad ir kaip mes mėgstame gerą išmetimo natą, bekelėje tiesiog geriau važiuoti su tyliu elektros varikliu. Neblaškant variklio triukšmo, buvo lengviau įvertinti peizažą, kuriuo važiavome. Tai buvo beveik kaip žygis, bet su oro kondicionieriumi.

Kaip ir kiekvienoje diskusijoje apie elektrinius variklius, „Jeep“ vadovai greitai atkreipė dėmesį į akimirksniu pasiekiamo sukimo momento pranašumus. Nors vidaus degimo varikliai turi didinti sūkių skaičių, kad išgautų didžiausią sukimo momentą, su elektros varikliu jis pasiekiamas net menkiausiu didžiojo kojos piršto trūktelėjimu. Tai yra organų švelninimo pagreitinimo paslaptis Tesla Model S arba Lucid Air, tačiau visureigyje leidžia sklandžiau panaudoti galią važiuojant mažu greičiu.

To svarbą pajutome perjungę visiškai elektrinį režimą į E-Save, kuris įjungia benzininį variklį, kad būtų išsaugotas akumuliatoriaus įkrovimas. Su elektriniu varikliu buvo daug lengviau valdyti pagreitį nei su dujiniu varikliu, kurio galia buvo didžiausia, o tai sukėlė nerimą Grand Cherokee. Dėl to pasislinkus svoriui ne tik važiavome nelygiau, bet ir padidino ratų sukimosi galimybę, dėl ko galėjome įstrigti.

Mes priimsime nuolatinį sukimo momento srautą ir tylų elektros variklio galios tiekimą bet kurią dieną. Elektrinis visureigis yra geriausias bekelis.

Galimybės ir problemos

Ne kiekvienas savininkas nori išlaikyti savo visureigių atsargas, o „Jeep“ taip pat stengiasi tai išspręsti. Viena iš 2022 m. Easter Jeep Safari koncepcijų buvo Grand Cherokee 4xe Trailhawk su didesnėmis 33 colių padangomis, kurios palengvino perlipimą per daiktus nei atsarginėje versijoje. Nors ratų duobės ir posparniai buvo modifikuoti, kad būtų užtikrintas prošvaisa, „Jeep“ pažymėjo, kad oro pakabos sistemoje nebuvo atlikta jokių pakeitimų. Tai geras požymis, kad 4xe savininkai galės modifikuoti savo transporto priemones, kaip ir kiti Jeep savininkai.

„Jeep“ planuoja 2023 m. pristatyti savo pirmąjį visiškai elektrinį modelį, o iki 2025 m. pasaulinėse rinkose pristatys daugiau elektromobilių. Šiems elektriniams modeliams greičiausiai reikės kitokio požiūrio, o ne tik prijungti elektros variklius prie esamų architektūrų, pavyzdžiui, naudojant 4xe įkraunamus hibridus ir visiškai elektrinės Wrangler Magneto koncepcijos, kurie niekada nebuvo skirti gamybai.

„Grand Cherokee 4xe“ ir jo brolis „Wrangler 4xe“ gali priversti vairuotojus į trasą varyti benzinu ir leisti elektrą važiuojant visureigiais, tačiau būsimiems elektromobiliams „Jeep“ greičiausiai turės pagerinti efektyvumą, kad būtų galima naudoti realiame pasaulyje. diapazonas. Kaip tai įvyks, neaišku.

Kitos įmonės jau pradėjo statyti elektrinius visureigius. The Rivian R1T pikapas siūlo 314 mylių nuotolį ir, kaip sužinojome per pirmąjį važiavimą, rimtų galimybių. Tai parodo, ką galima padaryti naudojant tam skirtą EV platformą. Arba GMC įdėjo per didelį akumuliatorių paketą Hummer EV pasiekti 329 mylių atstumą, tačiau taip susidarė maždaug 9 000 svarų sveriantis begemotas, kurio bus pastatyta tik gana nedaug.

Kitas veiksnys yra įkrovimas. „Jeep“ bendradarbiauja su „Electrify America“. saulės energija varomų įkrovimo stotelių takų gale. Saulės energija reiškia, kad šių stočių nereikia prijungti prie tinklo, todėl jas galima lengvai pastatyti atokiose vietose ir tiekti švarią elektros energiją. Tačiau šis tinklas dar nebuvo sukurtas. Nors praėjusiais metais „Jeep“ pranešė, kad atidaro vieną vietą Moabe, jis naudojo nešiojamąjį įkroviklį, kad transporto priemonės būtų įkrautos šiam važiavimui.

Kai „Digital Trends“ paklausė „Jeep“ generalinio direktoriaus Christiano Meunier apie kitus planus sukurti įkrovimą infrastruktūrą, jis tik pasakė, kad „Jeep“ išlieka „įsipareigojęs“ palaikyti įkrovimą be pasiūlymo daugiau informacijos. Atsižvelgiant į nepakankamai išvystytą nacionalinio įkrovimo tinklo būklę net ir gerai judriuose miesto koridoriuose, dar reikia daug nuveikti, kad „Jeep“ vairuotojai nukryptų nuo elektros energijos.

Taigi, nors įdomu matyti, kad visureigių atrama, tokia kaip „Jeep“, elektrifikuojama, o siūlomas „Grand Cherokee 4xe“ viliojantis elektrinio visureigio skonis, tikriausiai praeis daug laiko, kol tokie potyriai taps kaip mūsų įprastas dalykas.

Redaktorių rekomendacijos

• „Jeep“ sukonstravo monstrinį elektrinį prototipą, kad parodytų, ką EV iš tikrųjų gali padaryti bekelėje
• Volcon Grunt yra elektrinis visureigis motociklas, kuriuo galite važiuoti po vandeniu
• „Scuderia Cameron Glickenhaus Boot“ siekia tapti visureigių superautomobiliu
• Jeep galėtų grįžti į mūšio lauką su patobulintu Gladiator XMT
• „Chevy's Silverado“ lenktynės bekelėje bus didžiausias kankinimo išbandymas