2016 m. Mazda MX-5 Miata apžvalga

2016 m. Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„Naujoji „Miata“ yra kol kas geriausia, jos stilius ir vairavimo dinamika gerokai viršija jos svorio klasę.

Argumentai "už"

• Viena geriausių kada nors sukurtų mechaninių pavarų dėžių
• Jausmingi kreivės
• Puikiai subalansuota važiuoklė
• Sklandus, progresyvus energijos tiekimas
• Telepatinis vairavimas

Minusai

• „Miata“ tikrai „neužima“ bagažinės vietos
• Atsarginė kamera, prašau

Jei kada nors susidūrėte su automobilių prekės ženklo rinkodara per televizijos reklamą, socialinę žiniasklaidą, skelbimų lentas ir viską, kas tada jūs (a) gyvenate kažkur civilizuotame pasaulyje ir (b) tam tikru momentu pavartėte akis reaguodamas į minėtą kampaniją pranešimų siuntimas.

Beveik kiekvienas didelis automobilių gamintojas yra kaltas dėl savo transporto priemonės ar tikslinės auditorijos savybių pagražinimo, tačiau bent jau JAV, mes pripratome prie rinkodaros visatos, kurioje skelbimai atitinka realius automobilio ir žmogaus scenarijus sąveika.

Todėl kai „Mazda“ pradėjo kampaniją „Vairavimo reikalai“, buvau pasirengusi gūžčioti pečiais dar vieną akcijų seriją. kai vidutinis vairuotojas kažkokiu būdu atranda apleistą kvapą gniaužiantį kelią ir į tai atsiliepia didžiule šypsena veidas. Bet tada atsitiko kažkas, kas rinkodaros visatą užklojo tikruoju... 2016 m. „Mazda MX-5 Miata“ patyriau kvapą gniaužiančiame kelyje, ir ten taip pat buvo kvaila šypsena.

Tai buvo prieš kelias savaites, ir per tą laiką, kai pirmą kartą patyriau ketvirtos kartos (ND) Miata, pradėjau abejoti, ar mažasis rodsteris iš tikrųjų buvo toks geras, kokį jį prisiminiau. Nuspėjama, kad tai nėra tas pats, kas mano atmintis... tai geriau.

Grįžkite prie [geresnių] pagrindų

2016 m. MX-5 nėra nei vieno dalyko, kuris būtų revoliucingas. Jame yra trys pedalai, rankinis stabdys, natūralaus įsiurbimo variklis, galinių ratų pavara ir rankiniu būdu sulankstomas medžiaginis stogas. Tačiau kiekviena jo charakteristika, įskaitant vairavimą, valdymą, galios tiekimą ir stabdymą, yra sukurta taip, kad tikslumas atitiktų tik automobilius, kainuojančius bent du kartus.

Miata visada buvo orientuota į lengvos konstrukcijos privalumus, o ND karta yra artimiausia originalios NA esmės atitikmuo. 2 332 svarų ND MX-5 sveria tik 200 svarų daugiau nei 1990 m. rodsteris, o jo variklis yra didesnis ir atitinka daug griežtesnius saugos standartus. „Mazda“ šį žygdarbį vadina „SkyActiv“ inžinerija, kuri apima viską, pradedant nuo nepriekaištingo salono (1/8 colio storio saulės skydeliai, kompaktiškas informacinis ir pramoginis ekranas ir plonos sėdynės) prie mechanikos (lengvesnis išmetimo kolektorius, alyvos bakas, degalų siurblys ir smagratis).

Dėl didelio svorio taupymo 2016 m. MX-5 nereikia daug energijos, kad jis galėtų judėti. Labai pataisyta Mazda3 2,0 litrų keturių cilindrų variklio versija tvarkingai išsidėsčiusi po ilgu, raižytu Miata gaubtu ir išlaiko 155 arklio galias ir 148 svarų pėdų sukimo momentą. Nors, palyginti su ankstesnės kartos „NC“ MX-5, jos galia yra mažesnė, naujosios „Miata“ galios ir svorio santykis patobulintas santykis, o tai reiškia greitesnį sprintą iki 60 mylių per valandą per 5,9 sekundės ir garbingą 129 mylių per valandą greitį. greitis. Žinoma, už beveik tuos pačius pinigus galite įsigyti beveik dvigubai galingų transporto priemonių, tačiau galia yra tik vienas visiško vairavimo malonumo aspektas.

„Grunt“ perkėlimas į galinius ratus yra šešių greičių automatinė arba šešių greičių mechaninė transmisija. Nors esu tikras, kad automatinė pavarų dėžė yra puiki, aš tvirtai tikiu, kad MX-5 negali tiekti visas jo potencialas, kai pasirenkama bet kokia kita nei mechaninė pavarų dėžė, ypač kai yra tokia pavarų dėžė Gerai. Kiekvienas pavarų perjungiklio metimas yra trumpas, aiškus ir subtiliai, tačiau užtikrintai spragtelėja į vietą. Turėdamas protingą žemos klasės sukimo momentą, kad MX-5 įsibėgėtų, „SkyActiv“ variklis tikrai veikia per trečią ir ketvirtą pavaras virš 3000 aps./min. Tai vis dar yra greitas automobilis, kuris apdovanos įgudusius vairuotojus trasoje ar techniniame kelyje, tačiau tiesiosiose pagaliau užtenka jėgų, kad mikroautobusai jūsų nepadarytų gėdos.

ND galios perforatorių papildo fenomenalus vairavimo, stabdymo ir pakabos derinimas. Nors entuziastai gali apgailestauti dėl „Mazda“ sprendimo atsisakyti hidraulinio vairo stovo, kad būtų sukurtas elektrinis asistentas, tai yra viena geriausių galimų sistemų. Ne tik greitai įsijungia, bet ir pasveria pastatai, nes g-jėgos veikia kampo viduryje, todėl kiekvienas įvedimas sukuria natūralų, subalansuotą pojūtį. „Club-spec“ (kuris prideda riboto slydimo diferencialą, amortizatoriaus bokštą ir Bilstein amortizatorius 3 685 USD), „Mazda“ nuleido ir iš naujo sukalibravo pakabą, kad stabilizuotų MX-5 net staigiausiuose posūkiuose. ND važiuoklė jaučiasi neutrali ties riba, tiksliai pranešdama, kada ir kaip nori elgtis nosis ir galas, todėl galite išlaikyti optimalų sukibimą.

Nors standartiniai MX-5 stabdžiai daugiau nei gali suvaldyti lengvo sportinio automobilio greitį, jei pasirinksite 3 400 USD vertės „Brembo“ priekinių stabdžių atnaujinimas (įskaitant 17 colių juodus kaltinio lydinio ratlankius), jūsų laukia stulbinančiai geras sustojimas galia. Jei planuojate sekti savo Miata, visada galite savarankiškai pakeisti atsargines trinkeles ir skystį į ką nors mėsingesnis, bet iš dėžutės bus sunku suderinti nuoseklų, stuburą išlenkiantį stabdymo potencialą. Brembos.

Jausmingumas ir jausmas

Nors 2016 m. „Mazda MX-5 Miata“ vairavimo patirtis leis jums norėti daugiau laiko sėdėti, to nepakanka norint įsigyti 24 915 USD. Jei rimtai, galite sukurti konkuruojančio vairuotojo automobilį pigiau (aš tai dariau anksčiau), bet jūs negalėsite suderinti su išskirtinai patrauklia ND figūra ir patogiomis savybėmis, nebent esate pasiruošę išleisti daug daugiau moneta.

Pradedant nuo salono, nors „Mazda“ labai stengėsi sumažinti svorį, Japonijos automobilių gamintojas taip pat patobulino interjerą, kad vairuotojas ir keleivis galėtų pailsėti nuo veiksmo. Vyresniems nei 6’3 colių vairuotojams gali tekti ieškoti kitur, bet visiems kitiems patiks nuleista, ergonomiškesnė vairavimo padėtis. Sėdynės gali atrodyti ne tokios agresyvios ar patogios, tačiau jos buvo sukurtos taip, kad tvirtai laikytų jus vietoje sunkių posūkių metu ir liktų atsipalaidavę ilgesnio važiavimo metu. Mažas vairo skersmuo ir tinkamo storio vairas yra malonumas, pedalai yra išdėstyti atstumu puikiai tinka perjungti žemyn iki kulno, o perjungiklis yra tvirtas ir puikiai tinka mažiems ar dideliems pirštinės.

„Mazda“ informacinė ir pramoginė sistema „Connect“ yra viena geriausių pramonėje, sulaukusi puikių atsiliepimų pasirinkimo ratukas, greiti atsakymai iš sistemos, protingas mygtukų perteklius ir aiški navigacija nuskaitymas. „Mazda“ nusprendė neapkabinti Apple CarPlay ir Android Auto, o tai dar nėra didelė problema, tačiau atsarginės kameros trūkumas atrodo šiek tiek tingus. Ko gero, mano mėgstamiausias naujojo interjero elementas yra rankiniu būdu sulankstomas minkštas stogas, kuris yra vienas ranka, keturių sekundžių reikalas dėl protingai suprojektuoto prikabinimo mechanizmo.

Tada yra išorė. Anksčiau maniau, kad kažkur yra taisyklė, kad nauji automobiliai, kainuojantys mažiau nei 30 000 USD, negali būti vadinami „gražiais“. per savaitę su 2016 m. MX-5 keliu stebėtojai būtent tokiu žodžiu apibūdino naująjį Miata. dizainas.

Ketvirtosios kartos Miatos plunksninio svorio istorija pasakojama per naują kėbulą. Atrodo, kad jos aštrios raukšlės atsiranda dėl to, kad kažkas kuo tvirčiau tempia kūno plokštes aplink figūrą. Gaubtas turi ryškias arkas virš priekinių ratų, o galiniai žibintai suteikia MX-5 plačią padėtį. Sutrumpintos priekinės ir galinės iškyšos suteikia žemesnę, racionalesnę poziciją. Išliko klasikinės „Miata“ dizaino detalės, pavyzdžiui, pavieniai apvalūs galiniai žibintai, o pridedami nauji priekiniai žibintai su žvilgančiomis akimis ir plačios (mažiau besišypsančios) grotelės. Standartiniai 16 colių blizgiai juodi ratai papildo 2016 m. MX-5 žemą, aptakią figūrą. „Club“ paketo blizgus juodas priekinis skirstytuvas, šoniniai slenksčiai ir galinis difuzorius suteikia pritūpusios ir agresyvios išvaizdos.

Trys kaimynai, su kuriais gal po dešimt žodžių, kiekvienas atslinko į mano garažą pasigrožėti dizainu. Vienas manė, kad tai itališkas sportinis automobilis, kitas turėjo originalų NA ir buvo priblokštas dėl stiliaus evoliucijos, o trečias tiesiog manė, kad Soul Red spalva buvo „tikrai gražus“. Vidutinio amžiaus vyrai ir paaugliai išmetė nykščius aukštyn, šaukė „gražus automobilis“ ir be galo spoksojo į kompaktišką, tačiau jausmingą. figūra. Nežinau, iš kur atsirado ankstesnės kartos Miatos „moteriška“ stigma, bet ši nauja yra visuotinai seksuali ir verta savininko pasididžiavimo.

Sužavėtas rodsterio

DT priedų paketas

Patobulinkite žaidimą ir išnaudokite visas savo įrangos galimybes naudodami toliau nurodytus priedus, kuriuos parinko mūsų redaktoriai:

Escort Passport 9500ix radaro detektorius (384 USD)

Galbūt tai nėra greičiausias automobilis bloke, tačiau 2016 m. MX-5 norėsite kiekvieną dieną išstumti iki savo ribų, o tai paprastai reiškia, kad norėsite išvengti nepageidaujamo vykdytojo dėmesio.

„GoPro Hero4“ (500 USD)

Tikėtina, kad norėsite pamatyti, ką jūsų mažasis greičio demonas gali padaryti trasoje. Kodėl gi neužfiksavus savo pažangos laikui bėgant ir nesigirti ja internete?

„Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster“ (74 USD)

Rodsteriai = pramoga iš viršaus į apačią, bet tai taip pat reiškia sveiką saulės dozę akims. Gaukite geriausią apsaugą, kad galėtumėte važiuoti stichijoje visą dieną.

Sunku 2016 m. „Mazda MX-5 Miata“ pažvelgti į automobilių rinkos perspektyvą, iš dalies todėl, kad laikui bėgant konkurentų banda smarkiai sumažėjo. Kokia dar transporto priemonė siūlo gražią išvaizdą ir pasaulinės klasės vairavimo patirtį už Toyota Camry kainą? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ yra per sunkus, o Alfa Romeo 4C – per brangus.

Tačiau tai daugiau nei galios ir svorio santykis ar kaina; tai faktas, kad „Mazda“ inžinierių pirštų atspaudai yra visame ketvirtos kartos rodsteryje. Tu gali jausti kaip už transmisiją atsakinga komanda pajuto tikslų pojūtį, kai svirtis įjungiama. Tu gali jausmas kaip asmuo (-iai), atsakingas (-i) už komunikacijos valdymą, be galo triūsė, kad surinktų tobulą grįžtamojo ryšio lygį. Tu gali matyti kaip dizaineriai sumaišė seną ir naują į nuostabią formą.

Mainais už savo darbo intensyvumą „Mazda“ tik prašo, kad jūs stumdytumėte savo rodsterį taip, kaip jis buvo skirtas vairuoti, ir padėkite įrodyti, kad vairavimas vis dar yra svarbus.

Aukštumos

• Viena geriausių kada nors sukurtų mechaninių pavarų dėžių
• Jausmingi kreivės
• Puikiai subalansuota važiuoklė
• Sklandus, progresyvus energijos tiekimas
• Telepatinis vairavimas

Žemumas

• „Miata“ tikrai „neužima“ bagažinės vietos
• Atsarginė kamera, prašau

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
• Atnaujintas „Audi“ Q5 turi papildomos galios, geresnę informacijos ir pramogų sistemą ir OLED lemputes
• Ar galite įsivaizduoti „Miata“ su kištuku? „Mazda“ sako, kad tai įmanoma
• BMW M X5 ir X6 sujungia superautomobiliams būdingą našumą
• BMW vėl erzina vandenilinius automobilius su kuro elementų X5 koncepcija