2016 m. Toyota Prius First Drive apžvalga

Be rizikingo stiliaus, 2016 m. „Prius“ siūlo interjero, valdymo ir efektyvumo atnaujinimus, dėl kurių automobilio ilgis skiriasi nuo originalaus hibrido ir jo konkurentų.

1997 m. „Toyota“ padarė didelį statymą: pastatė pirmąją pasaulyje masinės gamybos dujinę ir elektrinę hibridinę transporto priemonę, iš pradžių Japonijai, o vėliau Po trejų metų visame pasaulyje automobilių gamintojas lažina, kad vartotojai greitai atsisakys skepticizmo ir ims entuziastingai siekti efektyvumo. hibridas. Po 18 metų ir 3,5 mln. pasaulinių „Prius“ pardavimų, „Toyota“ gali konkuruoti beveik su kiekvienu didžiausiu automobilių gamintoju, tačiau visi jie, prieš imdamiesi veiksmų, pirmiausia turi stebėti, ką daro meistras.

Pristačius ketvirtosios kartos „Prius“, „Toyota“ atsidūrė kur kas kitokioje keblioje padėtyje nei buvo prieš visus tuos metus. Vartotojai nebebijo tolimo hibridinės jėgos agregato ūžesio ir nebeklausia, ar ši technologija žlugs. Vietoj to, naujasis ankstyvųjų naudotojų skaičius žiūri į grynas elektrines transporto priemones ir šaiposi iš visko, kas vis dar sukelia išmetamųjų teršalų kiekį.

Todėl Japonijos automobilių gamintojas turi dvipusį išbandymą: įtikinti dabartinių hibridų (įskaitant ankstesnės kartos „Prii“) savininkus keistis į visiškai naują. modelį ir nukreipti tuos, kurie trokšta didesnio efektyvumo nei net ir daugiausiai degalų siurbčiojantys benzininiai ar dyzeliniai varikliai, link hibridinio pasaulio ekvivalento. krikštatėvis. Tai ne klausimas, ar Toyota 2016 Prius lips ant prizininkų pakylos; tai klausimas, ar ji dar turi prekių užsidirbti auksui.

Jūs nepamiršite, kad vairuojate hibridą

Paklausti apie ketvirtosios kartos Prius šiek tiek poliarizuojantį naują veidą, bendrovės atstovai nurodė aerodinamiką kaip pagrindinę dramatiškų dizaino patobulinimų priežastį. „Toyota“ teigia, kad naujojo kėbulo pasipriešinimo koeficientas – 0,24 – yra mažiausias iš visų rinkoje esančių masinės gamybos automobilių. Nors tai neabejotinai įspūdinga, dabartinė karta tik šiek tiek atsilieka nuo šio tempo, o pasipriešinimo koeficientas yra 0,25. Žinoma, tai negali būti vienintelė priežastis.

Tiesą sakant, miglotesnis atsakymas yra raktas į miglotą hibrido išorę. „Toyota“ tiesiog sako, kad nori, kad „Prius“ atrodytų „kitaip“. Išlaikant dabartinį automobilio trikampį profilį, automobilių gamintojas suformavo priekinę ir galinę dalį, kad aiškiai perteiktų unikalumą – „hibridiškumą“. valios.

Asmeniškai bendra išvaizda man labiau primena pirmąją kartą nei ankstesni dizainai. Suspaustas veidas ir sedaną primenantis profilis skiriasi nuo ankstesnių dviejų kartų hečbeko stiliaus. Nors mano pirmasis žvilgsnis internete nepalydėjo palankių minčių, metalo dizaino rizika yra daug mažesnė. Atvirai kalbant, visada esu pasirengęs suteikti tam tikrą malonę automobilių gamintojui, kai jie pasinaudoja išskirtiniu stiliumi, o ne reikalauja konservatyvios pakuotės, o naujasis „Prius“ nėra išimtis. Kad ir kokia būtų jūsų nuomonė apie jo stilių, 2016 m. „Prius“ yra kur kas daugiau nei patraukli išorė.

Skaičių traškėjimas

Pažiūrėję į 2016 m. „Prius“ specifikacijų lapą, galite susilaužyti galvą. Palyginti su dabartine (trečiąja) karta, naujasis modelis siūlo dar tris mylias už galoną miestas (standartiniu pavidalu), mažiau arklio galių ir sukimo momento, o svoris iš tikrųjų yra 33 svarų sunkesnis nei anksčiau... kas duoda?

Nepaisant kai kurių klaidinančių duomenų, 2016 m. Prius gali pasigirti pažangesnėmis technologijomis, gerokai patobulinta važiavimo dinamika ir reikšmingu interjero atnaujinimu. Jo esmė yra 1,8 litro Atkinson Cycle keturių cilindrų variklis, išvystantis 95 arklio galias ir 105 svarų pėdų sukimo momentą suporuotas su elektros varikliu ir ličio jonų akumuliatoriumi (pirmasis „Prius“), kurio galia yra 71 AG ir 120 svarų pėdų. sukimo momentas. Kaip ir visų hibridinių sąrankų atveju, kombinuota galia niekada nėra taip paprasta, kaip pridėti du skaičius, todėl 2016 m. „Prius“ valdo tik 121 arklį, 13 mažiau nei dabartinis modelis. Tačiau „Toyota“ tvirtina, kad ji sureguliavo elektros variklį, kad būtų pasiūlytas didesnis sukimo momentas važiuojant mažu greičiu, o tai reiškia, kad automobilio greitis nuo 0 iki 60 mylių per valandą išliks toks pat (apie 10,0 sekundės).

Dėl naujos įsiurbimo sistemos, cilindro galvutės dangčio, EGR vožtuvo, išmetimo sistemos ir didesnio šiluminio efektyvumo (dabar 40 proc.), „Toyota“ sumažino savo dujinio variklio dydį ir svorį. Kiti patobulinimai apima naują galios valdymo bloką, kuris sumažina parazitų nuostolius 20 procentų, ir naują elektroninį CVT (nuolat kintamą transmisiją). „Toyota“ taip pat perkėlė dalį techninės įrangos. Akumuliatorius dabar yra po galinėmis sėdynėmis (anksčiau buvo bagažinėje), o tai padidina bagažinės erdvę, o elektros variklis sumontuotas ant lygiagrečio veleno, o tai sumažina trinties nuostolius.

„Toyota“ ir toliau naudos savo nikelio-metalo hidrido akumuliatorių pradinio lygio „Prius 2“ ir „Prius 2 Eco“ modeliuose. versijos, bet visos kitos apdailos naudos ličio jonų akumuliatorių, kuris yra lengvesnis ir sukaupia daugiau elektros energijos. apimtis. Nepriklausomai nuo akumuliatoriaus tipo, „Prius“ išvys 54 mpg mieste, 50 mpg užmiestyje ir 52 mpg kartu. Jei pasirinksite „Eco“ žymėjimą, šie skaičiai padidės iki 58 mpg mieste, 53 mpg greitkelyje ir 56 kartu, tačiau turėsite apsieiti be atsarginės padangos ir kai kurių elektroninių patogumo funkcijų. Palyginimui, perdarytas „Chevrolet Volt“ išlaiko 41 kombinuotą mpg, o „Ford C-Max“ – 40 kombinuotų mpg.

Vairavimas laimingesnis

Nors išorė gali susilaukti kritikos, ketvirtos kartos „Prius“ siūlo du reikšmingus patobulinimus, kuriuos įvertins beveik visi: gražų saloną ir šokiruojančiai smagų vairavimo patirtį.

Vadovaudamasis dizaino filosofija, kurią automobilių gamintojas vadina „išradingu grožiu“, naujoji kabina yra neperkrauta, šiuolaikiška ir pasižymi erdvumu. Centrinis kaminas buvo visiškai atnaujintas, pakeičiant skiriamąjį centrinį elementą pakopiniu brūkšniu. Pagrindinis prietaisų skydelis ir durų įdėklai yra labai blizgūs, o aukštesnių specifikacijų versijose yra SofTex® (odos spalvos) paviršiai. Nepriklausomai nuo varianto, „Toyota“ siūlo visas naujas sėdynes, kurios sėdi žemiau ir suteikia daugiau atramos nei dabartinės. Taip pat standartiniai trys vairavimo režimai: Eco, kuris teikia pirmenybę degalų taupymui, Power, kuris teikia pirmenybę pagreitėjimui ir Normal, kuris subalansuoja abu.

Kalbant apie patogumo funkcijas, Toyota ir toliau siūlo pakankamai šiuolaikinių technologijų. gėrybės, kurios nuramina mases, nebūdamos per daug naujoviškos. Centriniai informaciniai ekranai yra pora 4,2 colio spalvotų didelės raiškos ekranų su važiavimo režimų, energijos regeneravimo, automobilio greičio, klimato nustatymų, garso informacijos ir garso informacijos rodmenys daugiau. Aukštesnėse klasėse galite pridėti 7,0 colių informacijos ir pramogų sistemą su 10 garsiakalbių JBL garso sistema, „Siri Eyes Free®“, belaidžio telefono įkrovimu ir „išmaniojo srauto“ klimato kontrolės sistema, tačiau tech. vis dar jaučiasi blankiai, palyginti su naujomis konkurentų, tokių kaip „Honda“, sistemomis. Pastebėtina, kad, nepaisant apdailos, yra tik vienas USB prievadas – šiuo žaidimo etapu tai ne.

„Toyota“ šiek tiek sustiprina savo naują saugos sistemų rinkinį, pavadintą TSS-P. Įtraukta prieš susidūrimą sistema su pėsčiųjų aptikimu, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba, automatinėmis tolimosiomis šviesomis ir viso greičio radaro pastovaus greičio palaikymo sistema. Mums buvo suteikta galimybė išbandyti šias sistemas kurse ir viskas veikė nepriekaištingai. Nors tai nėra tiesiogiai susiję su saugos įranga, „Toyota“ dabar taip pat siūlo spalvotą ekraną su spidometru, navigacija ir hibridinės sistemos informacija. Nors nė viena iš šių sistemų nėra revoliucinė, įprasta Toyota ypatybėmis kiekviena funkcija yra paprasta naudotis (ypač dabar, kai visi pagrindiniai yra pasiekiami ant vairo) ir atitinka daugumos poreikius vartotojai.

Dabar apie kažką tikrai nepaprasto: dėl 60 procentų tvirtesnės važiuoklės ir naujos nepriklausomos galinės pakabos 2016 m. Prius vairuoti tikrai smagu. Prieš tyčiodamiesi, leiskite man pridėti kvalifikacinį elementą: „Prius“ nėra sportinis automobilis (duh). Niekas apie jo išorę ar jėgos pavarą nemėgina jūsų įtikinti priešingai. Tai pasakius, „Toyota“ žino, kaip sukurti smagias vairavimo transporto priemones (t. y. GT86/Scion FR-S), ir akivaizdu, kad jai buvo smagu su šia nauja platforma.

Nagrinėjama važiuoklė yra visiškai nauja prekės ženklo TNGA („Toyota New Global Architecture“) struktūra, o „Prius“ yra pirmasis modelis, kuriame naudojama keičiamo dydžio platforma. Be naujų atramų, 2016 m. „Prius“ sukimo sijos galinę dalį keičia į „MacPherson“ statramsčio nepriklausomą galinę pakabą. Dėl to ketvirtos kartos Prius ne tik važiuoja geriau, bet ir nemėgsta keisti krypties beveik taip pat, kaip ir jo pirmtakas. Kartu su 1 coliu mažesniu važiavimo aukščiu, 0,6 colio platesne padėtimi, 2,4 colio ilgesniu korpusu, žemesniu svorio centru nuo jo Akumuliatoriaus perkėlimas ir perreguliuoti stabdžiai, naujasis Prius įspūdingai sumažina kėbulo riedėjimą ir jaučiasi pasitikintis agresyvaus manevrus. Nesiūlau, kad kitame autokroso renginyje pamatysite 3000 svarų sveriantį hibridą, tačiau būsite maloniai nustebinti jo vairavimo dinamika bandomojo važiavimo metu.

Išvada

DT priedų paketas

Patobulinkite žaidimą ir išnaudokite visas savo įrangos galimybes naudodami toliau nurodytus priedus, kuriuos parinko mūsų redaktoriai:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe vaikiškas elektromobilis ($300)
Kol važinėjate savo šiuolaikiniu elektromobiliu, kodėl gi neleisti savo vaikui mėgautis klasikinio stiliaus žaislu, turinčiu savo elektrinę širdį?

„Meguiar“ visas automobilių priežiūros rinkinys ($56)
Išsaugokite savo blizgantį naująjį Prius, salono kokybę su geru automobilio priežiūros rinkiniu. Leiskite savo kaimynams suprasti, kad jums rūpi aplinka IR gerai atrodote.

„Philips Sonicare Essence“. ($35)
Kalbant apie švarą, naudokite tą elektros energiją kitiems tikslams, pavyzdžiui, išlaikyti nepriekaištingą šypseną!

Be rizikingo stiliaus, 2016 m. „Prius“ siūlo interjero, valdymo ir efektyvumo atnaujinimus, kurie padidins automobilio ilgį tarp originalaus hibrido ir jo konkurentų. Kol vartotojas tikrai nepriims visiškai elektrinių transporto priemonių gyvenimo būdo, Prius ir toliau bus lengvas pasirinkimas tiems, kurie tiesiog nori mažiau kelionių į vietines degalines. Ir kai ateis ta žalesnė diena, Mirai galėjo sukurti savo kultą.

2016 m. „Prius“ prekybininkai pasirodys kitų metų pradžioje su tokia pačia pradine kaina kaip ir dabartinės kartos: 25 035 USD (įskaitant paskirties vietą) už „Prius Two“. Už 500 USD daugiau „Prius Eco“ sumažina svorį ir padidina degalų sąnaudas. Kitame spektro gale aukščiausios klasės „Prius Four Touring“ kainuoja 30 835 USD. Vis dar ruošiamasi naujai suprojektuota įkraunama hibridinė versija, kuri turėtų pasiūlyti 13 mylių atstumą elektra.

Aukštumos

• Gražus naujas interjero dizainas
• Labai patobulinta važiavimo dinamika
• Didelis salono tūris
• Išmanios saugos sistemos

Žemumas

• Nepaprastos patogumo/technologinės savybės
• Kai kuriais kampais keistos proporcijos

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
• „Toyota Leapfrogs“ varžybos: 4 lygio savarankiškas vairavimas – kitą vasarą
• 2020 m. Toyota Prius hibridas pagaliau prideda Apple CarPlay suderinamumą
• „Toyota“ aktyviai bando saulės energija varomą „Prius“, kad nukirptų laidą