Gražus dalykas nutiko 2014 metų gruodį. „Ford“ paskelbė, kad planuoja sujungti skirtingus veiklos padalinius kurie buvo pasklidę visame pasaulyje į vieną. „Ford Performance“ vardu pavadinti automobiliai iš Europos „RallySport“ padalinio pagaliau galėjo patekti į mūsų tvenkinio pusę.
„Hot Hatch“ čia, JAV, nesulaukia tokios pat meilės kaip užsienyje, ir nors „Ford“ mums padovanojo „Focus“ ST versiją, baimė praleisti RS versiją buvo reali. Jei norite, vadinkite tai FoMoCo FOMO. Galiausiai „Ford“ paskelbė apie RS, kurio laukėme ir jis skambėjo tobulai: daugiau arklio galių nei baziniame „Mustang“ modelyje, visų varančiųjų ratų pavara ir, galų gale, naudingas penkerių durų hečbekas. Jei jis nebuvo pakankamai saldus, „Ford“ apibarstė dar daugiau gėrio pažadu „drift“ Režimas“. „Focus RS“ skambėjo kaip desertas kaip geras elgesys, ir aš nekantravau sulaukti suryja tai.
Fenomenalios kosminės galios
2016 m. „Focus RS“ yra tvirtas „Ford“ hečbekas po to, kai jam buvo sušvirkštas „Captain America“ superkareivio serumas. 2,3 litro keturių cilindrų EcoBoost variklis išvysto 350 arklio galių ir tiek pat svarų pėdų sukimo momentą. Naudojant šešių greičių mechaninę pavarų dėžę, galia tiekiama visiems keturiems ratams su dinamine sukimo momento vektoriaus sistema, kuri gali perkelti 100 procentų sukimo momento į bet kurią galinės dalies priekį.
Susijęs
- 2022 m. Toyota GR 86 pirmasis važiavimas: senosios mokyklos įspūdžiai ir šiuolaikinės technologijos
- 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki
- 2021 m. „Ford Bronco Sport“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Bite-sized Bronco“.
2016 m. „Focus RS“ yra tvirtas „Ford“ hečbekas po to, kai jam buvo sušvirkštas „Captain America“ superkareivio serumas.
Nuo pat pradžių RS nesiskiria nuo pagrindinės standartinio Focus keturių durų liuko formos, tačiau yra keletas akivaizdžių patobulinimų. Priekyje kelios įspūdingos oro angos atlieka svarbias vėsinimo funkcijas. Didelės šoninės įleidimo angos ir po kėbulu esantis aerodinaminis mentė aušina stabdžius trimis skirtingomis kryptimis.
Stabdžių apkabos dažytos kėbulą atitinkančiais dažais, nes jie žvelgia iš blizgių juodų 19 colių lengvojo lydinio ratlankių su Michelin Pilot Sport Cup 2 padangomis. Išilgai nugaros RS atskleidžia didelį oro difuzorių apačioje ir sunkiai nepastebimą sparną viršuje, RS išdidžiai įspaustą ant stulpelio.
Smulki gyvenamoji erdvė
Viduje penkios sėdimos vietos, bet jaučiasi labai uždaras. Kaip ir išorėje, rasite standartinio modelio funkcijų, pvz., padidinimo matuoklius, šviečiančius konkrečiu RS mėlynu tonu. „Recaro“ sportinės sėdynės, aptrauktos „Alcantara“, yra išmargintos RS ženkleliais, o „Ford Sync 3“ pritaikyta visiems jūsų pramogų ir navigacijos poreikiams. RS turi takelių programas, kurias galima pasiekti per informacinį ekraną, esantį matuoklių klasteryje, kur galima pasiekti tokius dalykus kaip paleidimo valdymas. Žinoma, „Drive Select“ turi du pramoginio laiko režimus: „Track“ ir „Drift“.
Spurgos desertui
Taip, „Drift“ yra prijungtas prie „Focus RS“. Sukimo momento vektoriaus sistema veikia kartu su elektronine stabilumo kontrole (ESC), kad „Focus“ per daug pasuktų, bet tada padeda vairuotojui subalansuoti reikalus. Turėkite omenyje, kad tai nėra mygtuko dreifavimas: vairuotojas vis tiek gali jį sugadinti. Kad automobilis slystų, reikia valdyti priešpriešinį vairavimą ir droselio valdymą. Tai nėra ypač lengva, todėl vaikinai, kurie tai daro, yra įspūdingi ir vaikinai, kurie negali sugadinti „Cars and Coffee“ renginių. Tai palengvina akceleratoriaus valdymą, todėl galite sutelkti dėmesį į fokuso nukreipimą ten, kur norite.
Trasoje „The Focus RS“ yra labai atleistinas, kai mėtomas. Sugriebkite kumštį, o RS tiesiog atlaikys visas jūsų klaidas, kai žiauriai šveičiate kampus. Indikatoriaus svirties perjungimas leidžia sutvirtinti arba suminkštinti amortizatorius, o skirtumas yra gana apčiuopiamas.
Finese yra apdovanota, bet ne daug. Štai čia ir pradedi įtarti, kad gal tikslūs trasos ratai tikrai nėra tai, kam šis automobilis sukurtas. Pajutau, kad šio automobilio ralio-sporto paveldas tikrai sužibės mišrios dangos greičio ruože.
Turėkite omenyje, kad tai nėra mygtuko dreifavimas: vairuotojas vis tiek gali jį sugadinti.
Iš tiesų, su 0–60 4,7 sekundės ir didžiausiu 165 mylių per valandą greičiu, tai yra tinkamas naudoti ralio automobilis, kontrabanda pateko į civilių rankas. Tačiau skaičiai yra tik priekis automobiliui, kurį smagu važinėti. Kaip ir BMW M2, galite techniškai jį vairuoti dėl našumo, tačiau tai tiesiog per daug nuostabu, kad iš tikrųjų rūpintųsi jūsų ratų greičiu.
Atsižvelgiant į tai, kas tai yra už tramdomos kvailystės, RS jaučiasi kaip „Ford Focus“. Jūs gaunate 90 kubinių pėdų keleivių erdvės, bet apie 20 kubinių pėdų galinio krovinio tūrio, trimis mažiau nei ST ir standartiniame Focus hečbeke. Dėl agresyvios išvaizdos jis tikrai išsiskiria, tačiau ribota spalvų paletė nelabai ją palaiko. Nitrous Blue tapo išskirtine RS išvaizda, tačiau jei tai nepadeda, galite rinktis juodą, pilką arba baltą. Liūdna šaltų spalvų kolekcija tokiam įdomiam automobiliui. Aš pats paimčiau raudoną.
Išvada
Visą laiką, kurį turėjome laukti dėl karščiausio hečbeko „Ford“, kurį gali pasiūlyti, „Focus RS“ tikrai patenkins, kai įjungtas linksmas režimas. Jo kaina prasideda nuo 36 605 USD, o tai yra nemažas centas keliaujančiam pusiau žaislu ir pusę dienos. Juos taip pat buvo sunku gauti. Nepaisant to, kai vairavimo sąlygos tampa ne tokios idealios, norėčiau dar kartą pasukti Focus RS ir tikrai suteikti jam galimybę sužibėti.
Aukštumos
- Šaunus, agresyvus stilius
- Smagu ir lengvai valdoma
- Driftingas tapo lengvesnis
Žemumas
- Nedaug interjero atnaujinimų
- Ribotos spalvų galimybės
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- Prezidentas Bidenas vairuoja „Ford F-150 Lightning“ elektrinio sunkvežimio prototipą
- 2021 m. „Ford Mustang Mach-E“ pirmoji pavaros apžvalga: elektrinis raumuo
- „Ford“ pristato automobilį, skirtą autonominių automobilių servisams
- Stebėkite, kaip „Ford“ ir „Bosch“ demonstruoja automatinę automobilių parkavimo paslaugą
