2018 m. „Porsche Panamera E-Hybrid First Drive“.

Prisimename laikus, kai „Porsche“ pasiūlymo sukurti hibridinį automobilį pakako, kad iškeptumėte gyvą. Kuriami kalios vaizduotės, inžinieriai nuvyko ten ir grįžo be virimo su originaliu Panamera S Hybrid. Modelis tapo pagrindine „Porsche“ serijos atrama ir grįžo su daugybe antrosios kartos „Panamera“ patobulinimų.

Transporto priemonės pristatymas ir apžvalga

Dabar vadinamas „Panamera 4 E-Hybrid“, jo nervų centras yra pažįstamas 2,9 litro V6 su dviem turbokompresoriais, kuris sukuria 330 arklio galių ir 331 svaro pėdos sukimo momentą. Jis suporuojamas su elektros varikliu, kuris prideda 136 arklius ir 295 svarų pėdų posūkį.

Sistemos bendra galia pasiekia V8 tipo 462 AG ir 516 lb-ft, o keturiems lengvojo lydinio ratlankiams ji patenka per aštuonių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. Nėra galinių ratų pavaros, tačiau galios pavara yra nukreipta į galą, todėl galinė ašis gauna didžiąją dalį galios įprastomis važiavimo sąlygomis.

Siurbdamas sultis iš gale sumontuoto 14,1 kWh ličio jonų akumuliatoriaus, elektrinis variklis gali savarankiškai nuvažiuoti Panamera iki 30 mylių ne didesniu nei 90 mylių per valandą greičiu. Akumuliatoriaus papildymas užtrunka 2,4 valandos naudojant pasirenkamą integruotą greitąjį įkroviklį arba 3,6 valandos naudojant standartinį įkroviklį. Arba jis pasikrauna kelyje dėl regeneracinės stabdžių sistemos, kuri fiksuoja kinetinę energiją.

The originali Panameradizainas buvo ginčytinas. Kvazimodą primenanti nugarėlė toli gražu nebuvo grakšti, o dėl išlenktos diržo linijos jis atrodė dar aukštesnis, nei buvo iš tikrųjų. Mūsų akimis, naujasis modelis ištaiso originalo klaidas. Darant nuotraukas mums pasirodė, kad tikrai nėra blogo kampo ar negražios pusės. Proporcijos yra tinkamos, sukuriant gražų sedaną, kuris traukia akį, neperžengiant viršaus.

Norint atskirti E-Hybrid nuo kitų „Panamera“ modelių, reikia sąžiningo „Porsche“ stebėtojo. Jame yra ryškiai žalios spalvos stabdžių apkabos, kurios sukuria vaizdinį ryšį su išparduotais 918 Spyder, derančios žalios e-hibridinės emblemos ant durelių ir žalias Panamera 4 logotipo kontūras užpakalinėje pusėje.

Galite užsisakyti juodus suportus ir ištrinti emblemas, jei pageidaujate švelnesnės išvaizdos be psichodelinių akcentų. Viduje yra dar mažiau skirtumų tarp hibridinių ir nehibridinių modelių, bent jau tol, kol neužvedate automobilio ir pradedate naršyti įvairiuose informacijos ir pramogų sistemos meniu.

Kas naujo?

Antrosios kartos „Panamera“ yra maždaug pusantrų metų, todėl ji vis dar šviežia. Šiek tiek ilgesnis, platesnis ir aukštesnis nei anksčiau, jo dizainas yra švelnesnis nei jo pirmtakas, daugiausia dėl stogo linijos, kuri atkartoja emblema 911. Kabina labiau orientuota į technologijas, o keleiviai keliauja ant platformos, ne senesnės nei skarda.

Apdailos lygiai ir funkcijos

„E-Hybrid“ lizdai yra netoli „Panamera“ serijos vidurio. Svarbiausi dalykai iš gausaus sąrašo standartinės funkcijos yra adaptyvi pneumatinė pakaba, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai, automatinis galinis liukas, adaptyvus galinis spoileris, juoda apdaila aplink langus, įkrovimo laidas su nuosavas krepšys, elektroninis stovėjimo stabdys, panoraminis stoglangis, lietaus jutiklis priekinio stiklo valytuvai, dalinis odinis apmušalas, Bluetooth jungtis, navigacija, Apple CarPlay suderinamumas, 10 garsiakalbių garso sistema ir parkavimo jutikliai abiejuose galuose.

Pasirinkimų sąrašas ilgesnis nei Hermano Melville'io Mobis Dikas. Papildomai galite mokėti už 20 arba 21 colio lengvojo lydinio ratlankius, 14 krypčių elektra reguliuojamas priekines sėdynes, sportines sėdynes, visiškai odinius apmušalus, galinį valytuvą, švelniai užsidarančios durys, tamsinti galiniai žibintai, galinės ašies vairavimas, anglies keramikos stabdžiai ir Bose erdvinio garso sistema, be daugybės kitų funkcijos. Tarp mūsų yra šešių diskų CD keitiklis, skirtas senajai mokyklai, taip pat yra daugybė pasirinkimo paketų.

Technologijų apžvalga

„Porsche“ pastatė platų jutiklinį ekraną tiesiai prietaisų skydelio viduryje, kad būtų rodoma informacijos ir pramogų programinė įranga. Ji siūlo vieną geriausių raiškų, kokią matėme bet kuriame automobilyje, nepriklausomai nuo rinkos segmento. Tai netgi geresnė nei šiuolaikinių Mercedes-Benz modelių sąranka, kuri mes gyrėme praeityje.

„Panamera“ yra pažangus automobilis ir jo informacinė ir pramogų sistema tai gerai atspindi; joje yra enciklopedijos vertės informacijos. Tai paprasta naudoti, o dauguma meniu yra gana negilūs, todėl tai nėra taip bauginanti, kaip atrodo iš pradžių. Prietaisų skydelyje yra daugiau duomenų, kuriuos vairuotojas gali apdoroti.

Jis primena penkių pločio analoginius įrenginius rasta klasikiniuose „Porsche“ modeliuose, tačiau keturis išorinius matuoklius pakeičia pora konfigūruojamų septynių colių ekranų.

Pavyzdžiui, ekranas dešinėje nuo tachometro (kuris išlieka analogiškas, su hibridine, tinkama žalia adata) gali vienu metu rodyti degalų bako ir akumuliatoriaus matuoklius, g jėgos matuoklį ir laiką bei datą laikas. Arba brūkštelėkite mygtuką, kad perjungtumėte į rato laikmatį. Arba perjunkite į žemėlapį, kuriame rodomos navigacijos nuorodos. Arba galite iškviesti diagramą, kuri realiu laiku iliustruoja, kiek V6 ir elektros variklio galios atitinkamai prisideda prie automobilio judėjimo pirmyn. Mes nejuokaujame; čia yra daug informaciją, esančią vairuotojo matymo lauke. Mums tai patinka, bet galime suprasti tuos, kurie nemėgsta.

Viena iš išskirtinių „Panamera“ techninių savybių yra pavadinta InnoDrive. Tai padeda be streso važiuoti greitkeliu, nenutildant automobilio veikimo genų. Mes neseniai išbandė keliuose aplink Porsche gimtąjį miestą Štutgartą (Vokietija) ir galiausiai juo naudojomės dažniau, nei tikėjomės, ypač perpildytoje greitkelyje.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

„Porsche“ nebėra tik sportinių automobilių įmonė; to nebuvo dešimtmečius. Jis taip pat yra prabangių automobilių prekės ženklas, o tai paaiškina, kodėl Panamera interjeras yra vienas geriausių segmente. Tai čia pat su įprastais įtariamaisiais: „Audi“, „Mercedes“ ir BMW.

Kiekviena interjero dalis atrodo tvirta kaip banko saugykla ir pastatyta aukštoji mada- kaip standartai. Siuvimas yra tobulas, o tarpai tarp įvairių paviršių yra matomi. Paskutinis dalykas yra dar įspūdingesnis, kai atsižvelgiama į svaiginantį medžiagų, kurios kartu sudaro kabiną, pasirinkimą. Tikra mediena, minkšta oda, minkštas plastikas, kietesnis plastikas (pvz., mygtukai ant vairo) ir įvairūs metalai yra ranka pasiekiami.

Per pasvirusią centrinę konsolę šviečia jutikliniai talpiniai valdikliai su jautriu grįžtamuoju ryšiu. Tai švarus, neperkrautas mini komandų centras, kuriame galite reguliuoti klimato kontrolės nustatymus, šildyti ar vėsinti naudodamiesi sėdynių šildytuvais ar aušintuvais arba pasiekite įvairius informacijos ir pramogų sistemos meniu, be kita ko funkcijas. Tai veikia pakankamai gerai, bet mūsų problema dėl šios sąrankos yra ta, kad sunku išlaikyti švarą. Pirštų atspaudai ant mygtukų atsirado vos mažiau nei valandą už vairo. Tai neišvengiama nuolaida vardan technikos, tačiau šiek tiek trikdanti, jei norite, kad jūsų automobilis būtų tvarkingas.

Džiaugiamės „Porsche“ už tai, kad sėdynės yra laikančios, bet ne per tvirtos. Tai pamoka, kurią įmonė išmoko dešimtmečius derindama našumą su kasdieniu vairavimu. Priekiniai keleiviai yra patogūs, nes jiems yra pakankamai vietos visomis kryptimis, o matomumas yra stebėtinai geras, atsižvelgiant į greitai pasvirusią automobilio stogo liniją. Tai daug geriau nei išeinančiame Mercedes CLS, kurio stogo linija yra panašiai nuožulni. Antrosios eilės sėdynės sumontuotos žemai, kad būtų pakankamai vietos šešiapėdėms.

Akumuliatoriaus blokas užima bagažinės erdvę, kuri yra tik 14,3 kubinių pėdų. Tai yra žemesnėje segmento pusėje; standartinė Panamera siūlo vidutinį 17,6 kubų. Galite nulenkti 60/40 dalimis padalytas galines sėdynes, kad gautumėte 44 kubines pėdas, palyginti su 47,3 nehibridiniame modelyje. Pastaba „Porsche“ dabar gamina universalą, vadinamą Sportinis turizmas pirkėjams, kurie nori praktiškesnio automobilio, neperžengdami tokio visureigio kaip Kajenas. Jis taip pat siūlomas E-Hybrid pavidalu.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

„Panamera E-Hybrid“ visada paleidžiamas tik elektriniu režimu – atitinkamai vadinamas „E-Power“, todėl jis neįsijungia taip, kaip tikitės. Jis atgyja tyliai ir diskretiškai. Galite palikti jį įjungtą „E-Power“ ir važiuoti, kol baterija išsikraus, arba naudoti lenktyninio automobilio įkvėptą ratuką kuris išsikiša iš vairo vidurio kaip sustingęs stipinas, leidžiantis pasirinkti vieną iš trijų vairavimo būdų režimai. Jie atitinkamai vadinami „Hybrid“, „Sport“ ir „Sport +“.

Įjungus pagrindinį hibridinį režimą, visa jėgos agregato galia išnaudojama, kad būtų užtikrintas našumo ir efektyvumo derinys. „InnoDrive“ technologija yra didelis hibridinio režimo pranašumas, nes analizuoja duomenis iš jutiklių ir navigacijos programinės įrangos, kad būtų galima efektyviausiai panaudoti du „E-Hybrid“ energijos šaltinius. Jis ne visada įjungtas; jums reikia jį įjungti kaip pastovaus greičio palaikymo sistemą. „InnoDrive“ yra išskirtinis „Porsche“ modelis, padedantis „Panamera“ išsiskirti iš konkurentų, o šiame segmente technologijos yra labai svarbios. Manome, kad tai didelis „Porsche“ laimėjimas.

„Panamera“ yra agresyvus kampų raižytojas hibridiniu režimu, tačiau laikant jį „Sport“ arba „Sport+“ režimu yra geriausias būdas su juo šokti atgal. Droselis tampa jautresnis, transmisija ilgiau išlaiko pavaras, o pneumatinė pakaba tampa tvirtesnė. Kėbulo virtimas virsta tolimu prisiminimu apie tai, kokį automobilį paskutinį kartą vairavote prieš paslydęs už vairo; 40 metų senumo Renault, mūsų atveju. Jūs sėdite arti žemės ir žiūrite į kelią per ilgą, nuožulnų gaubtą. Įsukus jį į posūkį, prisiektumėte, kad vairuojate kupė, o ne sedaną, savo dydžiu artimą S klasės Mercedes. „Porsche“ nurodo 4,4 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą ir, nors mes jo nenumatėme, jis tikrai jaučiasi, nepaisant 4 787 svarų masės, esančios aplink V6 antgalius.

Akumuliatorius, maitinantis hibridinę sistemą, iš tikrųjų šiek tiek palengvina valdymą, nes daugiau svorio užkrauna galinę ašį. Tačiau svorio pasiskirstymas yra tik vienas iš šios lygties veiksnių. Norint sukurti tokią užsegamą važiuoklę, reikia atlikti labai daug koregavimo. Jūs taip pat esate beveik skatinamas važiuoti sunkiai, nes „Sport +“ grąžina daugiau elektros energijos į akumuliatorių nei bet kuris kitas režimas.

Tik elektriniu režimu Panamera virsta visiškai kitu gyvūnu. Jis vis dar yra greitas, o variklio suteikiamas momentinis sukimo momentas leidžia greitai nukrypti nuo linijos, tačiau jam trūksta žiauraus hibridinio potyrio. To ir galima tikėtis, nes ginantis E-Power režimo misija gyvenime yra taupyti benziną, o ne užtikrinti lenktynių trasoje panašų našumą. Vairuokite jį racionaliai ir jus apdovanos visiškai tyliu ir gana atsipalaidavusiu važiavimu, į kurį keleiviai reaguoja įtartinai. Tai rodo kitokią „Panamera“ pusę ir iš tikrųjų skirtingą „Porsche“, kaip automobilių gamintojo, pusę.

Stabdžiai yra galingi, ko teisėtai galima tikėtis iš tokios didelės galios automobilio. Mus nustebino tai, kad regeneracinio stabdymo efektas yra subtilus, ypač lyginant su kitais įkraunamais hibridiniais modeliais, kuriuos vairavome kaip daug mažesnius ir paprastesnius. Volkswagen Golf GTE. Atleidus akceleratoriaus pedalą E-Power režimu nesijaučia baisiai kitaip nei veikiant hibridiniam arba hibridiniam Sportinis režimas, ir nėra pakankamai pasipriešinimo, kad automobilis visiškai sustotų nepaliečiant stabdžio pedalas.

Mūsų laikas prie vairo buvo per trumpas, kad galėtume tiksliai išmatuoti degalų sąnaudas. Pastebėjome, kad matuoklis, rodantis likusį tik elektrinį diapazoną, buvo stebėtinai tikslus. Nuvažiavę mylią praradome mylią, o ne dvi mylias ar 300 jardų. Nerimaujama dėl nuotolio, nes V6, kai reikia, suvirpa, tačiau malonu tiksliai žinoti, kiek ilgiau galite važiuoti vartodami elektrą.

Saugumas

„Panamera 4 E-Hybrid“ standartiškai komplektuojamas su dvigubomis priekinėmis, priekinėmis, galinėmis, priekinėmis kelių ir užuolaidinėmis oro pagalvėmis, taip pat su traukos ir stabilumo kontrolės sistemomis. Jo dar neįvertino greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) ar Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA).

Kaip DT aprengtų šį automobilį

Jei turėtume „Panamera 4 E-Hybrid“, nudažytume Agate Grey Metallic spalva, už 830 USD. Taip pat patikslintume ant testerio pavaizduotus 911 Turbo Design ratus, tačiau žalius stabdžių suportus atsisakytume juodų – tai nemokama galimybė. Viduje gautume juodos / kreidinės odos vidų ir pridėtume Bose erdvinio garso sistemą.

Išvada

Labiausiai mus nustebino „Panamera 4 E-Hybrid“ tai, kad perėjus iš „E-Power“ į „Sport+“ režimą atrodo, kad ką tik perjungėte automobilius. Panašu, kad „Porsche“ sujungė du skirtingus sedanus po tuo pačiu kėbulu, o tai nėra mažas žygdarbis, kai abu turi atitikti aukštus prekės ženklo standartus. Jis spindi kaip sportinis sedanas, pasiseka kaip hibridas ir išsiskiria kaip „Porsche“.

Tai geriausias pasirinkimas, jei ieškote našumo ir efektyvumo derinio be akumuliatoriaus elektrinio automobilio suvaržymų. Kiti įkraunami prabangūs sedanai, tokie kaip BMW 740e ir Mercedes S560e nėra tokie aštrūs vairuoti kaip „Panamera“. Ir yra geresnių „Panamera“ variantų, įskaitant brangesnius Turbo su V8 ​​varikliu, tačiau jie yra kitoje lygoje, kai kalbama apie CO2 emisiją ir degalų taupymą. Tam tikrai nėra nieko blogo, bet jei norite šiek tiek ekologiškumo su savo už vairo įspūdžiais, Panamera 4 E-Hybrid turėtų būti jūsų labai trumpo sąrašo viršuje.

Panamera serijos viduryje esantis E-Hybrid yra tvirtas pavyzdys. Jis yra galingesnis už bazinį modelį ir yra daug pigesnis nei bet kuris iš Turbo variantų. Tai suteikia jums dvi priežastis pirkti vieną.

Pirma, nes norite vidutinės klasės „Panamera“. Antra, todėl, kad norite arba jums reikia įkraunamo hibridinio automobilio, galinčio gana trumpus atstumus nuvažiuoti vien tik elektra. Jei pažymėsite bet kurį laukelį, „E-Hybrid“ yra „Panamera“, kurią reikia gauti… bent jau tol, kol „Porsche“ atgaivins Modelis su GTS ženklu. Tada dar kartą įvertinsime, ar E-hibridas pažymi pirmą langelį.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis