Kai pirmą kartą pamatėme Dodge Challenger SRT Hellcat, mes visi buvome labai sužavėti, jei ne šiek tiek suglumę, kiek arklio galių buvo įsprausta po gaubtu. Neatsižvelgdami į tai, kaip tai elgiasi tiek realiame pasaulyje, tiek trasoje, nė karto negalvojome: „Oho, tai kažkas. Įdomu, ar jie kada nors pridės dar daugiau galios.
Na, kažkas „Dodge“ padarė būtent tai. Ir tarsi pats velnias velniškai įdėjo idėją į inžinierių galvas Dodge Challenger Demon gimė.
10 sekundžių ketvirčio mylios bėgimas Demone prilygsta šuoliui parašiutu į šoną.
Žadamas 840 arklio galių ir 770 svarų pėdų sukimo momento, „Challenger Demon“ pirmiausia buvo pristatytas kaip automobilis, sukurtas rūkyti varžybų trasoje.
Susijęs
- Dodge'as tampa patriotiškas su „Stars & Stripes“ leidimais „Challenger“ ir „Charger“.
Mes vairavome Challenger Hellcat ir kitos iteracijos „Dodge“ raumenų automobilio anksčiau, visų rūšių sąlygos , todėl praleidžiame tuos įspūdžius ir einame tiesiai prie reikalo: išsiaiškinkite, ar „Challenger Demon“ yra ta tiesiosios linijos raketa, kuriai ji turėtų būti.
Velnio žaislas
Visų pirma, 840 AG ir 770 lb-ft sukimo momentas gaunamas naudojant kompresorių 6,2 litro Hemi V8. Nors „Demon“ variklis buvo sukurtas iš „Hellcat“ elektrinės, jis buvo plačiai tobulinamas, kad pasiektų SRT komandos tikslus.
Be daugybės patobulinimų, variklis gavo naują 2,7 litro kompresorių, kuris dabar padidina našumą iki 14,5 psi. „Demon“ apsisukimų per minutę riba padidėjo iki 6500, o dabar jame yra aušintuvas, kuris iš esmės nukreipia salono oro kondicionieriaus šaltnešį. Užuot tiesiog atvėsinęs keleivius, jis padeda atvėsinti į kompresorių patenkantį orą. Tai palaiko visą orą, patenkantį per didžiulį banginių ryklį primenantį gaubto kaušelį, tarp visų kitų kvėpavimo angų. Yra net įvadų, kur paprastai būtų rūko žibintai.
Alex Kalogianni / Skaitmeninės tendencijos
Variklis taip pat paruoštas dirbti su didesniu oktaniniu skaičiumi degalais, nei gautumėte kampinėje degalinėje. Tiesą sakant, jums reikės daugiau, kad ištrauktumėte visus 840 arklių. Tik įprastu bešviniu „Demon“ išvysto tik 808 AG ir 717 lb-ft sukimo momentą, o tai vis dar yra... daug.
Visa ši galia į galą tiekiama per patobulintą pavarų dėžę naudojant „Hellcat“ aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę, kurioje dabar yra „Transbrake“. Tai yra pagrindinis „Demon's drag strip“ vakarėlio triuko komponentas.
Pragaro varpai ir švilpukai
Yra trys būdai, kaip priversti Demoną nuskristi nuo linijos. Pirmasis yra stabdžių sukimo momento metodas, patogus būdas priversti automatiką perdegti naudojant stabdžių pedalą. Reikalas tas, kad demonas iš tikrųjų gali įveikti stabdžius, jei tai išbandysite. Antrasis yra paleidimo valdymas, kai vairuotojas gali surinkti sūkius ir leisti borto kompiuteriui atlikti visus skaičiavimus. Tai nėra taip smagu ir jūs neišnaudosite kuo daugiau naudos iš pragaro Hemi. Tada yra transbrake, kuris iš tikrųjų laiko automobilį vietoje, užrakindamas transmisijos išėjimo veleną prieš paleidžiant stovint.
Šventieji rūko!
Suteikti „Dodge Demon“ galimybę atsilaisvinti gatvėje nėra kažkas, ko reikia, ir nėra jokios abejonės, kad visas paketas buvo pritaikytas vilkimo juostai. O ir neleiskite „taip greitai uždrausta dalyvauti drago lenktynėse“ eilutė jus apgauna. Tai gera rinkodara, dėl kurios automobilis skamba neklaužada, kaip „neįvertinta“ versija Eurotrip DVD diske. Iš tikrųjų tai reiškia, kad NHRA patvirtina, kad automobilis gali nuvažiuoti ketvirtį mylios trumpiau nei 10 sekundžių ir viršyti 135 mylių per valandą greitį, o tai reiškia, kad jam galioja papildomos taisyklės (riedėjimo narvas, pagrindinis atjungimo jungiklis, varžybų licencija ir kt.), kad būtų leista lenktyniauti.
Kitaip tariant, „Dodge“ iš tiesų pastatė nestandartinį, gatvėje legalų, „drag strip“ galiūną, tačiau norint, kad jis būtų praktiškas, savininkai turi užpildyti kai kurias spragas.
Riedėjimas prie starto žibintų Naujajame Džersyje Atco dragway, buvau pasirengęs visapusiškai išnaudoti įmontuotus Demono įrankius, kad nuslėpčiau savo mėgėjiško vilkimo juostos įgūdžių lygį. Pavyzdžiui, linijos užraktas buvo vos vienu informacijos ir pramogų ekrano bakstelėjimu, todėl padangų pašildymas perdegimo dėžėje tapo labai paprastas. Tačiau didžiausias demono vakarėlio triukas yra vilkimo režimas. Taip išjungiama traukos kontrolė, įjungiami priekiniai ir galiniai amortizatoriai, kad atsvertų staigų apkrovos poslinkį, ir įjungiamas transbrake.
Nekyla abejonių, kad visas paketas buvo pritaikytas vilkimo juostai.
Seka iš pradžių yra sudėtinga, todėl vairuotojas turi patraukti pavarų dėžes ir laikyti nuspaustus stabdžius, kad galėtų pradėti. Jūs turite reguliuoti sūkius ir išlaikyti juos tarp 1500 ir 2350 aps./min. Iš ten atleidžiamas vienas mentas, o tada stabdys.
Šiuo metu vienu pirštu laikote 840 arklio galių demoną.
Beveik netikėtai Demonas pakyla neįtikėtinu, nenatūraliu greičiu. Žmogui, kurio drago lenktynių patirtis geriausiai apibūdinama kaip „neoficiali“, kiekvienas startas sukeldavo emocijų bangą, kuri svyravo nuo augančio laukimo iki šoko, baimės ir pakylėjimo. Tokiam „drag strip“ mėgėjui, kaip aš, 10 sekundžių ketvirčio mylios bėgimas „Demon“ buvo panašus į šoną.
Vilkimo režimas sujungia viską, kas jums naudinga, kad būtų vykdomas paleidimas, tačiau yra keletas dalykų, kad galėtumėte tiesiogine ir siaura kryptimi. Traukos kontrolė išjungta, tačiau elektroninė stabilumo kontrolė vis dar yra, kad išvengtumėte pakrypimo į šoną.
Prekiautojai jau pateikė užsakymus tiek savo partijoms, tiek trokštantiems greitiesiems, norintiems užvaldyti Challenger Demon (arba būti jo apsėstam). Kainos prasideda nuo 84 995 USD, tačiau tokie variantai kaip keleivio sėdynė – taip, tai yra papildomas 1 USD mokestis – kaina padidės. Jaudulio ieškotojai, norintys sudeginti pinigų ir susitaikę su laiku praleisti žemėje, tikrai neturėtų ieškoti toliau.
Redaktorių rekomendacijos
- 2020 m. Dodge Charger Widebody padidina sukibimą, kad sutramdytumėte didžiulę Hemi galią
- „SpeedKore“ rado būdą, kaip „Dodge Demon“ padaryti dar įnirtingesnį
