2019 m. „Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive“ apžvalga, kaina

Mums patinka „Porsche“ strėlės pjūvis.

70 metų skaičiuojanti Vokietijos įmonė metai iš metų nuolat tobulina savo elektrifikavimo technologiją. Naujausias puolimas yra „Porsche Cayenne E-Hybrid“, kuris grįžo kaip įkraunamas hibridinis modelis su pažadu suteikti daugiau universalumo, technologijų ir efektyvumo nei. jo pirmtakas. Keliavome į Pietų Prancūziją, kur pirmą kartą apžiūrėjome 2019 m. modelį, kad išsiaiškintume, kaip sportinių automobilių gamintojas suvienijo našumą ir ekologiškumą.

„Cayenne E-Hybrid“ kaina prasideda nuo 79 900 USD, o „Porsche“ prideda privalomą 1 050 USD mokestį už kelionės tikslą. Jis yra tarp bazinės visureigio versijos, kuri kainuoja 65 700 USD, ir

Cayenne S, kurios bazinė kaina yra 82 900 USD. Norėdami pridėti konteksto, „Porsche“ ima daugiau nei 124 000 USD už didelį vaizdą Cayenne Turbo. Už pinigus „E-Hybrid“ siūlo ilgą sąrašą standartinių funkcijų, tarp kurių svarbiausi yra 19 colių ratai, elektrinis stovėjimo stabdys, elektrinis valdymas. galinis liukas, prie interneto prijungta navigacija, Bluetooth ryšys, 10 garsiakalbių garso sistema, parkavimo jutikliai abiejuose galuose ir dviejų zonų klimatas kontrolė. 22 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir priekyje esantis ekranas pirmą kartą papildo bet kurio „Porsche“ variantų sąrašą, neatsižvelgiant į kėbulo stilių.

Tokie varžovai kaip Maserati Levante ir Land Rover Range Rover Sport varžosi su Cayenne dėl pirkėjų dėmesio. E-Hybrid varianto tiesioginis konkurentas yra Range Rover Sport P400e, kuriame taip pat yra benzininė-elektrinė pavara ir kurio kaina prasideda nuo 78 300 USD. Jis lėtesnis ir mažiau galingas nei jo priešininkas vokietis. Jis taip pat yra senesnis, nors neseniai jį atnaujino viduje ir išorėje. „Levante“ nėra siūlomas kaip hibridas – bent jau kol kas. Mes girdime firmos produktų planavimo skyrius į savo prioritetų sąrašą įtraukė įskiepio modelį.

Būsimi pirkėjai taip pat gali apžiūrėti Mercedes-Benz GLE550e ir BMW X5 xDrive40e. Abu yra šiek tiek mažesni nei „Cayenne“, o jų kaina yra daug mažesnė, tačiau jie atsako į tą patį raginimą derinti našumą su „Prius“ tipo išmetimo vamzdžiu. Ir su ilgesniu parinkčių sąrašu Don Kichotas, nesunku patekti į Kajeno teritoriją ir už jos ribų.

Technologijų apžvalga

Interjero dizaineriai į Cayenne prietaisų skydelį įdėjo gražų 12,3 colio jutiklinį ekraną, kad būtų rodomas „Porsche“ komunikacijos valdymas (PCM) informacijos ir pramogų sistema – ta pati, kurią mylėjome pasaulyje dominuojantis 911 GT3. Jis yra didesnis nei konkurentų ir siūlo vieną geriausių raiškų, kokį matėme bet kuriame rinkos segmente, nepaisant kainos. Tai netgi geriau nei naujausiuose Mercedes-Benz modeliuose esantis įrenginys, kuris mes gyrėme praeityje, o laikas už vairo atskleidė, kad juo taip pat lengviau naudotis kasdien.

Kairėje ekrano pusėje vertikaliai sukrautos meniu plytelės leidžia priekiniams keleiviams pasiekti tokias funkcijas kaip navigacija, telefonas, medija ir automobilio nustatymai (įskaitant keletą specifinių hibridų). Dauguma šių funkcijų siūlo bent vieną antrinį meniu, o kartais submeniu turi savo antrinius meniu. Tai skamba kaip vertas technologijų perdozavimo Traukinių stebėjimastamsiausios akimirkos, kai apie tai skaitai, tačiau iš tikrųjų tai yra paprasta, turint omenyje milžinišką informacijos kiekį. Didelės raiškos spalvota grafika yra aiškiai paženklinta ir tvarkingai išdėstyta. Šią sistemą taip pat intuityvu naudoti kaip ir šiuolaikinę išmanusis telefonas.

Apple CarPlay suderinamumas yra standartinis, bet jo nėra Android Auto. Nors „Porsche“ nepaskelbė planų ją integruoti, „Digital Trends“ sužinojo, kad tai gali pasikeisti ateityje.

Analoginis tachometras yra priekyje ir centre prietaisų skydelyje. Prie jo yra pora vairuotojo konfigūruojamų septynių colių ekranų. Jie rodo platų informacijos spektrą, įskaitant padangų slėgį, transporto priemonės gyvybiškai svarbius duomenis, pvz., alyvos temperatūrą ir akumuliatoriaus įtampą, navigacijos kryptis ir energijos srautą. Kiekvienas „E-Hybrid“ komplektuojamas su vikšriniu „Sport Chrono“ paketu, kuriame yra rato laikmatis ir g jėgos matuoklis prie duomenų, kuriuos galima rodyti prietaisų skydelyje, sąraše.

„Cayenne“ lenkia kreivę – tiesiogine to žodžio prasme – kai įrengtas InnoDrive, „Porsche“ namuose sukurta pastovaus greičio palaikymo sistemos evoliucija. Ši išskirtinė kompanijai skirta technologija remiasi jutiklių duomenimis, traukos kontrolės sistemos siunčiama informacija ir navigacijos taškais, kad būtų galima piešti virtualų GPS užprogramuoto maršruto vaizdą. Jis visą laiką būna beveik dvi mylias priekyje vairuotojo, todėl žino, kada yra įkalnė, kurią reikia įsibėgėti, staigiame posūkyje, kuriame reikia sulėtinti greitį, arba žiedinėje sankryžoje, kurioje negalima važiuoti 55 greičiu mph. Jis taip pat gali iš anksto nuspręsti, kada naudoti elektros energiją, kada naudoti V6 galią ir kada maišyti abu. Jėgos agregatas sklandžiai pereina tarp vatų ir benzino.

InnoDrive yra jutikliais pagrįsta technologija; jokia informacija, kurią ji naudoja stabdymui ar greitėjimui, neteikiama per interneto ryšį. Vis dėlto nesupraskite klaidingos minties; autonominio sportinio visureigio era dar neatėjo. Tai yra antrojo lygio sistema, o tai reiškia, kad vairuotojas vis tiek turi nuolat stebėti abi akis į kelią. ss

Gyvenimas laive

„Cayenne“ užsitarnavo savo reputaciją dėl tobulumo automobilių, sujungdamas našumą ir prabangą. „E-Hybrid“ nėra išimtis, o segmentas, kuriame jis konkuruoja, pastaraisiais metais tapo toks negailestingas, kad „Porsche“ negalėjo sau leisti sugadinti.

Todėl kiekvieną dygsnį, jungiklį ir paviršių buvo malonu žiūrėti ir liesti. Pavyzdžiui, vairas turi tikrus metalinius stipinus, kurie suteikia toną likusiam salonui. Jei medžiaga atrodo kaip oda, taip ir yra; jei dalis atrodo kaip mediena, ji taip pat yra. Dizainas yra elegantiškas, o pagaminimo kokybė tokia, kad skirtingos medžiagos susijungia ir sukuria kabiną, kuri atrodo tarsi sukurta iš vieno tvirto prabangos bloko. Manome, kad Kajenas viduje yra gražesnis nei jo Levante nemaža marža. Mes taip pat lenkiame „Range Rover Sport“, nors britai neseniai pademonstravo aukščiausio lygio sugebėjimą pasivyti.

„Porsche“ skyrė vietos penkiems keleiviams. Priekinės kėdės patogiai keliauja ant elektra reguliuojamų, oda aptrauktų kėdžių su integruotomis galvos atramomis ir šoniniais atramais. Matomumas priekyje geras, nors platūs D statramsčiai riboja matomumą gale. Tai kompensuoja turima parkavimo technologija su kameromis, kuri suteikia 360 laipsnių vaizdą į automobilio aplinką. Išmaniuoju telefonu valdoma automobilių stovėjimo aikštelė bus pasiūlyta šiek tiek vėliau gamybos metu, mums sakė „Porsche“.

Nors trys suaugusieji telpa ant galinio suoliuko, centrinė konsolė užima dalį vidurinio keleivio kojų vietos. Rekomenduojame išsaugoti šią vietą trumpoms kelionėms arba trumpesniems keleiviams. Kaip kompromisą, centrinėje konsolėje yra dvi oro išleidimo angos ir 12 voltų lizdas, kad įrenginiai būtų papildyti.

Didelės ir mažos talpyklos užpildo kabiną, įskaitant vieną po centriniu porankiu. Krovinio talpa registruojama 22 kubinių pėdų aukštyje, kai lėktuve yra penki keleiviai ir maždaug 56 keleiviai, kai galinis suoliukas nulenktas. Abu skaičiai yra segmento vidurkiai. Atkreipkite dėmesį, kad „E-Hybrid“ ličio jonų akumuliatorius sumažina bagažinės erdvę, palyginti su standartiniu, nehibridiniu „Cayenne“.

Vairavimo patirtis

Iš esančios 918 Spyder esančiam Priusas, šiuolaikinių hibridinių jėgos agregatų yra įvairių formų ir dydžių. Kaip tas, kuris suteikia galių Panamera E-Hybrid, „Cayenne's“ yra sukurtas aplink 3,0 litrų V6 variklį, kuris naudoja vieną turbokompresorių, kad pasiektų 335 arklio galias ir 331 svaro pėdos sukimo momentą. „Porsche“ įtraukė elektrinį variklį į lygtį, kad sukurtų benzino ir elektros sistemą, kurios galia būtų 455 AG, esant 5250–6500 aps./min. ir 516 svarų pėdų. sukimo momentas nuo 1000 iki 3750 aps./min. Galia pasiekia keturis visureigio ratus per aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę.

Variklis tiekia elektros energiją iš 14,1 kWh ličio jonų akumuliatoriaus, įtaisyto po bagažinės grindimis. Įkraunama vos 2,3 valandos naudojant pasirenkamą integruotą greitąjį įkroviklį arba maždaug keturias valandas naudojant standartinį įkroviklį. „Cayenne“ visada paleidžiamas tik elektriniu režimu, jei yra visiškai įkrautas, o tai padarė mūsų, todėl per pirmąsias 20 minučių prie vairo nesunaudojome nė lašo degalų. Važiavimas naudojant akumuliatoriaus energiją užtikrina būtent tokį sklandų ir tylų važiavimą, kokio tikitės iš elektromobilio, nors tai nukenčia našumo sąskaita. Tai buvo nuspėjama; „Porsche“ elektrinį vairavimo režimą įsivaizdavo kaip būdą taupyti degalus ir sumažinti vietinius išmetamųjų teršalų kiekius, o ne visapusišką vairavimą itin efektyviai. Nepaisant to, „Cayenne“ gali pasiekti 83 mylių per valandą greitį nedegdamas dujų, tačiau jis ten pasiekia neskubiu tempu.

E-Hybrid atletiški genai tampa vis labiau dominuojantys, kai atsibunda V6. Kitus tris važiavimo režimus „Porsche“ vadina atitinkamai „Hybrid Auto“, „Sport“ ir „Sport+“. Sukant režimo pasirinkimo ratuką pagal laikrodžio rodyklę, Cayenne pamažu tampa sportiškesnis. Netrukus radome tobulą formulę ir, skirtingai nei Coca-Cola, mes ja pasidalinsime su jumis.

Mums labiausiai patiko „Cayenne E-Hybrid“, kai jį palikome „Sport+“ vingiuotuose keliuose, o įprastu vairavimu perjungiame į „Hybrid Auto“ sąlygomis (pavyzdžiui, dviejų juostų greitkeliuose) ir pasirenkant tik elektrinį režimą važiuojant mieste žemu tempu greičius. Tokiu būdu išnaudojome visas benzininės ir elektrinės jėgos pavaros galimybes. Aktyvavome e-charge režimą, kuris siunčia elektrą atgal į akumuliatorių, kai buvo įjungtas V6.

Tinkamas „Porsche“, „Cayenne“ važiavimas „Sport+“ yra geriausias būdas gaminti elektrą. Tai darydami mėgavomės viena prabangiausių važiuoklių visureigių pasaulyje. Naujausias „Cayenne“ daro viską, kad įveiktų savo nemenką 5000 svarų masę ir valdo geriau, nei turi teisę aukštas „soft roaderis“. Dalį judrumo priskiriame galinės ašies vairavimo sistemai, kurią turėjo mūsų testeris, todėl „Cayenne“ jaučiasi mažesnis, nei yra iš tikrųjų, o kita dalis – „Porsche“ dešimtmečius trukusi pakabos patirtis. derinimas.

Važiavimas visada gana tvirtas, net jei pasirenkama pneumatinė pakaba nustatyta į švelniausią nustatymą, tačiau jei pirmenybė teikiama lankstumui, Kia K900 su užrašytu tavo vardu. Bendraujantis vairavimas ir galingi stabdžiai sustiprina Cayenne, kaip visureigių segmento sportinio automobilio, šlovę. Jis suteikia aštrų, patrauklų vairavimo potyrį, kuris yra toks svarbus „Porsche“ charakteriui.

Ir tada ant vairo yra „Sport Response“ mygtukas, iliustruojantis kitą „E-Hybrid“ pavaros aspektą. Jį paspaudus, 20 sekundžių iš pavaros išspaudžiama paskutinė galia (prietaisų skydelyje pasirodo laikmatis), kad būtų padidintas pagreitis. Tai naudinga pravažiuojant, susiliejant greitkelyje arba kai tiesiog norite pasukti peizažą į priekį. „Cayenne“ grįžta į įprastą būseną ir yra gerai išauklėtas kreiseris po 20 sekundžių trukusio „push-to-prad“ spurto.

Per mažai laiko praleidome prie vairo, kad galėtume išmatuoti realų degalų ekonomiją. EPA taip pat nepaskelbė oficialių duomenų, tačiau realiai tikimės, kad E-Hybrid lengvai taps Cayenne šeimos degalų efektyvumo čempionu.

Saugumas ir garantija

„Cayenne“ siūlo dvigubas priekines, šonines ir kelių oro pagalves priekiniams keleiviams, be galinių šoninių oro pagalvių ir užuolaidinių oro pagalvių, kurios tęsiasi nuo A iki C statramsčio abiejose automobilio pusėse. Ir tai tik tie dalykai, kurie užpildomi azotu, kad apsaugotų jus ir jūsų. Tinkamai įrengtas „Cayenne“ taip pat gali stabdyti ar vairuoti, kad išvengtų problemų dėl vairavimo pagalbinių priemonių, tokių kaip eismo juostos keitimo pagalba ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Atkreipkite dėmesį, kad abi funkcijos yra papildomų išlaidų sąraše.

Kaip ir kiekvienam naujam „Porsche“, „Cayenne E-Hybrid“ suteikiama ketverių metų arba 50 000 mylių garantija, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Jai taip pat taikoma 12 metų korozijos garantija. „Porsche“ taip pat moka už pirmąją paslaugą, kurios „Cayenne“ reikia, kai jam sukanka metai arba įveikiama 10 000 mylių.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Jei išleistume savo pinigus, pasirinktume Biscay blue metalic ir užsisakytume pasirenkamus 21 colio RS Spyder Design ratlankius. Išsaugotume standartinį juodą interjerą ir pridėtume pasirenkamą aukščiausios kokybės paketą, kuriame yra pageidaujamų funkcijų, pvz., eismo juostos keitimo pagalbinė priemonė, automatiškai pritemdantys veidrodžiai ir Bose sukurta erdvinio garso sistema. Taip pat pridėtume priekinį ekraną ir galinės ašies vairavimo sistemą.

Išvada

2019 m. „E-Hybrid“ Cayenne šeimoje turi du tikslus.

Pirma, tai yra vidutinės klasės modelis, kuris veikia greičiau nei baziniai ir S variantai, nepasiekdamas tokio paties našumo lygio (ir, žinoma, kainos), kaip ir 541 AG flagmanas su „Turbo“ ženklu. Antra, jis turi tinkamą techninę įrangą, kad taptų ekonomiškiausia trečiosios kartos versija Cayenne, kuris meistriškai demonstruoja didelį, prabangų ir greitą visureigį, ne visada praryja dujų.

Atnaujinimas: pataisyta hibridinės sistemos galia.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
• „Kia EV6 GT“ pirmojo vairavimo apžvalga: šiek tiek daugiau linksmybių į elektromobilius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis