„Volkswagen“ grįžta į Pikes Peak su I.D. R EV

1985-aisiais Kolorado Uoliniuose kalnuose tylią tylą nutraukė žemas triukšmas, sklindantis iš „Volkswagen Golf“. Tai nebuvo jūsų modernus vokiškas hečbekas. Tai buvo Frankenšteino stiliaus dviejų variklių mašina, sukurta įveikti Pikes Peak – kasmetines lenktynes, kurias daugelis laiko varginančiomis įkalnėmis pasaulyje. „Volkswagen“ nenumaldomai lenktyniavo su „Golf“ trejus metus iš eilės, tačiau nė karto nesugebėjo finišuoti pirmoje vietoje. Jis priartėjo 1987 m., bet tai nesumažina lenktynių; tiesiog paklausk Toyota. Įmonė niekada nepamiršo apie savo beveik pergalę ir šiais metais pagaliau sugrįš. Vis dėlto tai neatneša golfo.

Volkswagen grįš į Pikes Peak po 31 metų pertraukos su I.D. R – specialiai sukurtas lenktyninis automobilis, neseniai pristatytas lenktynių trasoje saulėtoje Prancūzijos pietuose. Jis yra visiškai elektrinis, kaip ir I.D. pavadinimas rodo, bet tai nesusiję su

Ličio jonų akumuliatorius sujungia du elektros variklius, kurių užtenka 2,25 sekundės sprintui nuo nulio iki 62 mylių per valandą, o tai reiškia, kad I.D. R greičiau nei a Formulės 1 automobilis. „Volkswagen“ tikisi, kad to pakaks įveikti esamas elektromobilio rekordas – aštuonios minutės ir 57 sekundės.

Žemas, platus ir agresyvus I.D. Dėl didelio anglies pluošto naudojimo R sveria apie 2400 svarų. „Volkswagen“ sukūrė jį savo viduje specialiai 12,4 mylios 156 posūkių trasai. Porsche, kompanija, turinti dešimtmečių patirtį trasoje, padėjo sureguliuoti aerodinamiką. „Volkswagen Motorsport“ vadovas Svenas Smeetsas „Digital Trends“ sakė, kad I.D. Tačiau R nesidalija dalimis su kitais modeliais.

Važiuoti elektra yra labai prasminga tokiose lenktynėse kaip Pikes Peak, kurios prasideda 9 390 pėdų virš jūros lygio ir baigiasi 14 110 pėdų aukštyje. Kaip ir žmonės, automobiliai kenčia nuo deguonies trūkumo. Retas oras susidūrė dideliame aukštyje vidaus degimo varikliai praranda našumą. Todėl jiems reikia specialaus derinimo, kad išliktų konkurencingi. Priešingai, elektromobilis važiuoja bet kur, nepaisant oro tankio. Tai yra viena mažiau kliūtis įveikti, tačiau benzino atsisakymas vatų naudai turi savo iššūkių.

„Svoris yra didžiausias priešas. Elektromobilyje akumuliatorius yra sunkiausia dalis, todėl turime rasti geriausią kompromisą dėl akumuliatoriaus svorio, talpos ir didžiausios galios. Tai buvo didžiausias iššūkis mūsų komandai“, – po automobilio pristatymo mums sakė Smeetsas.

Papildyti akumuliatorių yra dar vienas iššūkis. Smeetsas nurodė, kad į pavarą integruota energijos rekuperacijos sistema pagamins apie 20 procentų I.D. sunaudotos elektros energijos. R lenktynių metu. Dažniausiai naudojamas gamyboje ir lenktyniniai automobiliai, tai sistema, kuri panaudoja stabdymo metu susidariusią kinetinę energiją ir nukreipia ją atgal į akumuliatorių. Inžinieriai vaikšto labai tiksliai, ieškodami reikiamo kiekio atsigavimo, kad įjungtų pavarą.

„Regeneracija padidina akumuliatoriaus temperatūrą. Esant aukštesnei temperatūrai prarandate našumą, todėl sunku išlaikyti pusiausvyrą. Darbas simuliatoriuje buvo labai svarbus“, – aiškino „Volkswagen Motorsport“ techninis direktorius François-Xavier Demaison.

I.D. R dalyvaus Unlimited kategorijoje, o tai reiškia, kad viskas vyksta tol, kol automobilis atitinka pagrindinius saugos reikalavimus. Galite lenktyniauti su 20 metų senumo „Scania“ sunkvežimiu, varomu bananų žievelėmis, jei rasite būdą, kaip jį pakelti. Dėl eksperimentinio projekto pobūdžio bandymai – tiek trasoje, tiek simuliatoriuose – taip pat yra esminė projekto dalis. Taip pat buvo svarbu rasti tinkamą pilotą.

„Volkswagen“ įdarbino 40-metį prancūzų pilotą Romainą Dumas. Jis tris kartus laimėjo Pikes Peak turnyrą. Jis taip pat finišavo pirmas 24 valandų Le Mano lenktynėse ir dalyvavo Dakaro ralyje, be kitų serijų. Jis džiaugiasi ir šiek tiek nustebęs lenktyniauja su elektromobiliu.

„Prieš penkerius metus, jei būtumėte man pasakę, kad lenktyniuosiu su 680 arklio galių elektriniu automobiliu, būčiau labai nustebęs“, – „Digital Trends“ sakė Dumas. „Per savo karjerą nuveikiau daug, bet tai bus visiškai kitokia. Paprastai lenktyniaudami turite keletą atskaitos taškų. Variklio triukšmas, pavara, kurioje esate, ir kraštovaizdis. Elektromobilyje jums belieka tik kraštovaizdis, o Pikes Peake tai nepadeda tiek daug, kiek trasoje“, – pridūrė jis.

Dumas pradėjo testuoti I.D. R Prancūzijoje netrukus po to, kai automobilis nulaužė dangtį. Gegužės pabaigoje prototipas skris į Jungtines Valstijas ir pradės bandymus Pikes Peak, tačiau komanda neturės prieigos prie viso trasos, nes tai viešas kelias. Birželio 24 dieną Pikes Peak starto linijoje vėl pamatysime Volkswagen, tačiau šį kartą jis leis miegoti lokiams, briedžiams ir kalnų liūtams.

Redaktorių rekomendacijos

• „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
• VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
• „Volkswagen Bus“ grįžta ir šį kartą yra elektrinis
• BMW parodoje CES 2022 demonstruoja elektromobilį su besikeičiančiais dažais
• „Tesla“ elektromobiliai patiria antrąjį kainų padidėjimą per mėnesį

Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.