Alfa Romeo ir Maserati yra Italijos automobilių pramonės institucijos. Abiem prekių ženklams yra daugiau nei 100 metų ir per pastarąjį šimtmetį jie išgyveno nemažai pakilimų ir nuosmukių, tačiau išliko stebėtinai ištikimi savo paveldui. Jų automobiliai greiti, prabangūs ir kupini charakterio, tačiau pirmiausia akį patraukia išorinis dizainas.
„Digital Trends“ kalbėjosi su Klausu Busse, už piešiančio dizaino centro vadovu abiejų markių automobilius, kad sužinotumėte, ko reikia norint išsaugoti tradicijas ir kurti naujas žemės.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Skaitmeninės tendencijos: Maserati yra prekės ženklas, turintis didžiulį paveldą. Ar kurdami naujus modelius jaučiatės dėl to suvaržyti?
Klausas Busse'as: nesijaučiu perkvalifikuotas; Jaučiu atsakomybę. Kai kuriate Maserati, kuriate būsimą kolekcinį automobilį. Tai savaime yra didžiulė atsakomybė, kuri guli ant jūsų pečių.
Kai kuriate Maserati, kuriate būsimą kolekcinį automobilį.
Kaip projektavimo komanda nustatėme, kas, mūsų manymu, yra Maserati. Kai kurie mūsų konkurentai gamina automobilius su didelėmis oro paėmimo angomis ir grotelėmis. Mes stengiamės išreikšti transporto priemonės galią, pasitikėjimą savimi, naudodami tik trišakio logotipą ir grotelių formą. Jei esate a
Quattroporte arba a GhibliPavyzdžiui, kai esate prie šviesos, jums nereikia sukti variklio, kad parodytumėte, kiek jis galios, nes jūsų automobilis dėvisi trišakį. Vairuojate Maserati, tai yra aukščiausias pasitikėjimo savimi lygis, kurį išreiškiate. Tai mes stengiamės pagerbti. Pats korpusas yra labiau elegantiškoje pusėje.Kaip galite tobulinti šią dizaino kalbą?
Mes jį plėtojame likdami ištikimi dviems esminiams aspektams. Tai tikrai trišakis, kuris daro Maserati veidą. Ir tada, žinoma, jūs turite likusią automobilio dalį.
Automobilių parodose žmonės manęs klausia, ar matau ką nors, kas mane įkvepia, ir aš dažniausiai atsakau „ne“. Viskas, ką matote prie automobilio Laida buvo sukurta prieš dvejus ar trejus metus, ji niekaip negali manęs įkvėpti kažkam, ką noriu padaryti dvejus ar trejus metus nuo dabar. Tarpas tiesiog per didelis. Tikėkite ar ne, tiesiog sėdėdamas Turino aikštėje gerdamas espreso kavą ir žiūrėdamas į žmones bei jų apsirengimą, itališką madą, man daug daugiau pasako apie tai, kur galime nuvežti Maserati.
Itališkas dizainas nėra tai, ko jie moko meno mokykloje, kaip tobula simetrija. Tai kažkas, kas turi daug daugiau charakterio, kuris gali sukelti painiavą, kai stebimas atskirai, bet tampa nuostabus, kai suvokiamas kaip bendras teiginys. Tai ir toliau vadovaus „Maserati“.
Itališkas dizainas nėra tai, ko jie moko meno mokykloje, kaip tobula simetrija.
Ar yra konkretaus tipo automobilis, kurį norėtumėte sukurti Maserati?
Įdomus klausimas. Manau, kad atsakymas yra "ne". Pažiūrėk į Levante; galima sakyti: „Maserati padarė visureigį“. Sakyčiau: „Mes padarėme kitą „Maserati“, kuris turi pakankamai vietos ir visureigio važiavimo aukščio. Kai pradėjome projektą, neturėjome kuo remtis. Kaip jūs darote „Maserati“ visureigį? Mes ne. Tiesiog darome tai, ką darome, suteikiame Maserati veidą, elegantišką kėbulą, tačiau užuot turėję trijų dėžių dizainą, tai padarėme beveik kaip hečbekas. Gražiausias papildymas, kurį gauname, yra tai, kad niekas neklausia: „Kodėl Maserati padarė Levantą? Niekas mūsų nekritikuoja ir tuo nesistebi.
Tai buvo sėkmingas receptas. Nesvarbu, ką dirbsime ateityje, kol turėsime galimybę tęsti šią dizaino filosofiją.
Jūs taip pat esate atsakingas už Alfa Romeo dizainą. Kas, jūsų nuomone, charakterizuoja šiuolaikišką prekės ženklo stiliaus kalbą?
Alfa Romeo buvo toks pat drąsus kaip Maserati, jei ne daugiau. Pažiūrėkite į tokius klasikinius automobilius kaip Diskoteka Volante, 33 Stradale, ir net Monrealis. Nėra vieno auksinio recepto, kuriuo galėtume vadovautis. Galiu pasakyti du dalykus, kurie man yra labai svarbūs.
Pirmas, mes turime labai unikalų veidą. Tai yra kažkas, su kuo nenorite maišytis. Jei einate per automobilių parodą, tikriausiai galite suskirstyti visus veidus į penkias kategorijas, daugiau ar mažiau. Gražu yra tai, kad [Alfa Romeo patronuojančiai bendrovei] Fiat-Chrysler Automobiles priklauso du iš jų: Džipas ir Alfa Romeo. Veidas ir toliau vaidins svarbų vaidmenį tokį, koks jis yra.
Nemanau, kad [Alfa Romeo] greitai pateks į itin plokščius paviršius.
Antras dalykas yra tai, kad nemanau, kad artimiausiu metu eisime į itin plokščius paviršius. Italija yra skulptūros, Mikelandželo, gražių formų šalis. Tai yra kažkas, kuo aš labai didžiuojuosi. Centro Stile turime nuostabiai talentingų rankų skulptorių. Naudojame kompiuterius, kaip ir visi kiti, norėdami pagreitinti projektą ir imituoti dalykus, bet vis tiek labai didžiuojamės, kad automobilis pagamintas rankomis.
Skalbimas rankomis a Giulija arba a Stelvio ir tu tai pajusi. Jei išbandysite tai kituose automobiliuose, nusipjausite ranką. Tai jiems puiku. Puiku, kad jie švenčia dizainą, kuris atrodo taip, lyg jo niekada nepalietė žmogaus ranka, bet mes elgiamės priešingai.
Redaktorių rekomendacijos
- „Maserati“ balansuoja tarp praeities ir ateities, kad išrastų iš naujo visus savo automobilius
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
