Automobilių įmonės dabar daro daugiau nei tik parduoda automobilius. General motors' Maven padalinys imasi tokių kaip Zipcar, teikdamas automobilių dalijimosi paslaugas naudojant GM transporto priemones, ir netgi nuomoja automobilius Uber ir Lyft vairuotojams per savo Maven Gig programą. Taigi, kaip atrodo automobilių gamintojas nuo automobilių pardavimo iki jų nuomos?
Niujorkas yra vienas iš nepatogių JAV miestų automobilių savininkams, be to, tai buvo vienas pirmųjų miestų, kuriame GM eksperimentavo su automobilių dalijimusi. „Digital Trends“ susitiko su Brentu Tayloru, „Maven“ generaliniu direktoriumi Niujorke, ir aptarė, ką GM iki šiol sužinojo apie automobilių dalijimąsi ir kaip ruošiasi ateičiai.
DT: Kiek laiko Maven veikia Niujorke?
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Brent Taylor: „Maven New York City“ pristatėme 2017 m. gegužės mėn. Pradėjome gegužės 15 d. Turėjome 600 narių pagal bandomąją programą Prieš metus vykdėme kartu su nekilnojamojo turto vystytoju, tiesiog siūlydami išskirtines transporto priemones savo klientams. Tai buvo Stounhendžas [Partneriai]; mes vis dar gana plačiai su jais dirbame. Šiandien, daugiausia organiškai augdami, Niujorke turime 15 500 klientų, kurie nuvažiavo daugiau nei 850 000 mylių – tik Niujorke.
Susijęs
- GMC panaudojo visą savo sunkvežimių gamybos patirtį į Sierra EV pikapą
- „General Motors“ pradeda žaisti naudotų automobilių žaidimą su „CarBravo“.
- GM Cruise linktelėjo išbandyti automobilius be vairuotojų San Franciske
Kokį automobilių derinį šiuo metu turite ir koks, jūsų nuomone, yra populiariausias automobilis Niujorke?
Visko po truputį. Mes sutelkėme dėmesį į paleidimą tarp „Chevrolet“ ir „Cadillac“ linijų, kad galėtume pristatyti „Maven“ savo klientams, nesuteikdami jiems daug dėmesio. Turėjote arba labai patikimą komunalinę transporto priemonę, arba prabangią transporto priemonę.
Populiariausias
Automobilis yra Chevrolet Cruze hečbekas. Žmonės mėgsta tą mažą automobilį.
Turėdami niuansų Niujorke, turėjome galvoti apie šiuos dalykus, vykstančius Bruklino gatvėmis. Jie visi turėjo turėti tvirtą pakabos sistemą. Yra priežastis, dėl kurios policininkų automobiliai yra Impalas!
Taigi iš esmės paėmėme įvairius mėginius nuo „Chevy Cruze“ iki „Cadillac Escalade“ ir beveik viską, kas tarp jų: mažų visureigių, [Chevy] traxų, Lygiadieniai, ir daug [Cadillac] XT5.
Populiariausia transporto priemonė, parko darbinis arkliukas, yra Chevrolet Cruze hečbekas. Žmonės mėgsta tą mažą automobilį.
Ar matote daug pokyčių, kai žmonės, išbandę GM transporto priemonę per Maven, perka iš GM. Ar yra koks nors koordinavimas tarp Maven ir pardavimo skyrių, kad tai įvyktų?
Iš tikrųjų GM labiau eksperimentuoja su būsimu mobilumo kraštovaizdžiu. Tikimės, kad paliesime skerspjūvį. Neturime bendro plano, kaip klientus paversti pirkiniais. Tai būdas patenkinti tą laikiną poreikį.
Turėdami nemokamą „Maven“ narystę, atsisiunčiant programėlę, tai yra didelė IG [investicijų grąža]. Nesvarbu, ar jums to reikia, ar ne, galite jį turėti nemokamai. Ei, jei užsiregistruoti kainuotų 80 USD, IG nėra, „ar šiais metais naudosiu ją du kartus? Nemanau, kad su tuo susimaišysiu“. Tai puikus dalykas.
Arba, jei ką nors pamatėte, kažkas, kaip jūs, ateina į automobilių parodą ir pamatysite naują Tahoe ir jūs norite tai išbandyti, žinote, Manhetene šiuo metu yra keturi iš jų. Taigi, [galite] valandai jį išimti ir pažiūrėti, ar jums tai patinka.
Ar galėtumėte pasakyti, kad klientai automobiliu naudojasi trumpesnėms kelionėms arba vyksta į ilgesnes ekskursijas į priemiesčius ar į užmiestį? Kaip manote, koks vidutinis naudojimo atvejis?
Per savaitę mes einame į Costco, mes einame į Ikea. Vykstame ten, kur tikrai sunku naršyti, kai turite tai, ko jums reikia. Eina kaupti daiktus.
„Maven visame pasaulyje daugiausia dėmesio skiria jaunesniems demografiniams žmonėms, kurie gali būti nesuinteresuoti pirkti automobilį iškart baigę koledžą ar net baigę vidurinę mokyklą. Tačiau [dėl] Maven New York City visi statymai atmesti.
„Maven“ visame pasaulyje daugiausia dėmesio skiria jaunesniems demografiniams asmenims, kuriems gali būti neįdomu pirkti automobilį iš karto ar baigus vidurinę mokyklą. Tačiau [dėl] Maven New York City visi statymai atšaukti. Jums gali būti 21-eri arba 61-eri ir neturėti automobilio, nes tai labai brangu.
Mes pastebime, kad vasarą jie keliauja į aukštesnę valstiją, išvažiuoja į Long Ailendą, žmonės važiuoja į Džersį aplankyti savo šeimų ir taip pat pasiekia krantą Naujajame Džersyje. Tačiau kasdienėse kelionėse mes einame į oro uostą, einame į Ikea, užpildome tą komunalinių paslaugų poreikį.
Žvelgdami į duomenis ir vartotojų atsiliepimus, kokius pakeitimus pakeistumėte būsimose GM serijinėse transporto priemonėse, kad jos būtų labiau pritaikytos dalytis automobiliais?
Tai tikrai pagrindinis „Maven“ tikslas – surinkti tuos duomenis. Dar neperžengėme visų T. Kai kalbate apie GM ir nulinį, nulį, nulinį planą [GM tikslas nulio avarijų, nulinės emisijos ir nulio grūsčių], kaip tai įdėti į elektrinę važiuoklę?
Daugelis žmonių, turinčių elektromobilius, tiesiog išsigandusi dėl tokio atstumo nerimo, nes jie turi vieną kelionę, kurią jie ketina nuvažiuoti 400 mylių, o tai nutinka retai. Ir tada, žinote, mokyti vartotoją apie tai. Ir tada išsiaiškinti, kiek trunka vidutinė kelionė, kiek laiko turėtų vykti vidutinis įkrovimas. Tai tikrai formuojasi, kaip GM sukuria geresnį produktą vartotojui.
Ar Mavenas dalyvaus GM savarankiškai važiuojančių automobilių išleidimas? Ar šiuo klausimu derinatės su „Cruise Automation“ [GM autonominio vairavimo padaliniu], ar tai tik atskiras dalykas?
Kruizas daro savo, ir greitis jiems, tikimės, bet ne, šiuo metu jokių planų. Nieko jie nesako tokiems mažiems vaikinams kaip aš.
O viešasis transportas? Kaip Maven sąveikauja su juo? Ar manote, kad Maven papildo viešąjį transportą, ar su juo konkuruoja?
Manau, kad mes tenkiname mobilumo poreikį su programa iš miesto į stotį, kuri nėra užpildyta viešuoju transportu. Atsižvelgdami į tai, kad transporto priemonės yra važiavimo pirmyn ir atgal scenarijus – jos nėra vienos krypties – nesijaučiame, kad [konkuruojame]. Nenorime prisidėti prie problemos, ypač Niujorke. Taigi, tai, kad grąžinate jį į tą pačią stotį, reiškia, kad jūs ne tik išmetate jį kur nors ir nesudarote to rajono problema.
Kaip niujorkietis, norėčiau, kad būtų veiksmingas viešasis būdas patekti į LaGuardia oro uostą, bet jo nėra. Tai viena iš tų nišų, kurias Maven tikrai užpildo. Ir už Niujorko ribų mūsų Maven Gig programoje, kurioje siūlome šiuos automobilius dalijimosi dalyviams vairuotojams, manome, kad tai labai nemokama. Kai pradedate kalbėti apie keliones, kurias dalinasi vairuotojai, manau, kad tai yra efektyvumo ateitis su tokiu mobilumo režimu.
Redaktorių rekomendacijos
- GM planuoja laipsniškai atsisakyti Apple CarPlay, skirto elektromobiliams, ir visiškai integruoti Android
- Keistas dalykas ką tik nutiko su autonominių automobilių parku
- 2022 m. „Chevy Bolt EV“ ir „Bolt EUV“: daugiau pamėgtų elektrinių automobilių
- Tai GM automobilių dalijimosi tarnybos „Maven“ kelio pabaiga
- „Honda“ naudos „General Motors“ technologiją, kad pagamintų du elektromobilius
