2019 m. „Porsche Cayenne S“ pirmosios pavaros apžvalga

2019 m. pirmasis „Porsche Cayenne S“ važiavimas

MSRP $83,950.00

„Po 15 metų „Porsche Cayenne“ vis dar nustato našumo visureigių standartą.

Argumentai "už"

• Puikus valdymas
• Lengvai važiuojama bekele
• Patogus salonas, vairuotojui ir keleiviams

Minusai

• Dauguma funkcijų yra brangios parinktys
• Žiūrėti gali būti įspūdingiau

„Porsche“ išrado ne sportinio visureigio koncepciją, o tada, kai našumui atsidavęs automobilių gamintojas nusprendė žengti į neatrastą sporto naudingumo teritoriją ir keturias duris, paėmė pasaulis pastebėti. Galima drąsiai teigti, kad „Porsche Cayenne“ buvo tokia sėkminga, kad visureigiams nepalankios prekės ženklai, pvz. Rolls Royce Ir netgi Lamborghini įsitraukia į veiksmą.

2019 m. „Porsche Cayenne“ pradeda savo trečiąją kartą su plonesne išvaizda ir naujais gudrybių rinkiniais, kurie dar labiau ištrina ribą tarp komunalinio automobilio ir sportinio automobilio.

Kas naujo

Tikroji „Porsche“ mada – naujojo „Cayenne“ išorės patobulinimai yra subtilūs, tačiau reikšmingi. Pavyzdžiui, suskirstytos trapecijos formos grotelės išlieka, tačiau išvalomos ir suteikiamos ryškesnės horizontalios juostos. Dabar turbo variklis vizualiai išsiskiria vienu vienodu šypsena priekyje. Tolesni stiliaus reguliavimai – pavyzdžiui, šviesos juosta gale – skirti visureigiui labiau suderinti su dabartinių 911 modelių stiliumi. Keliais milimetrais pasislinko ir jo bendrieji matmenys, todėl automobilis yra žemesnis ir platesnis nei ankstesnės versijos.

Be šių paviršutiniškesnių pakeitimų, naujausias „Cayenne“ naudoja keletą gudrių gudrybių, kad pagerintų jo veikimą ir universalumą. Prisitaikantis stogo aptakas dabar automatiškai pasikeičia, kad padidintų prispaudžiamąją jėgą, priklausomai nuo situacijos. Jei važiuojant dideliu greičiu būtinas avarinis stabdys, sparnas gali veikti kaip pneumatinis stabdys, kuris gali sumažinti stabdymo kelią dviem metrais. Galbūt tai neatrodo daug, bet kritiniu atveju kiekviena smulkmena yra svarbi.

„Cayenne“ taip pat įdiegta nauja „Porsche“ paviršiumi padengta stabdžių sistema, galinės ašies vairavimas ir trijų kamerų pneumatinė pakaba. Daugiau apie juos akimirksniu.

Apdailos lygiai ir funkcijos

Šiam Kajenui būdingi trys aštrumo lygiai. Pradedama nuo 340 arklio galių V6 turbo bazinio modelio, po kurio seka 440 AG dviejų turbinų V6 Cayenne. S ir įkaista iki klaidinančio pavadinimo „Cayenne Turbo“, kuriame sumontuotas dviejų turbinų V8, išvystantis 550 hp. Palyginkite jį su „Land Rover Discovery“ 330 AG V6 jėgaine arba 333 AG iš „Audi Q7“ turbo V6, ir pamatysite, kad „Cayenne“ išlaiko savo jėgas. „Turbo“ beveik atitinka „Range Rover Sport SVR“ riebius 575 arklius.

Kad ir kurį variklį pasirinktumėte, jis bus sujungtas su aštuonių greičių automatine pavarų dėže (ne „Porsche“ išgalvotu PDK). dviguba sankaba), kuri nukreips galią per aktyvią visų varančiųjų ratų sistemą.

Didžiąją laiko dalį praleidome „Cayenne S“, nes atrodė, kad jis pataikė į saldžią galios ir veržlumo vietą, nors V8 mums tikrai artimi ir brangūs.

Technologijų apžvalga

Naujiena „Cayenne“ yra galinės ašies vairavimas – technologija, kurią jis paveldėjo iš 911. Mes matėme jį kituose konkurentuose, o dabar jis pirmą kartą patenka į Kajeną. Galiniai ratai šiek tiek pasisuks priekinių ratų atžvilgiu, kad būtų padidintas stabilumas ir valdymas. Priklausomai nuo situacijos, jis praktiškai sutrumpina arba pailgina ratų bazę, todėl visureigis yra labiau panašus į automobilį, palyginti su valdymu.

„Porsche“ sukūrė trijų kamerų pneumatinę pakabą, skirtą „Cayenne“, o to reikšmė yra didžiulė spyruoklių amplitudė. Turint tris oro kameras kiekvienam spyruokliniam statramsčiui, o ne po vieną, Cayenne gali greitai prisitaikyti prie kelio sąlygų, kai reikia didesnio stabilumo.

Čia taip pat debiutuoja „Porsche“ paviršiumi padengtas stabdys, diskų rinkinys volframo karbidas. Kartu su geresniu reagavimu, padengtų stabdžių tarnavimo laikas yra 30 procentų ilgesnis ir susidaro mažiau stabdžių dulkių. „Porsche“ taip pat didžiuojasi tuo, kad šis kailis yra savaime poliruojamas, o veidrodžius primenančius diskus jie priderino su sportiškai baltais suportais. Į tai „Porsche“ savininkai nekantriai atkreips dėmesį į savo kaimynus, kai jie pasivaikščios.

Tačiau atminkite, kad šios puikios našumo parinktys yra būtent tokios – parinktys. Nebent pasirinksite Turbo, šie madingi priedai yra papildomi.

Vidaus pritaikymas ir apdaila

„Cayenne's“ yra tarsi a 911 ir a Panamera ir sumaišius juos kartu. Gaunate kupė našumą kartu su sedano prabanga, taip pat papildomos naudos dėl maišymo proceso.

Centriniame prietaisų skydelyje dominuoja 12,3 colio „Porsche control management“ arba PCM, kuris yra visų automobilio funkcijų sąsaja – nuo ​​pramogų iki daugybės konfigūracijos nustatymų. Tai veikia kartu su dviem skaitmeniniais ekranais, esančiais abiejose matuoklių grupės pusėse, todėl vairuotojas gali turėti informaciją, rodomą prieš jį. Tai yra bet kurioje „Cayenne“ versijoje ir apima pakankamai meniu ir konfigūracijų, kad net „Volvo“ planšetinį kompiuterį primenanti sąsaja sukeltų pavydą.

Nors „Cayenne“ bando mėgdžioti sportiškesnius „Porsche“ pusbrolius, jis vis dar yra visureigis, todėl jo salonas yra erdvus su erdvia bagažine. Dviejų stiklų panoraminis stogas, kuris gali atsidaryti priekyje, bet fiksuotas gale, padeda keleiviams nesijausti prigludusiems. Visas stiklas yra izoliuotas nuo triukšmo, o visi langai už B statramsčio gali būti tamsinami, kad būtų padidintas privatumas.

Vairavimo efektyvumas ir MPG

Kreta yra uolėta Graikijos sala Viduržemio jūros viduryje, kuri tapo idealiu Kajeno bandymų poligonu. Keliai, kurie nebuvo nelygūs, buvo lygūs, tačiau vėjuoti kalnų takai. Šis kursas, kurį „Porsche“ pasirinko siekdama padalyti skirtumą tarp našumo ir naudingumo, buvo paruoštas kaip iššūkis visureigiui.

Kad būtų galima tvarkyti bekelės situacijas, „Cayenne“ turi specialų PCM nustatymą, kuris paruošia jį būsimiems įvykiams. Pneumatinė pakaba pakelia automobilį aukštyn, o ratų sukimasis yra atidžiai stebimas. Keliavome Kajenu pakankamai nelygiais keliais, kad įrodytume, kad jis gali apdulkėti be per daug rūpesčių. Keliaujant į viršų, visureigis padarė nelygų važiavimą be pastangų ir netgi spyrė į kameras ir jutiklius, kad įspėtų apie uolas ar atodangas, kurios buvo per arti, kad būtų patogu. Kajenas nebus pasirinktas važiavimas kitai didžiajai ekspedicijai į nežinią, bet malonu žinoti, kad jis gali susidoroti su keliomis situacijomis be šaligatvio, su kuriomis gali susidurti bet kuris Kajeno savininkas susidurti.

Tačiau kelyje „Cayenne“ tikrai išpučia krūtinę, kad parodytų „Porsche“ ženklelį. „Cayenne S“, kuriame yra 2,9 litro V6 su dviguba turbo varikliu, pasižymi nuostabiu judrumo ir niurzgimo balansu. 440 arklio galių ir 406 svarų pėdų sukimo momento pakanka maždaug 4 450 svarų sveriančiam visureigiui aplenkti Kretos kampus. Kalbant apie perspektyvą, svorio skirtumas tarp „Cayenne S“ ir „Dodge Challenger Hellcat“ yra apie 20 svarų. Abu vis dar nesiekia 5 000 svarų – tai svorio klasė, kurioje, pavyzdžiui, rizikuoja tokie visureigiai kaip „Jeep Grand Cherokee“.

Išbandėme visureigius, kurie nori, kad jie būtų sportiniai automobiliai, pavyzdžiui, Mercedes AMG GLE 63 S Coupe ir BMW X6 M. vėjuoti keliai, ir trasoje. Tie konkurentai yra stebėtinai judrūs, tačiau „Cayenne“ galimybės privertė mus pamiršti, kad esame visureigyje. Lenkiantys kalnų slenksčiai jautėsi taip, lyg pilotuotume solidų sedaną, o važiuodami posūkiuose beveik nepajutome tipiško visureigio apkrovos.

Tai atlikimo technologija, kuri susilieja į kažką stebuklingo. Galite pereiti prie specifikacijų lapo ir perskaityti daugybę „Cayenne“ funkcijų, tačiau jis nepaspaudžiamas, kol nesėdate už vairo. Kai nusileisite į plaukų segtuko posūkį, pastebėsite, kad volframu padengti stabdžiai sulėtina jus greičiau, nei manėte, kad bet kuris visureigis gali susitvarkyti. Tada užsukate už kampo, nusilenkiate kaip sportinis automobilis, ir išmušate kitą galą į kitą viršūnę. Turėsite pažvelgti per petį, kad primintumėte sau, kad už tavęs yra visa eilė sėdynių ir bagažinė.

Išvada

Kajenas su savo broliais dalijasi kitais nešvankiais bruožais: pasirinkimais. Beveik visi puikūs inžinerijos akcentai yra pasirenkami priedai. „Cayenne S“ bazinė kaina yra maždaug 83 000 USD, tačiau pasirinkimo kaina bus gerokai didesnė nei 100 000 000 USD ir bus vietos.

Šis kainų taškas visada buvo mūsų mintyse, kai važiavome „Porsche“ visureigiais, o tai nuvedė mus į keistą logikos kilpą, kurią, kaip įsivaizduojame, turi išgyventi klientai Kajeno rinkoje: jūs norite sportinio automobilio, bet jums reikia visureigio, taigi jūs gaunate automobilį, kuris gali atlikti abu, bet tada jūs išleidote jam 130 000 USD, todėl nedrįstumėte jo nuvažiuoti į kelią, todėl jums nereikia automobilio kad gali padaryti tiek.

Vis dėlto kažkur šio labai logiško argumento viduryje galite atsidurti „Porsche“ atstovo, pasirašiusio čekį. Tai ta pati problema su Range Rover Sport SVR, arba Bentley Bentayga. Jie visi yra labai brangūs ir nebūtinai yra geriausi atliekant bet kurią užduotį. Tačiau yra neabejotinas visureigis, kuris gali aplenkti daugelį sportinių kupė. Kajenas, kaip ir anksčiau, yra neapdorotos inžinerijos pergalė virš realybės ribų.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• „Jeep“ 2024 m. JAV pristato pirmuosius du elektrinius visureigius
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra