Iš pažiūros išlaidų mažinimas yra automobilių pramonės žaidimo pavadinimas. Daugelis automobilių gamintojų yra rėžimas nepelningas, mažos apimties vardines lenteles iš savo portfelių, siekdamas sutaupyti pinigų. Tačiau užkulisiuose didžiosios automobilių markės skiria daugiau smegenų ir dolerių tyrimams ir plėtrai nei bet kada anksčiau. Jie nekuria V8; didžiąją dalį sutaupytų pinigų jie nukreipia į elektrinių ir autonominių technologijų plėtrą, daugelio analitikų prognozėmis, 2020 m. Nors elektromobiliai Jūsų laukia šviesi ateitis, autonominiai automobiliai vis dar kenčia nuo rimtos įvaizdžio problemos, kurią jiems sunku įveikti.
Tyrimą atliko Pilietinis mokslas atskleidžia, kad dauguma amerikiečių vartotojų akivaizdžiai nesidomi autonominėmis technologijomis. 72 procentai iš 1900 apklaustų suaugusiųjų atsakė, kad jiems visai nejauku savarankiškai vairuoti automobiliai. Tik šeši procentai teigė, kad jiems tokia idėja visiškai patiko. Dar blogiau, Amerikos automobilių asociacija (AAA) rasta
71 procentas vairuotojų bijo važiuoti automobiliu be vairuotojo ar vairo. Tai šiek tiek mažiau nei 73 procentai 2018 m. balandžio mėn.
Skaičiai rodo didelę prarają tarp automobilių gamintojų ir technologijų įmonių, išleidžiančių dešimtis milijardų dolerių už technologiją, o vartotojai, kurių jie tikisi, pamatys savo grąžą investicija. „Ford“ ypač įliejo per 1 mlrd į Argo; tai artima visiškai naujo automobilio sukūrimo nuo nulio kainai. Amazon investavo 500 mln į Aurorą. General motors įsigijo kruizą už 1 milijardą dolerių, o nuo tada startuolis surinko daugiau nei 5 milijardus dolerių įskaitant 2,75 milijardo dolerių pinigų injekcija iš Honda. Automobilių įmonės visu greičiu žengia į priekį, siekdamos savarankiškumo, tačiau jų tyrimai duoda panašius rezultatus kaip ir CivicScience ir AAA.
Susijęs
- „Waymo“ robotaksiai ateina į „Uber“ kelionių dalijimosi programą
- Robotaxis turi keleivių problemą, apie kurią niekas nepagalvojo
- „Tesla“ tikisi, kad visiškai savarankiško vairavimo beta versija bus išleista visame pasaulyje iki 2022 m
„Vartotojo požiūriu, nematome tyrimų, rodančių, kad vartotojai sako: „Noriu paspausti mygtuką ir eiti savarankiškai bet kur Amerikoje“, – „Digital“ sakė „Volkswagen“ Amerikos padalinio vadovas Scottas Keoghas Tendencijos. „Vartotojai vis dar jaučia, kad nori turėti kontrolę.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Waymo yra taisyklės išimtis.
Jis atkreipė dėmesį, kad dauguma vartotojų nėra patyrę tikro autonominio automobilio. Jie skaitė apie technologiją naujienose, kurių antraštės retai būna teigiamos, tačiau niekada nevažiavo prototipo.
Apskritai, autonominiai automobiliai yra laikomi aukštesniais standartais nei žmonės vairuotojai. Mes visi pravažiavome sustojimo ženklą arba važiavome virš leistino greičio, ir tai niekada nebuvo nacionalinė naujiena. Savarankiško prototipo, beatodairiškai lekiančio 90 mylių per valandą greičiu I-15, filmuota medžiaga „YouTube“ sulauktų milijonų peržiūrų. Kiekviena avarija, susijusi su autonominiu automobiliu, yra analizuojama ir viešinama. Toks tikrinimo lygis nėra neįprastas naujoms technologijoms, tačiau nesėkmės užgožia sėkmę, dėl kurios robo-automobiliai nušviečiami nedžiuginančia šviesa.
Dėl kai kurių naujuose automobiliuose esančių pusiau autonominių sistemų tvyrantis painiavos debesis suvokimo problemą dar labiau apsunkina. Kiekvieną kartą Tesla avarijos keliaujant toliau Autopilotas, Kalifornijoje įsikūrusi bendrovė išleidžia pareiškimą, siekdama priminti visuomenei ir spaudai, kad jos technologija nėra 100 proc autonomiškas bet kokia vaizduotės atkarpa ir kad vairuotojai turi abiem akimis žiūrėti į kelią ir abiem rankomis į vairas. Šis smulkus šriftas dažnai nepaisomas, ir per dažnai istorija susiveda į „autonomines automobilio avarijas greitkelyje“, kai dažniausiai taip nenutinka; paprastai vis dar yra žmogiškasis faktorius lygtyje.
„Tesla Model X“ autopilotas išvengė avarijos Nyderlanduose
„Kaip pramonė, turime pasiūlyti daug daugiau aiškumo apie tai, ką siūlome“, – teigė Keoghas.
Kas sveiko proto įsėstų į automobilį, kuris, jų manymu, sudaužys? Antroje apklausoje „CivicScience“ sužinojo, kad 63 procentai iš 4 294 apklaustų suaugusiųjų nesidomi savarankiško automobilio nuosavybe, nuoma ar net važinėjimu. Šeši procentai dalyvių nori važiuoti vienu, bet nenori jo pirkti ar išsinuomoti, ir tik 11 procentų atsakė, kad norėtų greičiau pastatyti autonominį automobilį į savo garažą arba vėliau.
Waymo yra taisyklės išimtis. Kai prieš dvejus metus Finikso rajone pradėjo savo ankstyvąją motociklininkų programą, daugiau nei 20 000 žmonių susidomėjo išbandyti šią technologiją. Dauguma klientų, kurie naudojasi Waymo One2018 m. gruodį pristatyta komercinė pervežimo paslauga suteikia savo važiavimui penkių žvaigždučių įvertinimą.
Iš dalies dėl to, kad tai vienas iš nedaugelio prekių ženklų, reguliariai bendrauja jos pasiekimai. Jis išdidžiai praneša pasauliui, kai pasiekia etapą, pavyzdžiui, kai bandomasis laivynas kirto 10 milijonų mylių slenksčio arba kai vienas iš Chrysler Pacifica pagamintų prototipų pakluso policininko rankos mostais. Tai padeda tai, kad jo prototipai niekada nebuvo patekę į didelę avariją; jo vaizdas nesuteptas. Beveik metai po vieno iš Uber prototipų nužudė pėsčiąjį, jos gėdos žarijos vis dar žėri.
2019 m. savarankiškai vairuojančių automobilių pristatymas į mases atrodo kaip drąsus, bet beprasmis bandymas pasinaudoti svertu dirbtinio intelekto galia, tačiau tai yra lygiavertė, kai kalbama apie naujas technologijas. Kruizo kontrolė septintajame dešimtmetyje atrodė nereikalinga, o galinio vaizdo kamera, be kurios daugelis vairuotojų tvirtino, kad galėtų gyventi 2000-aisiais, dabar yra privaloma. 2029 metais statistika papasakos visai ką kita. Per ateinantį dešimtmetį vartotojų priėmimas padidės dėl kelių priežasčių.
Autonominės technologijos taps patikimesnės, įperkamos ir todėl labiau paplitusios. Su juo susiduriančių vartotojų skaičius augs. Išskyrus rimtesnes avarijas ar teisės aktų nesėkmes, vairuotojai nustos tai vertinti kaip transporto priemonių vudu formą ir priims tai kaip kitą automobilių istorijos evoliuciją. Antruoju, bet ilgalaikiškesniu lygmeniu, per ateinantį dešimtmetį vairavimas brangs dėl plėtros išlaidų padaugės automobilių, todėl savaime važiuojantis maršrutinis autobusas gali pasirodyti vienas greičiausių ir pigiausių būdų keliauti per triukšmingą miestas. Štai kodėl automobilių ir technologijų įmonės yra įsitikinusios, kad anksčiau ar vėliau jų investicijos atsipirks.
„Jei mobilumas brangs ir turėsime technologiją penktam lygiui [automatizacija], manau bus robotų taksi rinka“, – interviu „Digital“ patvirtino „Audi“ pirmininkas Bramas Schotas. Tendencijos.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- San Francisko rūko supainioti autonominiai automobiliai
- „Ford“ ir „VW“ uždaro „Argo AI“ autonominį automobilių bloką
- Elono Musko akys 2024, skirtos Tesla robotaxi be vairo, pedalų
- Pareigūnai sutriko, kai stabdo tuščią savaeigį automobilį
