Užkulisiuose su GMC anglies pluošto surinkimo lova

Pikapų lovos per pastaruosius 100 metų beveik nepasikeitė. Anksčiau jie buvo gaminami iš medžio, bet iki septintojo dešimtmečio automobilių gamintojai daugumos sunkvežimių naudojo tik plienines lovas. Plienas yra pakankamai tvirtas dešimtmečius, bet taip pat sunkus. Be to, plienas subraižomas ir įlenkiamas, jei pikapą naudojate rimtam darbui. Šis faktas paskatino patalynės pramonę su plastikiniais arba uretano įdėklais ir dangomis, apsaugančiomis plieną nuo pažeidimų.

Viskas pradėjo keistis prieš keletą metų. Siekdama sutaupyti svorio, „Honda“ 2006 m. „Ridgeline“ automobiliuose pradėjo naudoti plienu sustiprintą kompozitinį polimerinį sluoksnį. 2015 m. „Ford“ pasirinko aliuminio lovą F-150, tačiau ši medžiaga kelia iššūkių, nes ją lengviau įlenkti ir pradurti nei plastiką, be to, ją sunkiau taisyti. Tačiau norint neatsilikti nuo vartotojų poreikių taupyti kurą, būtina sutaupyti svorio.

GMC pasirenka anglies pluoštą

Pirmas dalykas, kurį reikia žinoti apie a anglies pluošto lova yra daugiau nei vienos rūšies anglies pluoštas. Kai dauguma žmonių galvoja apie šią medžiagą, jie įsivaizduoja gražų austą anglies pluošto audinį, aptrauktą skaidraus plastiko. Tai yra daiktai, kurie formuojami į itin lengvas dalis sportiniai ir lenktyniniai automobiliai, bet jis trapus ir tikrai netinka pikapo lovai. Norėdami pagaminti lovą, kuri būtų pakankamai tvirta, kad būtų išvengta piktnaudžiavimo veikiančiais pikapais, jums reikia a skirtinga medžiaga.

„Man kyla daug klausimų, kad anglies pluoštas lūžta“, – sakė Markas Vossas, GMC inžinierių grupės vadovas. „Matote, kaip lenktyniniai automobiliai atsitrenkia į sieną, jie dūžta ir subyra. Tai patvaresnė arba lankstesnė medžiaga, todėl ji yra daug tvirtesnė. Iš esmės maždaug du kartus kietesnis už tradicinį kompozitą.

Vossas ir jo komanda sugalvojo kieto plastiko mišinį, sustiprintą atsitiktine 1 colio ilgio atskirų anglies pluošto gijų matrica. Kadangi pluoštai yra išsklaidyti visame plastike storai ir atsitiktinai, medžiaga sutvirtinta visomis kryptimis. Gražų anglies pluošto audinį, kurį matote ant sportinių automobilių, lengviau sulaužyti pagal pynimo linijas. Tai svarbu, bet yra daugiau nei tai. Plastikas, naudojamas GMC lovai formuoti, yra kitokio tipo polimeras.

Termoplastinis vs. Termoreaktyvus

Dauguma anglies pluošto gamybai naudojamų polimerų yra termoreaktyvus. Paprasčiau tariant, jūs kepate juos kaip sausainį, kad plastikas sukietėtų. Kai jie sukietėja, jie niekada nebebus minkšti. Tačiau termoreaktingi plastikai gali būti trapūs. Šie plastikai puikiai tinka gaubtams, stogams ir bet kuriai daliai, kurios neplanuojate daužyti, bet netiktų sunkvežimio lovai.

GMC pasirinko a termoplastinis medžiaga CarbonPro lovai. Šį plastiką galima pašildyti ir vėl ir vėl formuoti. Kadangi termoplastinė medžiaga nėra trapi, ji yra labai atspari piktnaudžiavimui. Jei svarstote, ar jis ištirps, nesijaudinkite. Turite pašildyti šią medžiagą daugiau nei 572 laipsnių pagal Farenheitą, kad ji būtų minkšta.

„Termoplastika yra kaip žvakė“, - paaiškino Vossas. „Galiu paimti žvakę, ją ištirpdyti, atvėsinti ir iš esmės galiu sukurti visiškai naują žvakę iš tos senos, esamos žvakės. Vis dar veikia taip pat, vis dar veikia taip pat, tik jis yra visiškai kitokios formos. Taigi „CarbonPro“ iš tikrųjų gali būti naudojamas pakartotinai neprarandant reikšmingų medžiagų savybių.

Kelių dalių klijavimas

CarbonPro dėžutė yra pagaminta iš kelių skirtingų dalių, kurios yra suklijuotos pramoniniais klijais. Klijai yra bent jau tokie pat stiprūs kaip aplinkinė medžiaga, o GMC komanda atlieka išsamius bandymus, kad įsitikintų, jog sukibimas yra tvirtas. Vėlgi, tai susiję su plastiku.

„Mes turime ilgą istoriją su Corvette“, - pareiškė Vossas. „Mes labai gerai žinome, kaip atlikti klijų sujungimo būdus, tačiau terminis plastikas įgalina alternatyvius sujungimo būdus. Galiu suvirinti garsiniu būdu, vibraciniu suvirinimu. Leiskite savo protui šiek tiek skleistis, ką tai gali sukelti.

Kiekvieną dieną gamybos komanda ištraukia vieną „CarbonPro“ lovą ir išardo ją, kad patikrintų ryšius. Jie turi naudoti plaktukus ir strypus, kad nutrauktų kiekvieną lipnių jungčių centimetrą. Trumpai tariant, jis nesuyra, nebent jūs tikrai stengiatės jį sulaužyti.

Naudokite kiekvieną bitą

Įvairios lovos dalys yra atskirai suformuotos iš termoplastinės medžiagos lakštų. Tada lakštai eina per orkaitę, kad sušiltų iki temperatūros, o po to jie suspaudžiami milžiniškose formose. Kai medžiaga atvės, ji yra paruošta kirpti ir klijuoti.

Kaip ir bet kuriame štampavimo ir gamybos procese, visada lieka šiek tiek medžiagos. Tačiau naudojant termoplastinį kompozitą, nereikia jo švaistyti.

„ROFT yra mūsų vardas, kurį mes vadiname perdirbta medžiaga“, - sakė Voss. „Jie paima medžiagą, susmulkina, pakaitina ir iš esmės perlieja. Taip greitai. Tai taip nebrangu. Tai labai efektyvus procesas. Ilgainiui šios komandos tikslas yra panaudoti arba pakartotinai panaudoti 100 % rinkimo dėžutėje esančio pluošto.

Padarykite tai kietą

Po „Ford“ įsiveržimo į aliuminio lovas dauguma sunkvežimių gamintojų pasirinko tai padaryti klijuoti su plienu. Vartotojai yra protingi skeptiškai nusiteikę, o GMC pirkėjai yra vieni reikliausių kokybės ir ilgaamžiškumo atžvilgiu, atsižvelgiant į komercinį jų sunkvežimių pobūdį.

„Turėjome pradėti nuo pirmos aikštės“, – pareiškė Vossas. „Visus aspektus, ar tai būtų UV stabilumas, temperatūros jautrumas, turėjome išbandyti viską. Atlikome išsamius bandymus, siekdami užtikrinti, kad ši dėžė veiktų bet kokiomis oro sąlygomis. Nuotraukoje minus 30 laipsnių. Norime užtikrinti, kad Aliaskoje dirbantys vaikinai, dirbantys ties dujotiekiu, neturėtų jokių problemų. Iki 176 laipsnių pagal Farenheitą, kad vaikinai Arizonos dykumoje turėtų tą patį pasirodymą. Išbandėme poveikį ir visus šios dėžutės aspektus, veikiančius tokiame plačiame klimato diapazone. Tiesą sakant, mes pastatėme generatorių prie pat šoninio skydo, paleidome jį tol, kol jis vėl pasiekė pastovią temperatūrą, atitraukėme generatorių ir plaktukais trenkėme į skydą. Dėžutei tai nieko nepadarė.

Bandymai taip pat apėmė fizinį smurtą, skirtą sunkvežimių savininkams verkti. GMC ant lovos numetė pelenų blokus, 1800 svarų žvyro krovinius ir 450 svarų vandens pripildytus plieninius statinius.

„Su CarbonPro geometrija smūgio efektyvumą pagerinome šešis kartus“, - sakė Voss. „Į tą lovą galima įdėti šešis kartus daugiau energijos nepažeidžiant, palyginti su plienine dėže. Tokių daiktų, kaip įrankių dėžės, numetimas nuo sunkvežimio šono, panašiai. Šešis kartus tvirtesnis šiai dėžutei.

Tačiau tai daugiau nei poveikis ir temperatūra. CarbonPro lova taip pat turėjo išgyventi cheminių medžiagų išsiliejimus.

„Anglies pluoštas yra labai ėsdinantis, kai jame yra kitų metalų“, – paaiškino Vossas. „Komanda turėjo daug dirbti, kad būtų sukurta ir suprojektuota taip, kad galvaninės korozijos šioje dėžutėje iš esmės nebūtų. Ištyrėme 1200 skirtingų cheminių medžiagų, siekdami užtikrinti, kad visos šios skirtingos programos ir naudojimo būdai vizualiai nepablogintų anglies pluošto ir nedarytų struktūrinės įtakos veikimui. Atlikome visus šiuos veiksmus, siekdami užtikrinti, kad mūsų klientai iš savo transporto priemonės galėtų gyventi visavertiškai.

Kaip nusipirkti CarbonPro lovą

GMC tikisi, kad CarbonPro lovos paklausa bus didesnė nei dabartinis gamybos pajėgumas, todėl 2019 m. ji bus prieinama ribotai. The Sierra CarbonPro leidimas bus galima įsigyti 2019 m. Sierra Denali 1500 ir Sierra AT4 1500. „CarbonPro“ bus galima įsigyti didesniu kiekiu abiejų 2020 metų modelių. CarbonPro sunkvežimių gamyba prasidės birželio mėn., o sunkvežimiai bus prieinami atstovybėse iki vasaros. GMC nepaskelbė kainų, tačiau nesitikėkite, kad tai bus pigus pasirinkimas.

Redaktorių rekomendacijos

• GMC panaudojo visą savo sunkvežimių gamybos patirtį į Sierra EV pikapą