Mėgstate važiuoti greitai, pasitikrinti savo vairavimo įgūdžius ir daug šaukti, kai šėlstate? Jei atsakymas yra „taip“ ir jums tinka dideli dulkių debesys, turime tai, ko ieškote.
Veiksmai paprasti. Sėskite į Polaris RZR XP Turbo S vairuotojo sėdynę, užsisekite visą veidą šalmą, priveržkite keturių taškų saugos diržus, paspauskite paleidimo mygtuką ir pavarų dėžę įjunkite. Nukreipkite RZR su vairo stiprintuvu, paspauskite akceleratorių ir leiskite savo važiavimui atlikti visą darbą.
Skamba paprastai, tiesa? Tai yra viskas, ko reikia norint vairuoti šią nuostabią dykumos lenktyninę mašiną. Nukreipk, šaudyk ir eik kaip pragaras. Priklausomai nuo to, kaip greitai ir kaip sunkiai norite važiuoti, yra šiek tiek daugiau, tačiau naudojant Turbo S nereikia daug daugiau žinoti.
Važiavimas dykumos taku reiškia nelygų, nelygų paviršių, stebėtinai staigius posūkius ir, kaip minėjome, dulkių praradimą. Jei nesate lyderio pozicijoje, turite kabintis atgal, nes kylantys dulkių takai smarkiai sumažina matomumą.
Taip pat yra daug šauksmų. Tai turi būti nevalinga žmogaus reakcija, kaip daugelis mūsų 40 keistų žurnalistų ir „Polaris“ darbuotojų grupėje. spontaniškai šaukė ir šaukė iš susijaudinimo, kai tik įsibėgėjome, važiuojame sudėtinguose posūkiuose ir pagavo orą.
RZR „Dynamix“ pakaba greitai reaguoja į paviršiaus pokyčius, kad išlygintų daugumą nelygumų, tačiau šalia esanti transporto priemonė (nuoroda į sėdynių išdėstymą) vis tiek paklūsta fizikos dėsniams. Jei per daug užsidegsite ir nusileisite ypač sunkiai, ką padarėme keletą kartų per penkias valandas entuziastingas vairavimas, naujojo RZR milžiniška 25 colių pakaba suteikia dar daugiau šaukiant.
„Bjauriausias visų laikų RZR“
„Polaris“ pavadino „bjauriausiu visų laikų RZR“, „XP Turbo S“ gali nukeliauti į vietas, kuriose nemanėte, kad galite važiuoti bekele, ir tokiu greičiu, kurio nemanote, kad galite įveikti. Jei nesate profesionalus dykumos lenktynininkas, neaplenksite RZR XP Turbo S.
Jei nesate profesionalus dykumos lenktynininkas, neaplenksite RZR XP Turbo S.
Praėjusiais metais „Polaris“ prie jau garuojančio RZR XP Turbo EPS pridėjo karštą „Dynamix Active Suspension“, sukurdamas Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Centrinis pakabos kompiuterio blokas seka devynis veiksnius, naudodamas jutiklius kiekviename iš keturių transporto priemonės ratų. Remiantis agregatu, pakaba reguliuojasi iki 200 kartų per sekundę trimis važiavimo režimais – komforto, sportinio ir tvirto.
Komforto režimas skirtas lengviems, lėtam važiavimui – kaip dienos pabaigoje. Sportinis režimas turi tvirtesnę pakabos bazę, kad sugertų nedidelius nelygumus ir įdubimus, kad galėtumėte važiuoti greičiau ir nesijaudinti. Tvirtas režimas viską užrakina ir geriausiai jį naudoja ekspertai ir profesionalai.
„Dynamix“ sąranka nuolat reguliuojasi, kad išlaikytumėte stabilumą posūkiuose, stabdydami ir įsibėgėdami, kad galėtumėte išlaikyti kontrolę važiuodami greitai. Net kai skrendate ore ir sunkiai leidžiatės, Dynamix prisitaiko automatiškai, kad padėtų išlaikyti kontrolę.
Nelygus ir smagus pasivažinėjimas
2017 m. spalio mėn., kai 2017 m. spalio mėn. vaikščiojau Mohave dykumos trasomis, kurios yra vos į vakarus nuo Las Vegaso, nežinojau, ko tikėtis. Po valandos riedėjimo komforto režimu perjungiau į sportinį režimą ir atradau smagumą vaikščioti takais greta. EPS Dynamix pakaba padėjo man vairuoti taip, lyg žinojau, ką darau.
Pakaitomis su patyrusiu antruoju pilotu RZR XP Turbo S mano ankstesni diskai pažvelgė į naują perspektyvą. Paskutinis vienas šalia kito buvo toks įtemptas ir pajėgus, kad abu didžiąją laiko dalį važiavome daug greičiau, nei prisiminiau kada nors važiavę su EPS Dynamix. Kai važiavau šautuvu, turėjau galimybę stebėti, kaip dešinė priekinė padanga svyruoja aukštyn ir žemyn, kai Dynamix pakaba padarė savo. Kelionės kiekis buvo stulbinantis, juolab kad mažai jų persikėlė į vairuotojo ir keleivio vietas.
Taip pat greitai išmokau greitai nečiupti keleivio rankenos, pritvirtinti pėdų ir stumti nugarą į sėdynę greitų nusileidimų ir šuolių metu. Būti vienu su greta esančiu rėmu nebuvo puiki idėja. Laisvai sėdėti ir laikyti už rankenos buvo daug patogiau, kai atsitrenkėme į dugną arba nusileidome.
RZR transmisija perjungia pavaras už jus, jums tereikia vairuoti ir įjungti dujas bei stabdyti.
Kadangi RZR transmisija perjungia pavaras už jus, jums tereikia vairuoti ir įjungti dujas bei stabdyti. Greitai man priminė, kodėl „Polaris“ neprireikė į naująjį RZR pridėti patobulinto variklio – esamas dviejų cilindrų malūnas su turbokompresoriumi turi daugiau nei pakankamai galios susprogdinti ir virš bet kokio paviršiaus susidurti.
Dienos pabaigoje laimingi ir dulkėti grąžinome RZR XP Turbo S į pradinę vietą. Aš nuėjau galvodamas, kiek įgūdžių ir praktikos prireiks, kad „Turbo S“ priartintų prie jo galimybių.
Visiškai nauja platforma
Originalus „Dynamix“ modelis prie esamo modelio pridėjo apgaulingą pakabos vedlį. Tuo tarpu Polaris buvo užsiėmęs visiškai naujos platformos kūrimu.
2018 m. „Polaris RZR XP Turbo S“ (pradžioje 27 500 USD) yra pirmoji mašina su nauja platforma. Beveik viskas su šiuo modeliu skiriasi nuo ankstesnių RZR, išskyrus variklį ir transmisiją. „Polaris“ naudoja tą patį dviejų cilindrų, 168 arklio galių, skysčiu aušinamą 925cc ProStar Turbo didelės galios variklį su 114 svarų pėdų sukimo momentu ir „Polaris Variable Transmission“ (PVT) deriniu visuose „RZR Turbo“ modeliai. Dabartinę Turbo seriją taip pat sudaro RZR XP Turbo (pradinė kaina 20 000 USD), RZR XP Turbo Fox Edition (nuo 23 000 USD) ir RZR ZP Turbo Dynamix Edition (nuo 26 000 USD).
Dabar pereiname prie skirtumų. RZR XP Turbo S važinėja su didžiulėmis 32 colių padangomis, didesnėmis nei tiekiamos bet kuris kitas serijinis modelis rinkoje. Per didelės padangos prideda didelių jėgų, kurios kelia grėsmę transporto priemonės konstrukcijos vientisumui, ypač važiuojant sunkiai. Kadangi „Polaris“ norėjo didelių padangų, padarė kitus pakeitimus, kurie sustiprino RZR XP Turbo S platformą 300 procentų. Bendrovė teigia, kad „Turbo S“ viskas yra stipresnė, įskaitant rėmą, sustiprintas konstrukcines svirtis, apsauginį narvą ir aliuminio stogą.
Naujasis dizainas yra 72 colių pločio, aštuoniais coliais didesnis nei kiti modeliai, o tai yra svarbus valdymo stabilumo veiksnys. „RZR XP Turbo S“ prošvaisa yra 16 colių, o priekyje ir gale yra 25 colių tinkama pakabos eiga.
2018 m. „Polaris RZR XP Turbo S“ yra pirmoji mašina, kurioje naudojama nauja „Polaris“ platforma. Beveik viskas su šiuo modeliu skiriasi nuo ankstesnių RZR, išskyrus variklį ir transmisiją.
Ekstremalus našumas, tikroji AWD/2WD pavara yra sujungta su Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Atnaujinta šio modelio „Dynamix Active Suspension“ versija pasižymi didesniu jautrumu ir greitesniu reakcijos laiku nei originali versija. Šis modelis taip pat turi agresyviai modifikuotą droselio atvaizdavimą ir sustiprintą vairo stiprintuvo pagalbą.
Atnaujinta kabina turi naują vairavimo padėtį, kad būtų geriau matoma ir patogi, lenktynių įkvėpta ergonomika. Keturių taškų diržai ir plokščias Sparco vairas leidžia išlikti savo pozicijoje ir valdyti. LED žibintai priekyje ir gale padeda pagerinti matomumą ir turi priekinį apšvietimą, kurį „Polaris“ apibūdina kaip „vizualiai puolantį“.
„Polaris“ pirštinėms pritaikyta „Ride Command“ sistema, skirta navigacijai ir išsamiai informacijai apie automobilį bei atsiliepimams apie automobilį, taip pat yra standartinė. Taip pat galite naudoti „Ride Command System“ GPS su savo išmanusis telefonas per Bluetooth arba USB ryšį. Taip pat yra AM ir FM radijas bei orų kanalai.
