2000-ųjų pradžioje profesorius Ferdinandas Piëchas – dabar „Volkswagen“ stebėtojų tarybos pirmininkas. AG – svajojo apie automobilį, kurio degalų ekonomijos rodiklis būtų vienas litras 100 nuvažiuotų kilometrų. Nors kai kurie manė, kad jis išprotėjo, būtent ši idėja paskatino projektą, kuris paskatins jį sukurti XL1: ekonomiškiausias serijinis automobilis pasaulyje.
Mašina
Serijinis XL1 yra trečioji Piëch sukurtos itin ekonomiškos vieno litro koncepcijos karta. Tiesą sakant, XL1 viršija degalų vartojimo efektyvumo tikslą pasiekdamas 0,9 litro 100 km arba 261 mylią už galoną. Šiam tikslui pasiekti prireikė beveik dvylikos metų ir šimtų tūkstančių darbo valandų. Siekdami atlikti bauginančią užduotį, „Volkswagen“ inžinieriai turėjo sukurti daugybę naujų technologijų tiek pavaros efektyvumo, tiek transporto priemonės kėbulo konstrukcijos srityse.
XL1 gaminamas pagal rankų darbo metodą „Volkswagen“ Osnabriuko gamykloje Vokietijoje. Į delfiną panašus dvivietis automobilis, pagamintas iš revoliucinės medžiagos, vadinamos anglies pluoštu sustiprintu polimeru (CFRP), varomas 0,8 litro dviejų cilindrų TDI dyzelinio įkraunama hibridine sistema.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kūnas
Itin lengvas XL1 sveria tik 1752 svarus ir yra aerodinamiškiausias serijinis automobilis pasaulyje, kurio pasipriešinimo koeficientas yra 0,189. Norėdami tai pamatyti perspektyvoje, Mercedes-Benz CLA, kuris yra kitas aerodinamiškiausias serijinis automobilis, kurio pasipriešinimo koeficientas yra 0,23. Tyčia dizaineriai suformavo XL1, kad jis būtų panašus į delfiną.
„Volkswagen“ dizaineriai pasirūpino, kad XL1 būtų ne tik labai slidus keliaujant oru, bet ir išskirtinai įspūdingas. Kėbulo detalės buvo suformuotos taip, kad būtų aerodinamiškos, efektyvios ir estetiškos. Tuo tikslu „Volkswagen“ XL1 modelyje sumontavo sparnuotas duris, kad pabrėžtų jo futuristinę išvaizdą.
Be to, „Volkswagen“ standartinius šoninio vaizdo veidrodėlius pakeitė skaitmeninėmis vaizdo kameromis – E-Mirrors – įtaisytomis sparninėse duryse. E-Mirrors vaizdus siunčia į salono viduje esančius ekranus.
Anglies pluoštu sustiprintas polimeras (CFRP), kuris sudaro 21,3 proc. XL1, gaminamas naudojant dervos pernešimo liejimo techniką. CFRP formuojamas daugiasluoksnėse, šildomose ir vėsinamose vakuuminio sandarinimo mašinose. Skysta derva aukštu slėgiu įpurškiama į mašiną, kurioje yra anglies pusgaminiai. Rezultatas yra CFRP.
…Gali pasiekti 99 mylių per valandą didžiausią greitį. Jis įsibėgės nuo 0 iki 62 mylių per 12,7 sekundės.
XL1 modelyje suprojektuotos dvi aliuminio konstrukcijos: viena priekyje ir viena gale. Priekiniame aliuminio korpuse yra 5,5 kilogramo vatvalandės ličio jonų akumuliatorius. Galinėje dalyje aliuminio konstrukcija laiko pavarą ir pavarą. Šios konstrukcijos buvo sukurtos taip, kad sugertų susidūrimo poveikį avarijos atveju ir apsaugotų keleivius. XL1 keleiviams siūlo, kaip sako Volkswagen, „būtiną išgyvenimo erdvę“.
Siekiant dar labiau apsaugoti keleivius, kiekvienose duryse sumontuotos aliuminio smūgio sijos. Jei XL1 apvirstų ir nusileistų ant stogo, inžinieriai į sparnų dureles įtraukė pirotechninius varžtus, kurie detonuos ir leis lengvai išlipti.
Nors XL1 gali patogiai susodinti du keleivius, jis yra labai mažas. Jis yra tik 12,7 pėdų ilgio, 5,4 pėdų pločio ir 3,7 pėdų aukščio. Žvelgiant į tai perspektyvoje, specialiai sukurtas Porsche Boxster sportinis automobilis yra penkiais coliais aukštesnis už XL1.
Ankstesnėse XL1 iteracijose, pvz., prieš kelerius metus sukurtame L1, keleiviai sėdėjo tandemo išdėstymu. Tačiau XL1 jie sėdi vienas šalia kito, šiek tiek sugraduoti. Kaip matote iš nuotraukų, XL1 interjeras labai panašus į dabartinių „Volkswagen“ pasiūlymų, tačiau pasižymi retesniu, futuristiniu pojūčiu.
Vairavimo mechanizmas
Nors daktaras profesorius Ferdinandas Piëchas numatė 1,0 litro automobilį, inžinieriai iš tikrųjų sugebėjo sukurti 0,8 litro dviejų cilindrų TDI dyzelinis variklis, skirtas XL1, modifikuojant esamą Volkswagen 1,6 litro keturių cilindrų TDI dyzelinis variklis. Dyzelinis variklis yra sujungtas su septynių greičių DSG dvigubos sankabos transmisija su elektros varikliu ir sankabos bloku tarp jų.
20 kW galios elektros variklis paverčia elektrą iš 5,5 kWh akumuliatoriaus bloko iš nuolatinės srovės į kintamąją srovę, kuri naudojama galiniams ratams maitinti. Standartinė 12 voltų nuolatinės srovės baterija maitina priedus.
Didindami efektyvumą ir toliau mažindami išmetamųjų teršalų kiekį, dizaineriai TDI stūmokliuose įdėjo specialių įdubų, leidžiančių įpurškti kelis dyzelinius. XL1 išmeta tik 21 gramą CO2 vienam kilometrui, o tai yra išskirtinai mažai.
Vairuotojai gali pasirinkti naudoti XL1 tik elektriniu režimu iki 32 mylių, jei įkraunama akumuliatoriaus sistema yra visiškai įkrauta. Kai elektros energija išsenka ir reikia užvesti TDI variklį, XL1 gali praktiškai sklandžiai įjungti dyzelinį variklį su tuo, ką „Volkswagen“ vadina „impulsiniu paleidimu“.
Impulsinis užvedimas pagreitina elektros variklio rotorių ir įjungia sankabą tarp jo ir TDI variklio, taip užvedant dyzelinį variklį. Nors tai gali būti sunku įsivaizduoti, variklis užvedamas be smūgių. Tai leidžia XL1 prireikus sustoti ir paleisti TDI netrukdant keleiviams.
XL1 gali pasiekti 99 mylių per valandą didžiausią greitį. Jis įsibėgės nuo 0 iki 62 mylių per 12,7 sekundės. Įspūdingai, kai jis pasieks 62 mylių per valandą greitį, XL1 naudos tik 8,3 arklio galių. Apskritai, XL1 buvo įvertintas kaip neįtikėtinas 261 mpg kombinuoto kuro taupymo balas.
Poveikis
„Volkswagen“ gamins tik kelis XL1 modelius, kad pirkėjų rinka būtų dar atrankesnė. Deja, JAV nebus viena iš XL1 rinkų. Tačiau kai jis bus parduodamas Europoje, pramonės ekspertai numato XL1 kaina bus nuo 40 000 iki 67 000 USD. Kai kuriems tai gali atrodyti šiek tiek staigiai, bet manome, kad tai nedidelė kaina, kurią reikia mokėti už gabalėlį automobilių istorijos, ypač tai, kas yra tokia nepaprasta ir taupanti degalus.
Dar svarbiau, kad „Volkswagen“ galės panaudoti tai, ko išmoko iš XL1 pavaros ir kėbulo struktūros, ir pritaikyti tai kitose ateities transporto priemonėse. Tiesą sakant, ji jau planuoja savo miesto automobilio versiją "Aukštyn," su XL1 pavara. Naudodami XL1 variklį, pirkėjai gali lengvai pasiekti 250 mpg. Vis dėlto kaip ir XL1; „Up“ kol kas neplanuojama parduoti valstijose.
