Kiekviename naujame išmaniajame telefone yra automatinio pasukimo funkcija, kuri keičia kraštovaizdžio ir portreto režimus. Ir kiekvienas automobilis, parduotas naujas JAV, iš gamyklos išvažiuoja su oro pagalvėmis; tai įstatymas. Vienas leidžia žiūrėti „YouTube“ traukinyje, kitas išgelbės jūsų gyvybę avarijos metu. Vertinant nominaliąja verte, atrodo, kad mes ką tik išvardijome du atsitiktinius, visiškai nesusijusius vykstančio kūrimo proceso pavyzdžius. „Bosch“ pabrėžia, kad oro pagalvės ir išmanieji telefonai turi daugiau bendro, nei dauguma žmonių supranta.
Istorija prasideda gerokai prieš elektronikos iškilimą. 1923 metų pavasarį Bosch pristatė varpelis, perspėjantis vairuotojus, jei automobilio padangoje netenka oro slėgio. Tai buvo paprastas, bet protingas dizainas. Ant kiekvieno ratlankio vidinės dalies pritvirtintas skambutis pradėjo liesti žemę, jei padangų slėgis sumažėjo, todėl suskambėjo vieną kartą per apsisukimą. Pagalvokite apie tai kaip apie primityvią šiandienos versiją
padangų slėgio stebėjimo sistema.Rekomenduojami vaizdo įrašai
Šaltinis: Bosch Sensortec
Technologijos sparčiai judėjo. Bosch pradėjo gaminti mechaninius slėgio jutiklius degalų įpurškimo sistemoms septintojo dešimtmečio pabaigoje ir pradėjo gaminti lambda jutikliai taršos mažinimo sistemoms aštuntajame dešimtmetyje. Sudėtingas sumanesnio mechaninio jutiklio įpėdinio kūrimo procesas prasidėjo 1987 m.
Tuo metu automobilių gamintojai iš viso automobilių spektro ieškojo būdų, kaip į savo modelius įtraukti vis daugiau elektroninių funkcijų. Jie tai padarė pirmiausia dėl komforto ir saugumo sumetimų, bet taip pat siekdami laikytis griežtėjančių taršos taisyklių pagrindinėse pasaulio rinkose, tokiose kaip Šiaurės Amerika ir Europa. Bosch ėmėsi iššūkio.
Automobilių pramonė staiga – ir netikėtai – atsidūrė technologijų revoliucijos centre.
Pirmoji mikroelektromechaninių sistemų (MEMS) banga pradėjo masinę gamybą 1995 m. Didesni nei šiandieniniai jutikliai, jie pirmiausia buvo naudojami automobilių saugos ir komforto sistemose. Jie taip pat vaidino svarbų vaidmenį valdant variklio valdymo programinę įrangą, o vėliau padėjo vairuotojo pagalbos sistemoms, tokioms kaip ABS ir elektroninė stabilumo kontrolė.
Svarbu tai, kad MEMS jutikliai borto kompiuteriui nurodė, ar avarijos atveju išskleisti oro pagalvę, ar laikyti ją įdėtą prietaisų skydelyje. Plazminis ėsdinimas, technika, dar žinoma kaip Bosch procesas, suteikė galimybę masinei gamybai. Automobilių pramonė staiga – ir netikėtai – atsidūrė technologijų revoliucijos, kurią paskatino prietaisas, mažesnis nei vyšnios kauliukas ir plonesnis nei ketvirtadalis, centre.
Paklausa augo, nes 1990-aisiais jutikliai palaipsniui tapo galingesni ir mažesni. Ši tendencija paskatino rinką išmanantiems inžinieriams idėją pritaikyti technologiją ne automobilių pramonės sektoriuose. Pažanga įvyko pačiu tinkamiausiu metu: kol grunge išnyko ir visureigių rinka klestėjo, technologijos įsitvirtino beveik visuose mūsų kasdienio gyvenimo aspektuose, įskaitant darbą, išsilavinimą ir žaidimą.
Antroji MEMS jutiklių banga atkeliavo į rinką 2000-ųjų pabaigoje. Nors automobiliuose jie vis dar buvo naudojami, jie taip pat pasirodė daugelyje plataus vartojimo elektronikos prekių, įskaitant išmanieji telefonai ir tabletės. Pavyzdžiui, jie maitino patalpų navigacijos programas, kurioms reikėjo labai tikslių duomenų.
Skyrocket Spider-Drone įrengtas Bosch inercinis matavimo vienetas, Luke'o Skywalkerio elektroninis šviesos kardas iš Jedi sugrįžimas naudoja Bosch akselerometrą, o „Manus“ VR pirštinės priklauso nuo įmonės magnetometro ir jutiklio stebulės. 75 procentai „Bosch“ šiandien sukurtų MEMS jutiklių yra naudojami plataus vartojimo elektronikos gaminiuose.
Technika juda tokiu sparčiu tempu, kad neilgai trukus atsirado kita evoliucija. Dabartinė jutiklių banga pasirodė 2010-ųjų viduryje. Jie netgi mažesni ir galingesni nei jų pirmtakai, o tai reiškia, kad juos gali naudoti prijungti įrenginiai dideliame daiktų interneto (IoT) tinkle. Jie randami protingas miestas įranga (pvz., Bosch klimato stebėjimo sistema), išmaniuosiuose telefonuose, dronuose ir kt. Jų vis dar yra ir automobiliuose, ir jų bus artimiausioje ateityje.
Itin mažos galios pagreičio jutiklis BMA400, skirtas nešiojamiesiems įrenginiams ir IoT programoms
„Šiuo metu kuriame naujus savaeigiams automobiliams skirtus kampinio greičio jutiklius, kurie kartu su papildomais inerciniais jutikliais, LIDARAS, ir palydovinė navigacija, renka visus su transporto priemonės vairavimu susijusius duomenis. Dėl to valdymo sistema visada žino transporto priemonės ir kitų eismo dalyvių padėtį bei judėjimą ir gali atitinkamai reaguoti į šią informaciją“, sakė Reinhard Neul, „Bosch“ naujoviškų jutiklių technologijų projektų vadovas.
Šiuo metu „Bosch“ pagamina apie 4,5 milijono jutiklių per dieną, ir bendrovė tai pranešė „Digital Trends“. tikisi, kad šis skaičius ir toliau didės, nes daugės objektų, kurie turi palaikyti ryšį auga. Jūsų biure, kišenėje ir beveik kiekviename jūsų namų kambaryje esantis MEMS jutiklis nuėjo ilgą kelią nuo kuklios pradžios kaip tik oro pagalvės paleidiklis.
Redaktorių rekomendacijos
- O, ar tikrai išmanieji telefonai verčia jaunus žmones užsiauginti ragus?
- Prabangus kurortas uždraudžia išmaniuosius telefonus prie baseino, kad svečiai galėtų „tikrai atsipalaiduoti“
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
