Vairuotojo pagalbos bekelėje technologijos išbandymas

Važiavimas bekele anksčiau buvo sunkus. Net ir varomiems keturiais ratais visureigiams prireikė sunkiai įgytų įgūdžių ir daugybės papildomos įrangos, kad galėtų melstis, kad pravažiuotų taką. Bet kuris visureigio entuziastas gali papasakoti istorijas apie tai, kad paliko savo įrenginį ir grįžo į stovyklą, kad paprašytų pagalbos jį ištraukti iš neįmanomos vietos. Paprastiems automobiliams reikalai buvo dar blogesni; vairuotojai rizikuodavo iškviesti vilkiką kiekvieną kartą, kai stovėjo ant šlapios žolės.

Daugiau taip nėra. Technologijos pažengė pakankamai toli, kad net prie prekybos centro stovintys futbolo mamų jogos vagonai turi bent tiek pat galimybių važiuoti bekelėje, kaip ir apgadintas praėjusių dienų džipas.

Norėdami tai įrodyti, skridome į Hantsvilį, Teksasą, norėdami išbandyti didelę grupę sunkvežimių ir visureigių. Teksaso automobilių spaudos asociacija’s 2019 m. Teksaso bekelės kvietimas Renginys. Renginys vyko val Generolo Samo bekelės parkas, kuri yra pati tikriausia kada nors egzistavusi žaidimų aikštelė „Laik mano alų ir žiūrėk šitą“. Generolas Semas pasižymi purvo pelkių duobėmis, smėlio dubuo, nuokalnių nusileidimais, lipimais į kalnus, uolų sienomis ir „wowie“ nelygumais (tai techninis terminas, kurį ką tik sugalvojome), kad pamatytumėte, kiek gali išsitiesti jūsų ašys.

Pretendentai buvo nuo ekonomiško Toyota RAV4, Honda Passport, Nissan Pathfinder ir Subaru Forester iki aukščiausios klasės visureigių, tokių kaip Lexus GX460 ir LX570. Range Rover Evoque, Land Rover Discovery ir Infiniti QX80. Buvo net visiškai naujas Rolls Royce Cullinan, kuris tikriausiai kainuoja daugiau nei jūsų namas. Tarpusavyje turėjome visko – nuo ​​didžiojo naujojo „Kia Telluride“ iki elitinio „Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Edition“. Pikapai buvo gerai atstovaujami su įrašais iš Chevrolet, GMC, Nissan, Ram, ir Toyota. Visi jie ten varžėsi dėl pirmųjų šio naujojo renginio trofėjų.

Kai važinėjome įvairiomis transporto priemonėmis per keletą bekelės trasų, labai greitai paaiškėjo keli dalykai. Labiausiai nustebino tai, kad net ekonomiškoms ir prabangioms transporto priemonėms nebuvo sunku įveikti bet kokias kliūtis, net jei už vairo sėdėjau visiškai (tai būčiau aš). Antrasis pastebėjimas buvo tai, kaip unikali kiekvienos transporto priemonės technologija įgalina tą nuostabų visureigį. Nusprendėme išnagrinėti pagrindines kelių transporto priemonių technines savybes, kad parodytume, kaip visa tai veikia.

GPS pagalba 2019 m. „Rolls Royce Cullinan“.

Pirmasis „Rolls Royce“ visureigis yra įspūdingas, tačiau už 406 225 USD jūs turite teisę tikėtis išskirtinio visureigio. Rolluose viskas automatizuota. Nereikia spausti mygtukų, leidžiančių valdyti nusileidimo nuo kalno ar važiavimo aukščio reguliavimą. „Cullinan“ jau žino, kad esate bekelėje, ir žino, kad kylate ant savo šaltinių, kai veržiatės į upelį. Jis žino šiuos dalykus, nes turi GPS susietą su automobilio smegenimis, todėl gali tiksliai pasakyti, kur esate ir koks yra aplinkinis reljefas. „Cullinan“ paruoš jums transmisiją ir AWD sistemą, kai ateis laikas pakilti.

Nuvažiavome „Cullinan“ nelygiu taku su vidutinėmis purvo ir vandens kliūtimis, naudodami 360 laipsnių kamerą ir artumo jutiklius, kad dažymas liktų nepakitęs. Kaip ir tikėtasi, Rolls tiesiog slysta nelygiu reljefu, aukštyn ir žemyn nuo kalvų ir virš atvirų akmenų bei šaknų. Jūs net neišpilsite savo Perrier.

Traukos režimai 2019 m. Toyota RAV4 Adventure

Pigiausia transporto priemonė šiame renginyje buvo „Toyota RAV4“ su „Adventure“ apdailos paketu. „Adventure“ paketas turi standartinę „Toyota“ visų varančiųjų ratų sistemą su traukos kontrolės režimais, skirta naudoti bekelėje. Galimi režimai: purvas ir smėlis, uolos ir purvas, sniegas ir įprastas. „RAV4 Adventure“ taip pat turi „Downhill Assist Control“, kuri leidžia valdyti transporto priemonę stačiose ir slidžiose šlaituose, ir papildomą 0,4 colio fiksuotą važiavimo aukštį.

Sąžiningai, buvome nustebinti, nes RAV4 galėjo važiuoti visur, kur važiuodavo tvirtesnės transporto priemonės. Tiesiog nustatykite akmenų, purvo ar bet ko, kas yra priešais jus, ratuką. Reikia atkreipti dėmesį į tai, kad bet kuris RAV4 su AWD turi visus traukos kontrolės režimus. Pasirinkus „Adventure“ apdailą, galite valdyti nusileidimo nuo kalno ir važiavimo aukštį.

Wade Sensing ir All Terrain Progress Control 2020 Range Rover Evoque

Skaitmeninės tendencijos jau paskatino visiškai naują Evoque bekelėje Graikijoje prieš kelias savaites, todėl žinojome, ką gali padaryti šis mažasis „Range Rover“. Tačiau tik Teksase patyrėme maksimalų 23,6 colio bridimo gylį, o tai yra tik ta vieta, kur kojos sušlampa. „Evoque“ taip pat turėjo pasirenkamą „Wade Sensing“ funkciją, kuri naudoja ultragarsinius jutiklius išoriniuose veidrodėliuose, kad išmatuotų vandens gylį, kuriuo tikrai neturėtumėte važiuoti. „Evoque“ centriniame ekrane rodo kylančio vandens lygio vaizdą, todėl tiksliai žinosite, kada užsidėti bridmenis ir plūduriuojančias kelnes.

Kita technologija, kuri „Evoque“ paverčia magišku, yra All Terrain Progress Control. Pagalvokite apie tai kaip apie mažo greičio pastovaus greičio palaikymo funkciją darbui bekelėje. Jūs tiesiog nustatote norimą greitį ir vairavimą. Evoque atlieka visus sudėtingus dalykus už jus. Tai papildo standartinėje Land Rover Terrain Response 2 sistemoje galimus traukos kontrolės režimus. Bet štai dalykas: jūs neprivalote jų naudoti. Evoque tai išsiaiškins už jus. Tereikia nukreipti nosį ir stengtis nepataikyti į daiktus.

Trail įrašymas su Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

Gerai, tarkime, kad išvykstate į dykumą ir tikrai norėtumėte grįžti į stovyklą laiku pavakarieniauti. Tačiau jūsų stovyklavietė jau yra ten, kur GPS navigacijos sistema registruoja kaip didelę tuščią vietą žemėlapyje. Daugelis GPS sistemų leis jums pažymėti vietą, tačiau tai nepadeda pasirinkti tinkamų takų, kad galėtumėte grįžti ten, kur pradėjote. Na, džipas jus apsaugojo. Wrangler GPS sistemoje yra funkcija, kuri seka jūsų kelionę, kad vėliau galėtumėte tiksliai atsekti savo kelią. Mes jį pavadinome Hanselio ir Gretel režimu.

Tai veikia taip: kai būsite pasiruošę leistis į nuotykius, tiesiog pasakykite GPS, kad pradėtų įrašinėti. Kai būsite pasiruošę apsisukti, sustabdykite įrašymą ir GPS parodys maršrutą, kuriuo pasirinkote. Dar geriau, galite išsaugoti šiuos įrašus ir kitą dieną vėl važiuoti tuo pačiu maršrutu.

O, dar keletas dalykų apie Rubicon Jeeps. Visi jie („Wrangler“, „Wrangler Unlimited“ ir naujasis pikapas „Gladiator“) yra su priekiniais ir galiniais diferencialais bei siūbavimo juostos atjungikliu, kurį galite valdyti sėdint iš vairuotojo sėdynės. Nebesikrapštysi purve; visa tai vyksta vieno mygtuko paspaudimu.

2019 m. GMC Sierra 1500 AT4 aukštyn nukreiptas inklinometras

Kelios transporto priemonės turėjo galimybę parodyti, kaip arti esate apsivertimo link, tačiau 2019 m. GMC Sierra 1500 su AT4 visureigių paketu gali padėti jį tiesiai ant priekinio stiklo priešais veidą. Bekelės nuolydžio matuoklis naudoja priekinį ekraną, kad parodytų pakrypimą į priekį ir atgal, priekinės padangos vairavimo kampą ir pakreipimą į kairę ir į dešinę. Tiesa ta, kad kai jaučiatės taip, lyg kabotumėte prisisegę saugos diržą ir tikrai taptumėte pavojingi, greičiausiai judate mažesniu kampu nei vidutinė neįgaliojo vežimėlio rampa. Nesijaudinti.

Ratų kameros 2020 m. Kia Telluride

Kia Telluride laimėjo Teksaso Motor Press Association apdovanojimą už geriausią visureigį šiame renginyje, daugiausia dėl savo technologijos. Dideliam septynių keleivių šeimyniniam universalui Telluride demonstravo nuostabius visureigius, sekdamas pikapus per kiekvieną iššūkį. Viena iš funkcijų, padėjusių Telluride neatsilikti, buvo turimos ratų kameros. Galite pasirinkti fotoaparato vaizdą, kuriame abi priekinės padangos būtų rodomos tiesiai centriniame ekrane. Tai svarbu, nes Telluride buvo bekelėje su įprastomis visasezoninėmis padangomis. Taip pat yra vaizdas iš priekinio buferio, kad galėtumėte pamatyti, kas po varikliu skleis tą grėsmingą dunksėjimą.

Grąžinkite jį ant grindinio

Renginio pabaigoje Telluride ir 2019 Ram 1500 Rebel atsiėmė aukščiausius apdovanojimus už visureigį ir sunkvežimį. Abu jie pademonstravo puikias galimybes važiuoti bekelėje ir už pinigus puikų funkcijų rinkinį.

Dar vienas geras pastebėjimas apie visą šią techniką: be to, kad beveik kiekvienas gali atrodyti kaip patyręs visureigio vairuotojas, daugelis ši medžiaga yra standartinė įranga 99 % sunkvežimių ir visureigių, kurių niekada nebus prašoma daryti nieko panašaus į beprotiškus triukus, kuriuos darėme Teksasas.

Taigi kodėl turėtumėte mokėti už visą šią technologiją, kurios tikriausiai niekada nenaudosite? Nes kai traukos kontrolė ir reljefo jutiklis gali jus užkelti ant slidaus kalvos šlaito, iškasti jus iš gilaus smėlio arba slampinėti 100 jardų purvo iki ašių, todėl jūsų šeimos visureigis bus kontroliuojamas ir nukreiptas teisinga kryptimi lietingą naktį. trivialus. Be to, jei kada nors patekote į sunkią vietą, dabar žinote, kad galite išeiti.

Redaktorių rekomendacijos

• Ar elektromobiliai gali važiuoti visureigiais? Nubaudėme VW ID.4, kad išsiaiškintume