Ten yra problema su viena iš 2018 m. „Nissan Sentra“ saugos sistemų: Tai neveikia.
Turinys
- Čia ateina „didelės raiškos radaras“
- Ar Lidaras gali išspręsti problemą?
- Kol kas: radare nėra sprendimo
Leiskite man patikslinti: yra a problema su viena iš daugelio naujų Nissan automobilių saugos sistemų, įskaitant „Sentras“, „Altimas“, „Muranos“ ir „Pathfinders“, ir daugelyje automobilių šiandien keliuose iš kitų pagrindinių prekių ženklų, ir tai pabrėžia pagrindinę problemą, susijusią su Šiuolaikinis mobilumas: Automobiliams vis labiau pasikliaujant tokiomis technologijomis kaip radaras, lidaras ir kameros, šių esamų sistemų apribojimai tampa vis labiau aiškus.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Automobilių radarų sistemos yra trumparegiškos“, – rašo prekybos žurnalas Mikrobangų krosnelės ir RF rašė neseniai. „Jiems trūksta skiriamosios gebos atskirti šalia transporto priemonės esančius objektus, o išmestos gazuotos skardinės ir kiti metaliniai daiktai gali sukelti klaidingus pavojaus signalus, kurie padidina nelaimingų atsitikimų riziką. Jiems taip pat sunku apdoroti informaciją pakankamai greitai, kad galėtų važiuoti greitkeliu.
Atrodo, kad tai idealiai tinka svarbiai saugos funkcijai, tiesa? Vargu ar.
Konkrečiai kalbame apie 2018 metų „Sentra“ perspėjimo apie priekinį susidūrimą sistemą ir vairuotoją saugančių vairuotojo pagalbos funkcijų masyvą; „Nissan“ tai vadina saugos skydu, ir gegužę sakė, kad šešiuose modeliuose – iš viso maždaug 1 000 000 „Nissan“ – automatinis avarinis stabdymas bus įtrauktas į standartinę funkciją. AEB naudoja radarą priekinėse grotelėse, kad aptiktų kliūtis priešais automobilį, įspėtų apie galimus susidūrimus ir paspaustų stabdžius, jei vairuotojas to negali. Gaila jis neveikia tinkamai. Dėl „Bosch“ sukurto radaro modulio problemų kai kurie jutikliai vėl ir vėl išsijungia kelionių metu, o prietaisų pulte pasigirsta garsus pyptelėjimas ir pora oranžinių perspėjimų.
Kitos šiandieninių transporto priemonių akys, įskaitant vaizdo kameras ir lidarą, turi savo problemų. Daviklių problema yra paplitusi visuose modeliuose ir automobilių pramonėje – naujos technologijos gali būti sprendimas.
Čia ateina „didelės raiškos radaras“
Vaizdo kameros yra dvimatės, negali aptikti gylio, todėl nėra labai naudingos, kai reikia pastebėti pėsčiąjį perėjoje priešais jus. Štai čia atsiranda radaras ir jo trimačio kartografavimo įgūdžiai. Štai dalykas: radaras iš tikrųjų nepasikeitė dešimtmečius. Žinote tą šluojantį, pingantį dalyką, kuriuo naudojasi oro uostų bokštai? Taip, radaras. Ir ekspertai nesutaria, ar jis pakankamai tinkamas automobilių tikslumo reikalavimams.
Didelės raiškos radaras reiškia daugelio pagrindinių savybių patobulinimus: diapazoną, doplerį ir azimutą arba kampą
„Šiandienos saugos gairėms... radaro visiškai pakanka“, – „Digital Trends“ sakė Kamalas Khouri, NXP Semiconductors pažangių vairuotojo pagalbos sistemų viceprezidentas. „Nors radaras gali nesugebėti klasifikuoti aptikto objekto, jis turi galimybę aptikti objektus dideliu atstumu ir nustatyti jo judėjimo kryptį bei greitį. Tai nėra kažkas, ką fotoaparatas gali padaryti.
NXP yra automobilių radarų sistemų lyderė pasaulyje, tačiau net Khouri nori pripažinti radarų trūkumus. Interviu žurnalui „Connected Car Magazine“ jis pažymėjo, kad „šiandien automobilių radarų silpnybė yra jo skiriamoji geba ir gebėjimas aiškiai identifikuoti objektus bei juos klasifikuoti. Šiandien radarų sistema gali pasakyti, kad yra objektas, bet negali pasakyti, kas tai yra.
Tačiau, kaip ir anksčiau muzika ir televizija, radaras veikia didelės raiškos dėka naujos kartos startuolių, galinčių rasti atsakymą į problemą, apie kurią net nežinojote, kad turi savo automobilį. Įveskite didelės raiškos radarą. Bet kas tai tiksliai?
Pasak NXP radaro segmento vadovo Rogerio Keeno, didelės raiškos radaras reiškia daugelio pagrindinių savybių patobulinimus: diapazoną, doplerį ir azimutą arba kampą.
Nė viena sistema nėra pilna, kad galėtų įjungti autonominį vairavimą arba ADAS funkciją
„Trumpai pažvelkime į kampinę skiriamąją gebą“, – „Digital Trends“ sakė Keenas. „Autonominių transporto priemonių kampinės skiriamosios gebos pagerėjimas labiausiai pastebimas, nes tai leidžia ne tik radarų sistemoms atskirti du objektus tame pačiame diapazone, bet taip pat leidžia radaro sistemoms atskirti pėsčiąjį nuo lengvosios transporto priemonės nuo didelis sunkvežimis. Akivaizdu, kad tai labai svarbu kuriant rytojaus autonominių transporto priemonių jutiklių sistemas.
Štai kodėl NXP dirba su savo didelės raiškos lustais. 2018 m. CES parodoje bendrovė paskelbė MR3003 radaro siųstuvas-imtuvas, didelės raiškos dalis, specialiai sukurta automobiliams. Tačiau daugybė startuolių siekia mesti iššūkį esamam milžinui lenktynėse dėl didelės raiškos.
Didelės raiškos piktogramos radaras
Yra įmonė, kuri vadinasi Uhnder kad kartu su dalių tiekėju Magna turi pastatė didelės raiškos radarą, pavyzdžiui. Pavadintas ICON RADAR, jis „padeda sumažinti atotrūkį tarp 3 ir 5 lygio, kad būtų pasiektas visiškai patikimas autonominis vairavimas“, rašo bendrovės.
Tada yra Ghostwave, kuris sukelia revoliuciją radarui – galite pasakyti, nes toks yra įmonės pagrindinio puslapio pavadinimas, todėl jis turi būti tiesa (tai sarkazmas, jei nesate tikri). Ir „Oculii“, kuri gamina kietojo kūno HD radarą, kuris remiasi pažangiu signalo apdorojimu ir svaiginančiu madingų žodžių rinkiniu, kad... na, jūs suprantate.
„Digital Trends“ susisiekė su keliais iš šių slaptų startuolių, ir nė vienas nenorėjo dalyvauti šioje istorijoje – galbūt pastangos apsaugoti „komercines paslaptis“. Tai taip pat gali signalizuoti, kad HD radaras vis dar yra tik idėja aplanke ant rinkodaros specialisto stalo. Bet gali būti ir kitas sprendimas.
Ar Lidaras gali išspręsti problemą?
Lidaras yra kaip radaras, bet su šviesos spinduliais vietoj garso bangų, o sistemos šiandieniniams automobiliams susideda iš didelių besisukančių kaušų, kurie sėdi ant stogo ir kainuoja tūkstančius dolerių už vienetą. Jūsų transporto priemonei reikia kelių, kad nupieštumėte 3D kelio vaizdą, bet tai tikrai neatrodo praktiškas sprendimas, ar ne? Taigi daugelis įmonių bando naujus dalykus, ypač kietojo kūno įrenginius, kurie smarkiai sumažėja ir taupo pinigus. Bet ar jie geresni?
„Žinoma, nė vienas iš jų nė iš tolo nepriartėjo prie to, kad iš tikrųjų atitiktų pagrindines našumo specifikacijas, kurių tikrai reikia“, – Austinas Russellas, bendrovės įkūrėjas ir generalinis direktorius. Šviestuvas, pasakojo anksčiau šią vasarą. „Jei norite 100 USD vertės kietojo kūno lidaro, galite pereiti prie „Best Buy“ ir pasiimti vieną. Tai golfo diapazono ieškiklis. Aišku, techniškai matosi iki poros šimtų metrų – rodo, kokiu atstumu yra vėliava. Bet ar tai taikoma autonominiams automobiliams? Visiškai ne."
Russelis praleido daug metų kurdamas geresnę sistemą, naudodamas alternatyvią chemiją ir permąstydamas lidaro fiziką su visiškai kitokiu šviesos bangos ilgiu. Iššūkis yra tas, kad nebuvo jokių lengvai prieinamų komponentų. Taigi Luminar juos pastatė. Visi jie.
„Nė viena „lidar“ sistema nė iš tolo neprilygsta tam, kad iš tikrųjų atitiktų reikiamas našumo specifikacijas.
„Užuot nuėję į mūsų gamyklą San Chosė ir pasiėmę keletą silicio fotodiodų ir 905 nanometrų lazerius iš tų pačių pardavėjų, iš kurių juos perka visi kiti, turėjome pagaminti šiuos 1550 nanometrų lazerius iš subraižyti. Žinote, suprojektuokite juos. Turėjome pasigaminti savo specialią medžiagą – indžio galio arsenido fotodiodus, tai yra medžiaga, kurią turite naudoti norėdami pamatyti šviesos bangos ilgio, nebegalite naudoti silicio, kurį naudoti tikrai paprasta... sistema“.
„Luminar“ lustai gali patobulinti esamus „Lidar“ jutiklius, bet ar tai reiškia, kad automobilių gamintojai vieną dieną gali sumažinti jutiklių skaičių – ypač jei, kaip matėme, radaras galbūt neveikia per gerai?
Kol kas: radare nėra sprendimo
Kaip ir sveiki pusryčiai, automobiliai turi turėti skirtingų jutiklių balansą. Ekspertai teigia, kad radaras išliks pagrindinis, tačiau automobiliai vis dažniau pasikliaus lidaru.
„Norint sukurti savaeigę sistemą, jums reikia kamerų, radaro ir lidaro derinio“, – sakė Jada Tapley, „Aptiv“ pažangios inžinerijos viceprezidentė. pasakė mums šių metų pradžioje.
"Pramonė naudoja tris jutimo sistemas dėl priežasties", - sakė Khouri "Connected Car Mag". „Taip yra todėl, kad nė viena sistema nėra pilna, kad būtų galima įjungti autonominio vairavimo arba ADAS (pažangios vairuotojo pagalbos sistemos) funkcijas. Visos sistemos – fotoaparatas, LiDAR, radaras – turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses.
Ir atsižvelgiant į šiandien egzistuojančius trūkumus, atrodo, kad technologijos yra ribojantis veiksnys tiek saugos sistemose, kaip AEB, tiek ieškant visiškai autonominių transporto priemonių. Turėkite omenyje, kad inžinieriai vis dar lenktyniauja dėl sprendimo – ir jūs galbūt turėtumėte lenktyniauti šiek tiek mažiau agresyviai.
Redaktorių rekomendacijos
- Bandomieji važiavimai ir apsipirkimas mobiliaisiais telefonais skatina arba nutraukia automobilių pardavimą JAV ispanams
- Ši radarų sistema pagaliau galėtų padaryti galą vaikų žūčiai įkaitusiuose automobiliuose
- „Tesla Model S“ policijos automobiliui per greitaeigį gaudymą beveik pritrūksta elektros energijos
- „Nissan“ aukštųjų technologijų ledų sunkvežimis pašalina jūsų užsakymo garus
- Kaip „Nissan“ technologija „nuo nematomo iki matomo“ gali atverti kelią autonominiams automobiliams
