2015 m. Mini Cooper S Hardtop
MSRP $25,100.00
„2015 m. MINI Cooper S Hardtop, kaip šypseną sukelianti benzininė raketa, yra nokautas. Tačiau, kaip gera kaina ir patogus transportavimo būdas, jis yra labai ydingas.
Argumentai "už"
- Tiesios linijos greitis
- Puikiai sukonstruota kabina
- Išskirtinė Harman/Kardon garso sistema
- Išskirtinis ir savotiškas išorės stilius
- Paprasta naudoti ir aukštos kokybės technika
Minusai
- Siaubingas matomumas iš išorės
- Mažesnė nei reklamuojama degalų sąnauda
- Prastai išnaudota vidaus erdvė
MINI puikiai sugeba paversti benziną į priekį. Iš visų dalykų, su kuriais susiduria naujasis, didesnis MINI, ir patikėkite manimi, jų yra daug, veržimasis į priekį nėra vienas iš jų.
Paspauskite liesą Cooper S pedalą ir jis veržiasi į priekį su uolumu, betarpiškumu ir intensyvumu, kurio tik nedaugelis galėtų tikėtis iš tokio didelio kupė – ypač tokio, kuris atrodo labiau karpis nei automobilis. Tokiu būdu, kaip tikras kikenimo fabrikas, jis yra gana malonus.
Tai yra MINI Cooper S Hardtop bėda. Tai smagu, bet kaip protinga, gerai vertinama transporto rūšis, ji nukrenta. Leisk man paaiškinti.
Susijęs
- „Mercedes-Benz EQE“ visureigio pirmojo vairavimo apžvalga: 90-ųjų išvaizda, pažangiausios technologijos
- „Sony“ galėtų patekti į elektromobilių rinką su savo „Vision-S“ automobiliais
- 2020 m. Tesla Model S vs. 2020 m. Tesla Model 3
Tvirksta kaip būgnas
Iš karto, leiskite pasakyti, kad, o pirkėjas gali galėčiau nusipirkti bazinį MINI Cooper S Hardtop už maždaug 23 600 USD, mano spaudos demonstravimo priemonė buvo gana apkrautas įrenginys, kurio kaina buvo 37 395 USD. Už šią gana didelę pakeitimų dalį gavau daugybę pasirenkamų paketų, įskaitant „Cold Weather“, „Sport“, „Premium“ ir vieną keistai pavadintą „Fully Loaded“.
Be to, automobilyje buvo daugiau be paketų pasirenkamų priedų, nei turiu vietos čia išvardyti. Svarbiausi dalykai yra „Head-Up Display“ (HUD), „Harman/Kardon“ garso sistema ir šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
Nors ir mažas automobilis, kaip gali reikšti kainų ir pasirinkimų sąrašas, MINI nesuteikė jam mažo automobilio salono priežiūros. Įlipęs į saloną, vairuotojas stebisi neįtikėtina surinkimo kokybe. Medžiagos yra aukščiausios klasės, visos dalys labai gražiai dera, o dizainas, suprantama, yra aukščiausios klasės. Įjunkite Harman/Kardon garso sistemą ir tai tik pabrėžiama.
Daugumoje ne itin prabangių automobilių, kuriuose sumontuota aukščiausios kokybės garso sistema, pojūtį mažina barškantys salono komponentai. Sistema gali turėti tobulus aukštuosius ir žemuosius dažnius, bet kai durų plokštės ir prietaisų skydelio apdailos detalės atsitrenkia į simpatiją – ir girdimas – vibracija, sugadintas garso peizažas.
Vis dėlto MINI Cooper S Hardtop garsas nebuvo apsunkintas konstrukcijos kokybės, o labiau akcentuojamas ir padedamas, nes bijou salonas buvo įtemptas kaip būgnas. Sukūriau viską nuo Master P (nespręskite) iki Paulo Simono su Cooper S, o klausos patirtis buvo viena iš geriausių, kuri man patiko žemiau 100 000 USD ribos.
Įlipęs į saloną, vairuotojas stebisi neįtikėtina surinkimo kokybe.
Laimei, brūkšninės dalys nebuvo vienintelės tvirtos interjero dalys. Navigacija, pavadinta MINI Navigation XL (BMW iDrive variantas), buvo ypač malonu naudoti ir stebėti. Grafika yra puiki, o daugelis meniu yra intuityvūs ir lengvai naršomi.
Tačiau viena problema, su kuria susidūriau, buvo sistemos noras (arba jo nebuvimas) bendrauti su mano iPhone. 6 „Spotify“ programa, kuri man pasirodė nepaprastai keista, nes BMW pasistengė pasigirti savo „Spotify“ suderinamumas. Trumpai tariant, man nepavyko jo bendrauti su „Spotify“. Jis grojo dainas, bet ne daug ką, o tai labai erzino. Tačiau kadangi tai buvo tokia maža dalis visai malonios technikos patirties, leisiu jai pasislinkti.
Man taip pat labiau patiko HUD, kuris, užuot projektuotas ant priekinio stiklo, buvo nedideliame iššokančiame ekrane, kuris kyšojo iš prietaisų skydelio. Nors tai atrodė šiek tiek keistoka, dėl to buvo lengviau stebėti kelią ir stebėti greitį ir navigacijos kryptis.
Greitumas
Interjero įtemptumas apima ir pavarą, o tai užbaigia sunkią ir greitą MINI patirtį.
Mano demonstracijoje pasirenkamas sklandus, bet aštrus šešių greičių automatas buvo suporuotas su standartiniu 2,0 litrų benzininiu keturių cilindrų varikliu, kuris sukuria 189 arklio galias ir 207 svarus pėdų sukimo momentą. Apskritai jis įsibėgės nuo 0 iki 60 per 6,4 sekundės, o maksimalus greitis yra 146 mylių per valandą. Tačiau nuo mano kelnių sėdynės pasijutau daug, daug greičiau
Nickas Jaynesas / Skaitmeninės tendencijos
Aš dažnai vairuoju aukštos kokybės sportinius ir super automobilius, ir net man atrodė, kad Cooper S Hardtop greitis yra stebina ir nuoširdžiai sukelia priklausomybę. Nebuvo toks jausmas, kad nuo benzino varomo sprogimo per alkūninį veleną, į transmisiją, per kai kurias ašis ir į kelią, tektų galia. Atvirkščiai, atrodė, kad dujos kažkaip stumia automobilį į priekį, neapsunkindamos mechaninio proceso – tai atrodė daug organiškiau.
Dėl sunkaus vairavimo ir neįtikėtinai greito vairavimo santykio lenkimas taip pat buvo labai smagus. Tiesa, MINI vis dar neišsprendė sukimo momento vairavimo problemos, o vairuotojai greičiausiai pastebės, kad vairo įvestis yra perpildyta sukimo momento. Tačiau nepaisydamas to, „Cooper S“ elgėsi įžūliai. Atkakliai vairuojant jis jautėsi gyvas, vingiuodamas ir svirduliuodamas slalomu lėkė per plaukų segtukų posūkius ir perjungimus.
Tai yra būdai, kuriais MINI Cooper S Hardtop yra nokautas. Tai įtemptas, greitas ir madingas mažas kupė, turintis polinkį į našumą. Deja, bet už beveik 40 000 USD, tai tikrai turėtų padaryti daug daugiau, nei pakutenti mano ausų būgnelius ir nupiešti šypseną veide per nuotaikingą vairavimo sesiją. Deja, taip nėra.
Nuosmukis
Po to, kai mano tiesioginis susižavėjimas MINI žavesiu išnyko, mane supančio britų lenktyninio kupė trūkumai liko tikri. Pradedantiesiems pakaba yra nepateisinamai kieta, o tai, deja, paryškina nusileidžiančios padangos. Aš vis dar gana jaunas ir, tikėtina, gerokai žemiau šio automobilio pirkėjų. Įtariu, kad vidutinio amžiaus nekilnojamojo turto agentai iš tikrųjų nusipirkę šį automobilį jis bus nedovanotinai standus. Aš turiu galvoje, nebent jie nori kad jų plombos būtų išmuštos ir slanksteliai susilieję.
Tada yra vairavimo padėtis. Aš esu šešių pėdų penkių colių ūgio ir turėjau daugiau nei pakankamai vietos katedrą primenančioje kajutėje. Tačiau vairavimo padėtis pablogina matomumą kelyje. Palyginimui, į naująjį Volkswagen Golf įsėdau tiesiai iš MINI ir negalėjau patikėti, kiek daugiau kelio galiu matyti iš VW. Jei tai nebūtų pakankamai blogai, kai sėdynė buvo pakoreguota taip, kad tilptų po prietaisų skydeliu, praktiškai sėdėjau galinėje sėdynėje.
Tačiau dėl vairavimo padėties matomumas kelyje pablogėja.
Sėdėdamas ten galvojau, ką po velnių MINI inžinieriai padarė su visa erdve. Automobilis yra 5,1 colio ilgesnis nei ankstesnis, tačiau matomumas į išorę ir naudinga vidinė erdvė kaip Lotus Elise.
Efektyvumas taip pat buvo problema. EPA apskaičiavo, kad Cooper S Hardtop pasiekia 27 mpg mieste, 38 greitkelyje, o bendras rezultatas yra 31 mpg. Tiesa, tai labai geri balai. Tačiau, kaip ir SAT balai George'as Costanza Seinfeldas teigė, kad jie nėra pagrįsti tikrove. Per mano laiką MINI vidutiniškai siekė 18 mpg. Tiesa, mieste sunkiai spaudžiau droselį, bet tai vis tiek yra didelis neatitikimas.
Pagrindinis yra geriausias
Aš, kaip automobilių entuziastas, esu iš visos širdies už automobilius, kurie egzistuoja tiesiog savo malonumui – minėtasis Lotus yra puikus pavyzdys. Bijau, kad MINI Cooper S Hardtop nėra vienas iš tų. Žinau, kad iš esmės niekas nepirks Cooper S kaip savo sekmadienio vairuotojo. Vietoj to, daugumą pirkėjų patrauks išskirtinis prekės ženklo mielumas ir dizaino teiginys išoriniam pasauliui.
Jei norite atrodyti madingas, gudrus, linksmas ir neabejotinai europietiškas, rinkoje yra daug geresnių variantų toli mažiau grynųjų. Jei norite automobilio, kuris dvoktų tiesia linija ir tilptų į delną, Fiat 500 Abarth yra puikus. Jei norite protingo, gerai sukonstruoto liuko su kontinentiniu blyksniu, galėčiau nukreipti jus link Volkswagen Golf GTI. Arba jei tiesiog norite turėti lervutę, visada yra Ford Fiesta ST, kuris vis dėlto yra europietiško dizaino automobilis ir turi daug naudingesnį vidų, nepaisant to, kad dauguma matmenų yra mažesni.
Kai kalbama apie tai, jei jūs turėti Norėdami įsigyti MINI Cooper Hardtop, įsigykite ne S su trijų cilindrų ir tada nepridėkite daug dalykų, išskyrus nepateisinamą 4500 USD „Fully Loaded“ pakuotę. Šiuolaikiniame pasaulyje šis gražus navigatorius tikrai yra vienintelis priedas, kurio pasiilgsite.
Aukštumos
- Tiesios linijos greitis
- Puikiai sukonstruota kabina
- Išskirtinė Harman/Kardon garso sistema
- Išskirtinis ir savotiškas išorės stilius
- Paprasta naudoti ir aukštos kokybės technika
Žemumas
- Siaubingas matomumas iš išorės
- Mažesnė nei reklamuojama degalų sąnauda
- Prastai išnaudota vidaus erdvė
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
- 2022 m. „Rivian R1S“ pirmoji važiavimo apžvalga: EV visureigis, tinkamas ekspedicijai ar „drago“ lenktynėms
- 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
- Tesla suteikia Model S daugiau nei 1000 AG ir kosminį laivą primenantį vairą
- Tesla Model S vs. Lucid Air
