Šiuolaikiniai automobiliai visais atžvilgiais geresni už senus. Kad ir kaip mes mylime senus automobilius dėl jų išvaizdos ir primityvios važiavimo dinamikos, tai tiesiog faktas, kad jie negali neatsilikti nuo naujo automobilio. Automobilių gamintojai investavo šimtus milijardų dolerių į mokslinius tyrimus ir plėtrą, kad pagamintų modernų automobilį, kuris būtų greitesnis ir saugesnis nei bet kas, kurį turėjome net prieš 20 metų.
Turinys
- BMW bufetas
- Valdymo sluoksniai
- Iš kur žinai, kad tai veikia
- Galinių ratų vairavimas
- SUV žaidimai
- Viską sudėjus
„Digital Trends“ norėjo tiksliai ištirti, kaip šiuolaikinio automobilio mechaninės ir elektroninės technologijos užtikrina aukštą našumą. Taip pat domėjomės, kaip naujos technologijos padeda kompensuoti bet kokius, sakykime, vairuotojo įgūdžių trūkumus. Norėdami gauti atsakymų, nuvykome į Palm Springsą, Kaliforniją ir BMW Performance Center West esantis adresu Termo klubas lenktynių trasa.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Pastaruosius ketverius metus BMW Performance Center West buvo įsikūręs šalia terminių trasų ir palaiko partnerystę su įrenginiu. BMW turi labirintą primenantį kelių rinkinį, kurį galima sukonfigūruoti į įvairias siauras autokroso stiliaus trasas. pažangiausias slydimo blokas su purkštuvais ir prieiga prie terminių įrenginių, kad galėtumėte nuvažiuoti visą kelią patirtį. Performance Center West Thermal ir East Greenville-Spartanburg, Pietų Karolina siūlo įvairius praktinių užsiėmimų, pradedant nuo dviejų valandų vairavimo patirties iki kelių dienų vairavimo kursų. Klasės apima pasirinkimus MINI transporto priemones ir BMW motociklai taip pat BMW automobilių ir visureigių.
BMW bufetas
Norėdami išbandyti visas pasirinkimo galimybes, važiavome dvi valandas, po to sekėme kelio trasą ir paleidome skidpad mankštą. Dviejų valandų klasė apima trumpą laiką važiuojant BMW M2, M4, M840i, ir X5M ir X6M visureigiai. Žodžiu, automobiliai, kuriais važiavome, buvo niekaip nemodifikuoti. Tai buvo tie patys automobiliai, kuriuos galite įsigyti iš bet kurio BMW atstovo, važinėdami su „Continental“ vasarinėmis padangomis.
Apsukę visas transporto priemones, norėdami pajusti, kaip dydis ir svoris veikia valdymą, mokiniai išbandė savo įgūdžius važiuodami pagal laiką su identiškais M4 sedanais. Bėgimo pagal laiką trasa apima tokius iššūkius kaip „stabdymo dėžė“, skirta įveikti stabdymo slenkstį ir įvairius posūkius bei slalomus.
Įvairių BMW važiavimas savo tempu buvo puiki pamoka, kaip pažangios technologijos padeda vairuotojui pasiekus sukibimo ribą. Dauguma vairuotojų tik retai įjungia savo automobilio stabilumo valdiklius, o tada tik akimirką. Įprastu kasdieniniu vairavimu to tiesiog nebūna tiek daug. Vairuojant automobilius ekstremaliomis sąlygomis, sistemos suveikė kiekviename rate. Norint pasiekti gerą rato laiką, labai svarbu išmokti dirbti su automatika.
Valdymo sluoksniai
BMW transporto priemonėse (ir beveik visose kitose markėse) yra dinaminės stabilumo kontrolės (DSC) sistema, kuri naudoja integruotą jutiklių ir valdymo blokų sistemą, kad išlaikytų ir maksimaliai padidintų sukibimą ir vairuotoją kontrolė. Jei kuri nors padanga pradeda prarasti sukibimą, sistema gali nukreipti variklio galią arba panaudoti stabdymo jėgą, kad atgautų sukibimą.
BMW automobiliuose DSC sistemą galima iš dalies išjungti arba visiškai išjungti. Dalinis išjungimas palieka aktyvią traukos kontrolę, kad automobilis pajudėtų slidžiomis sąlygomis arba kad posūkiuose ant sausos dangos būtų galima visiškai įsibėgėti. Didelio našumo M modeliai taip pat siūlo papildomą režimą, vadinamą M Dinaminis režimas (MDM), kuri leidžia papildomai slysti ratus ir vėliau įsikišti stabilumo ir traukos kontrolės sistemoms.
DSC sistema yra technikos pagrindas, leidžiantis bet kurį automobilį nukreipti teisinga kryptimi, kai vairuotojas suklysta, tačiau tai nėra vienintelė jums tinkama technologija. DSC yra sluoksniuotas su kitomis sistemomis, kurios stebi konkrečius įvykius ir funkcijas. Šios sistemos apima:
- Automatinė stabilumo kontrolė, reguliuojanti variklio sukimo momentą, kad būtų užtikrinta trauka. Ši sistema neleidžia ratams suktis stipriai įsibėgėjant.
- Dinaminė traukos kontrolė automatiškai sumažina stabilumo kontrolės įsikišimą, kai automobilis stovi ant laisvos dangos, pavyzdžiui, žvyro.
- „Performance Control“ reguliuoja variklio galią ir kiekvienam ratui taikomas stabdymo jėgas, kad sumažintų nepakankamą pasukamumą posūkiuose.
- Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas reguliuoja stabdymo jėgas tarp priekinės ir galinės ašių, kad stabilizuotų automobilį stipriai stabdant. Tai neleidžia galinei daliai atsidurti stabdant tiesiosios linijos slenksčiu.
- Posūkio stabdžių valdiklis reguliuoja stabdžių slėgį stabdant posūkiuose, kad padėtų stabilizuoti transporto priemonę ir išvengti apsisukimų.
- Dinaminis stabdžių valdymas padeda vairuotojui taikyti maksimalų stabdžių slėgį paniškai stabdant, kad sutrumpėtų stabdymo kelias.
Iš kur žinai, kad tai veikia
Kaip minėjome, dalis tokio testo kurso kaip „Performance Center“ tikslas yra leisti vairuotojui vėl ir vėl suaktyvinti sistemas, priprasti prie jausmo.
Kai sistemos visiškai įjungtos, vairuotojai patiria tokius pojūčius kaip stabdžių pedalo pulsavimas stipriai stabdant arba tam tikras momentinis „šlifavimo“ pojūtis, kai stabdžių valdikliai moduliuoja stabdymo jėgą, kad ratai neužsiblokuotų stipriai stabdant situacija. Vairuotojai taip pat gali pajusti, kaip sistemos įsikiša per vairą, kai transporto priemonė stabdo atskirus ratus, kad padėtų sklandžiai važiuoti posūkyje. Ekstremaliais atvejais automobilis smarkiai sulėtės, nes sistemos veikia kartu, kad nusiųstų automobilį, kur vairuotojas nurodo savo vairo ir droselio įvestis.
Galinių ratų vairavimas
Iš visų mūsų išbandytų transporto priemonių viena buvo unikali. M850i xDrive yra didelis prabangus automobilis, o BMW šiame modelyje aprūpina galinių ratų integruotą aktyvų vairavimą ir keletą susijusių techninių funkcijų. Posūkiuose mažu greičiu galiniai ratai šiek tiek pasisuka priešinga kryptimi nei priekiniai ratai, kad būtų sukurtas mažesnis apsisukimo ratas ankštose vietose, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelėse ar važiuojamosiose dalyse. Važiuojant didesniu greičiu, galiniai ratai pasukami ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, kad būtų galima greičiau atlikti krypties manevrus, pvz., avarinio eismo juostos keitimą.
Reikia šiek tiek laiko priprasti prie šios funkcijos, nes vairuojate šiek tiek daugiau nei tikitės. Praktiškai atrodo, kad galinė dalis bando atsilaisvinti, bet taip nėra. Tai tiesiog galinių ratų sukimas taip, kaip dar nepatyrėte.
Be galinių ratų sukimo, sistemoje yra posūkio greičio kontrolė, skirta stabilizuoti ir neutralizuoja polinkį į nepakankamą pasukamumą, o „Yaw Moment Compensation“ – stabilizuoja automobilį sunkiu metu stabdymas. M850i yra didelis automobilis, o esant griežtam valdymui, jis turėjo tendenciją per mažai pasukti, daugiausia dėl mūsų tendencijos pasiūlyti daugiau vairavimo, nei reikia keturių ratų vairavimo sistemai. Tada turėjo įsikišti stabilumo kontrolė, kad mus išgelbėtų.
SUV žaidimai
Didesni visureigiai kelia nelengvą iššūkį valdymo trasoje. X6M svoris yra 5 185 svarai, o X5M yra dar sunkesnis - 5 260 svarų. Šių transporto priemonių visų varančiųjų ratų sistema xDrive sukurta taip, kad šios didesnės transporto priemonės greitai pakeistų kryptį. Tam reikalingas didelis prieštaravimas, jei ne tiesioginis fizikos dėsnių nepaisymas.
„BMW M xDrive“ sistema paprastai visą galią siunčia galiniams ratams, kad būtų galima mėgautis tradicine galinių ratų pavara. Tačiau kai galinės padangos pasiekia savo sukibimo ribas, tam tikra galia perduodama priekiniams ratams, kad būtų lengviau ištraukti transporto priemonę posūkyje.
Sistema xDrive veikia kartu su stabilumo ir traukos valdikliais, kad kiekvienam ratui būtų nukreipta tik reikiama variklio galia, kad būtų maksimaliai padidintas sukibimas ir valdymas. Tai leidžia X5M ir X6M gerokai viršyti tradicinio visureigio našumą.
Vis dėlto nesupraskite čia klaidingos minties. Didesnių visureigių pilotavimas ankštoje valdymo trasoje dideliu greičiu yra treniruotė, net jei jums tinka visos traukos ir stabilumo technologijos. Ši technologija gali pagerinti sukibimą ir vairavimą, tačiau ji niekada nepadarys tokios didelės visureigio rankenos kaip M2 kupė.
Viską sudėjus
Paskutiniai pratimai su M4 sedanais patraukėme į Thermal pietinę trasą keletui karštų ratų. Mes pastatėme automobilius į M dinaminį režimą, kad posūkiuose būtų šiek tiek didesnis slydimo kampas. Turėdami rytinę patirtį, netruko pasiekti triženklių skaitmenų ilgose Thermal tiesiosiose. Vairavimo bėgiais entuziastai M4 ras daug ką patikti. Naudodami M dinaminį režimą, šis automobilis leis jums važiuoti daug daugiau laisvos vietos nei dauguma legalių gatvės automobilių, tačiau Technika vis dar yra tam, kad apsaugotų jus nuo gėdos ir išlaidų, jei atsitiktų per daug entuziastingai.
Mūsų dienų Kalifornijoje paminėjimas buvo paprastas: technologija atvėrė didelio našumo vairavimą daug platesnei auditorijai nei bet kada anksčiau. Išplėsdami našumo voką kartu suteikdami pagalbą išlaikyti kritines saugos ribas, transporto priemones kaip ir BMW M modeliai, suteikia vairuotojui galimybę patobulinti savo vairavimo įgūdžius, tuo pačiu sumažinant baimę nuolaužos. Tai nauda, kurią verta turėti.
Redaktorių rekomendacijos
- BMW parodo iDrive technologijos ateitį CES 2021
- BMW sumažino svorį ir padidino galią, kad jo pintos dydžio M2 būtų dar geresnis
- Šešios pažangios technologijos funkcijos, palengvinančios vairavimą bekele
- IIHS išbando pažangias vairuotojo pagalbos technologijas ir gauna skirtingus rezultatus
