1 apie 19
Kaip pirmasis iš daugelio Audi elektromobilių, neseniai pristatytas Visureigis E-Tron reprezentuoja prekės ženklo ateitį. Bet pažiūrėjęs to nesužinosi. E-Tron viduje ir išorėje yra labai konservatyvaus stiliaus ir, skirtingai nei Tesla ir „Volvo Polestar“ padalinys, Audi planuoja pasikliauti tradiciniais franšizės prekiautojais, parduodančiais modelį kartu su benzininiais automobiliais.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Tačiau tai jau sukurta, sakė Filipas Brabecas, „Audi“ produktų valdymo viceprezidentas. Interviu prieš „E-Tron“ pristatymą San Franciske Brabec sakė „Digital Trends“, kad „Audi“ norėjo, kad pirmasis elektromobilis būtų kuo įprastesnis. Jis paaiškino, kodėl, jo manymu, strategija paskatins daugiau automobilių pirkėjų rinktis elektrą, aptarė, kaip E-Tron buvo sukurtas specialiai turint galvoje Jungtines Amerikos Valstijas ir pasiūlyta ateities „Audi“ elektromobilio apžvalga planus.
DT: Kas paskatino „Audi“ šiuo metu pristatyti elektromobilį?
Jei pažvelgsite į pasaulinę paklausą, elektrifikacijos tendencija tikrai yra. Sakyčiau, JAV pusėje jis buvo šiek tiek didesnis nei visur kitur. Truputį Kinijos teisės aktai taip pat, bet sakyčiau, kad JAV tikrai buvo priešakyje. Štai kodėl mes [Audi of America] taip pat tiesiogiai dalyvavome gaminant automobilį. Mes taip pat labai aktyviai dalyvavome ne tik planuodami, bet ir kuriant automobilio koncepciją.
Taigi, JAV paklausa iš tikrųjų paskatino transporto priemonės dizainą?
Ir dėl pačios transporto priemonės pasirinkimo – ar tai būtų visureigis, ar tai būtų sedanas, ar tai būtų universalas, ar tai būtų kažkas kita – ir dėl vykdymo. Kai nustatėme, kad visureigis yra tinkama vieta būti, tada iš tikrųjų dirbome su dizainu ir fizinėmis savybėmis bei įsitikinome, kad transporto priemonė tikrai atrodo kaip visureigis. Kaip niekad anksčiau, mes, kaip rinka, labai aktyviai tame dalyvavome.
Jei pažvelgsite į pasaulinę paklausą, elektrifikacijos tendencija tikrai yra.
Kalbėdamas apie visureigio pasirinkimą, ar galėtumėte paaiškinti tam tikrą mąstymą?
[Tai] miela vieta. Saldus turgaus, saldus prabangos segmento taškas. [Tai] augantis segmentas ir segmentas, kuris taip pat gali suvirškinti pagrįstą kainų lygį. Matėme, kad visureigiai visada vykdo aukštesnius ir sveikesnius sandorius nei jų atitinkami sedanai. Tai buvo visi veiksniai, paskatinę mus žiūrėti į visureigį kaip į vieną iš pagrindinių pasirinkimų.
Ar yra kokių nors kitų elektrinių modelių, skirtų sekti E-Tron?
Padarysime šio automobilio darinį, kuris yra daugiau „Sportback“ formos. Taigi, mes taip pat turėsime šio automobilio „Sportback“ versiją.
Ar tai bus pagrįsta E-Tron Sportback koncepcija „Audi“ pristatyta 2017 m. Šanchajaus automobilių parodoje?
Jis bus panašus į koncepciją ir yra pagrįstas šiuo automobiliu [E-Tron]. Ir tada mes pereiname į visiškai kitą segmentą, jau ne visureigį, o kelyje naudojamą automobilį. Mes jį pademonstruosime [koncepciniu pavidalu] Los Andžele automobilių parodoje. Tada sukursime dar vieną visureigio variantą. Taigi, vidutinės trukmės horizonte, mes žiūrime į keturis automobilius.
Ką reiškia „vidutinės trukmės horizontas“?
2020 m. pabaiga, 2021 m. pradžia, kažkas panašaus.
Be skirtingų kėbulo stilių, ką daryti su elektromobiliais? Ar manote, kad tai gali būti naudinga?
Manau, kad tai turi savo vietą, ir manau, kad mes ir toliau to sieksime. Jei turėjote galimybę pamatyti mūsų parodomąjį automobilį, PB18, kurį parodėme Pebble Beach. Tai tikrai tarsi parodo mūsų filosofiją, kad norime patekti ir į tą erdvę. Šiandien nėra apie ką konkretaus kalbėti, bet tikrai ten vyksime.
Manau, kad veiklos srityje tai, ką turime pamatyti, yra technologijos gairės.
Manau, kad veiklos srityje tai, ką turime pamatyti, yra technologijos gairės, kad įsitikintume, jog galime pasiekti itin aukšto našumo lygį, taip pat diapazoną ir komfortą, kurį norime turėti viduje automobilis.
Kaip „Audi“ planuoja kovoti su klientų nežinojimu apie elektromobilius?
Vienas iš dalykų, kurį padarėme iš karto, kai pradėjome dirbti su pačiu automobiliu, buvo sukurti aplink jį ekosistemą. Labai norėjome, kad šis pasirinkimas būtų kuo sklandesnis ir lengvesnis. Dėl to mūsų produktų pasirinkimas buvo iš esmės kuo normalesnis.
Bet tada taip pat buvo: kaip užtikrinti, kad visi kiti atsakymai būtų pateikti, kalbant apie automobilio naudojimą kasdien? Namų įkrovimas, todėl tai akivaizdžiai svarbiausia. Šiandieniniai klientai nesitiki, kad kiekvieną dieną paliks pilną garažą. Stengiamės pakeisti šį suvokimą ir į automobilį įtraukti įkroviklį. Automobilis yra su 2 lygio įkroviklis. Jis nešiojamas, taip pat yra su NEMA 1450 kištuku. Tai pirmas žingsnis – įkroviklis.
Tačiau ne visi eis tuo keliu. Bus klientų, kurie sakys: „Nenoriu jo išnešti kiekvieną dieną, pastatysiu sieną dėžė mano garaže“. Taigi, kaip užtikrinti, kad bet koks įrengimas namuose nerimtų Laisvas? „Amazon“ partneris.
Žinoma, mintis yra ta, kad mes nesame elektros energijos įmonė, nesame elektros įmonė, nesame elektrikų įmonė. Tačiau bendradarbiaudami su žmogumi, kuris tiksliai žino, kad turi atlikti patikrinimą, ir įsitikinkite, kad kas nors į mūsų kliento namus įeina tinkamai patikrintas elektrikas, su kuriuo kiti buvo patenkinti praeitis. Jie tam turi labai gerą procesą. Tai buvo puikus pasirinkimas partnerystei.
Labai daug dėmesio skyrėme pardavėjo aptarnavimo sričiai, siekdami užtikrinti, kad atlikdami jūsų automobilio techninę priežiūrą jie galėtų tinkamai jį įkrauti.
Iš ten akivaizdžiai buvo kalbama su Įelektrinkite Ameriką, ir pažvelgti, kas tada nutinka įkrovimui už [namų] ribų. Ir tai, žinoma, tiek mieste, komercinėse zonose, tiek greitkelyje. Taip pat dėl to automobilyje įrengėme 150 kilovatų įkroviklį, o tai labai svarbu, nes turite labai didelė baterija, 95 kilovatvalandžių, o su 150 kW įkrovimu galite suskaičiuoti labai paprastai. Jį galite įkrauti per maždaug 30 minučių iki 80 proc. Norėjome, kad tokia galimybė būtų ilgesnėms kelionėms.
Electrify America atėjo kartu; jie yra įkrovimo vietų statyba kaip mes dabar kalbame. Jų bus mažiausiai 500, tikriausiai net šiek tiek daugiau, ir visi jie turės 150 kW įkroviklius.
Tada, žinoma, perkelkite jį į kitą lygį, ty pardavėjo pasirengimą. Mes laikome savo 302 prekiautojų absoliučiu konkurenciniu pranašumu. Šiuo požiūriu visi jie bus paruošti su elektros infrastruktūra. Labai daug dėmesio skyrėme pardavėjo aptarnavimo sričiai, siekdami užtikrinti, kad atlikdami jūsų automobilio techninę priežiūrą jie galėtų tinkamai jį įkrauti. Taigi, kad įkroviklis bus parengtas pirmą dieną, kai mes paleisime. Kiekvienas pardavėjas bus pasirengęs parduoti ir aptarnauti šiuos automobilius. Be to, prekiautojų mokymai. Įsitikinkite, kad turime patikimą platintojų tinklą, kuris, žinoma, yra tinkamai apmokytas. Tai iš tikrųjų šiuo metu vykstame.
Visa tai buvo padaryta fone, kol planavome automobilį. Tai sukuria infrastruktūros ir parengties paleidimą, taip pat patį automobilį.
Grįžtant prie įkrovimo, „Electrify America“ yra „Volkswagen“ rezultatas dyzelino emisijos sukčiavimo susitarimas [kurios dalis yra „Audi“] ir pažadėjo pastatyti prekės ženklo agnostines įkrovimo stotis, kuriomis galės naudotis visi. Taigi, „Audi“ pasikliaus šiuo tinklu, kuris yra atviras visiems elektromobiliams, nepaisant prekės ženklo?
Bendradarbiavimo su Electrify America priežastis buvo tai, kad jie turi moderniausią, greičiausią tinklą ir 150 kW įkroviklius. Tai buvo prasmingiausia, nes mūsų automobilis gali tai padaryti, todėl jis tuo ir pasinaudoja. Mes padarėme tai, kad iš esmės į automobilio kainą įtraukėme 1 000 kWh [įkrovimo], ir [klientai] tai gauna kaip pirmą skonį, kas tai yra. Ir tada iš ten „Electrify America“ akivaizdžiai turės kainų paketus ir panašius dalykus, kuriuos galėsite nusipirkti.
Mums tai buvo šaunių automobilių kūrimas. Tai buvo ne apie kitą užduotį.
„Audi“ planuoja visus šiuos įkrovimo planus ir įsipareigoja per ateinančius kelerius metus išleisti kelis elektromobilius. Kas nutiks, jei žmonės nepirks tų automobilių?
To galite paklausti beveik bet kokio produkto. Vienas iš dalykų, suteikiančių mums daug saugumo, yra tai, kaip [E-Tron] atrodo ir veikia. Daug dėmesio skyrėme ne [reglamentų] atitikties automobilio kūrimui, o masėms patrauklaus automobilio kūrimui. Žinau, kad masinis aspektas gali turėti neigiamą atspalvį, bet jis nėra „masinis“, kaip „pigus“. Norite mesti kuo plačiau tinkle, kad labai normalūs SUV pirkėjai turėtų būdą pereiti prie EV. Tai tikrai buvo filosofija.
Skirtingai nuo Tesla Model X arba Jaguar I-Pace, E-Tron atrodo kaip įprastas visureigis, kuris tiesiog yra elektrinis. Sakote, kad tai pagal dizainą?
Tiksliai. Visiškai pagal dizainą, būtent tai ir norėjome padaryti. Taip buvo siekiama užtikrinti, kad turėtume patrauklų automobilį, kurio norės žmonės. Jei pažvelgsite į automobilį, kurį ketiname pristatyti Los Andžele, manau, jūs taip pat pamatysite, kad tai labai patrauklus automobilis. Mums tai buvo šaunių automobilių kūrimas. Tai buvo ne apie kitą užduotį.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. Audi Q8 e-tron pirmojo vairavimo apžvalga: 300 mylių prabangus elektromobilis kreiseris
- 2023 m. Audi Q4 E-Tron pirmasis važiavimas: mums reikalingas nuspėjamas ir tradicinis EV visureigis
- Lincoln Star koncepcija peržiūri būsimus elektromobilius
- Audi „SkySphere“ elektrinis rodsteris turi formą keičiančių supergalių
- „Sonos“ ir „Audi“ partnerystė nėra tokia įdomi, kaip tikėjomės
