The 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje, viena didžiausių automobilių parodų kalendoriuje, vyksta ir visi didieji automobilių gamintojai pagaliau atskleidė savo oficialiai užmaskuotus specialius automobilius ir paskelbė apie savo dideles idėjas. Taigi, kokios bendros temos yra naujos šiais metais?
1. Hibridai ir elektra varomi automobiliai pasiekė didžiulį laiką
The Ferrari ir McLaren hibridas prie superautomobilių prisijungė ir „Porsche“, oficialiai apsirengusi 918, įkraunamas hibridinis brangakmenis su milijono dolerių kaina ir atitinkančiu našumu. Tačiau technologijos, kurias sukelia nebrangūs bakalėjos pirkėjų hibridai ir prastesnio našumo superautomobiliai, tokie kaip LaFerraria, tapo potvyniu. Beveik kiekvienas automobilių gamintojas įsitraukia į žaidimą su automobiliais, kurie turi tam tikrą elektrinį variklį, kad būtų padidintas greitis, ekonomiškumas arba, kaip ir „Porsche“, abu.
Jokie automobiliai parodoje to neparodė taip aišku, kaip švarus BMW i3 EV ir jo nuostabus i8 hibridas, kurios pasižymi nauju požiūriu į konstrukciją, medžiagas, konfigūraciją ir technologijas. Kol Tesla Model S jau dvejus metus pritraukia visuomenės dėmesį į elektromobilių sritį, Elonas Muskas turi žiūrėti į savo galinio vaizdo veidrodėlį, nes konkurentai, ypač Europoje, ima po kojomis, kai kalbama apie tai, kaip automobiliai bus gaminami ir veiks ateityje – tai yra dabar.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Staiga važinėjimas tiesiog senomis dujomis yra toks 2012 m.
2. Dyzelinas tvirtina savo pranašumą kaip kuras
Kas žinojo, kad dvokiantis senas dyzelinas išaugs, išsivalys ir taps pasirinktu kuru didžiojoje pasaulio dalyje? Beprotiškai šaunus koncepcinis automobilis „Audi nanuk“ turi V-10 jėgainę, kuri išvysto nuostabią 544 arklio galių ir daugiau nei 730 pėdų svarų sukimo momentą – ir tai yra dyzelinis variklis! Be keturių ratų vairavimo, „Atgal į ateitį“ stiliaus ir daugybės techninių gudrybių, tai yra tik liūdna galia bet kokiai privačiai keleivinei transporto priemonei. Už benzinu apsėstų Jungtinių Valstijų sienų dyzelinas pasiekė kritimo tašką – maždaug pusė kelių transporto priemonių naudoja degalus.
Kas nutiko? Technologijos, didžiąja dalimi. Degalai yra švaresni ir sunkesni nei dujos, taigi, nors siurblys yra brangesnis, galiausiai jis kainuoja maždaug tiek pat. Nauji dyzelino ir išmetamųjų dujų apdorojimo sistemų gamybos būdai užbaigė juodus išmetamųjų dujų debesis, o šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai važiuojant nebeskamba kaip tarškantys miniatiūriniai sunkvežimiai. Tiesą sakant, neseniai įvažiavau visureigis Mercedes GLK25o patvirtino dyzelino atėjimą: nuostabi galia (ypač sukimo momentas), kurią mėgsta visi vairuotojai, tylus variklis ir beveik 40 mpg degalų rida leido vairuoti šiuolaikinį dyzelinį variklį.
Dabar automobilių gamintojų, tokių kaip „Range Rover“. naudoja turbinas ir net elektrinius variklius, kad sukurtų mažus, galingesnius dyzelinius variklius ir itin ekonomiškus hibridus. Tikimasi, kad ši tendencija tęsis ir augs.
3. Automobilių gamintojai labai stengiasi plėtoti autonominio vairavimo technologijas
Mes visi esame susipažinę su „Google“ ilgalaikis autonominio automobilio „eksperimentas“ tai rodo ateitį, kurioje galėsime sėsti į automobilį, prisirišti prie diržo, o tada rašyti žinutes ir kalbėtis iki širdies gelmių, nes kompiuteriai vairuoja. „Mercedes“, „Volvo“, „Audi“, BMW ir net Amerikos automobilių kompanijos, tokios kaip „Ford“. pasidalinti šia vizija ir vis daugiau išteklių skiria savarankiško vairavimo tyrimams. Panašu, kad automobiliai robotai taps realybe.
Beveik kiekvienas automobilių gamintojas įsitraukia į žaidimą su automobiliais, kurie turi tam tikrą elektrinį variklį.
Frankfurto parodoje „Mercedes“ parodė savo eksperimentinio autonominio automobilio vaizdo įrašą, kurio jūs niekada negalėjote išskirti kelias, nes jis atrodo kaip įprastas Benzas, sėkmingai nuvažiuojantis daugiau nei 100 km, o ne atliekant kokį nors bandymą dykumoje takelis. Automobilis važiavo per kaimus, miestelius, miesto eismą, užkariavo žiedines sankryžas ir kitus kompleksus kliūtis, kai žmogus sėdėjo vairuotojo sėdynėje, rankas nuėmęs nuo vairo ir kojas nuo jo pedalus. Chaosas nekilo. Tai buvo puikus žvilgsnis į vairavimo ateitį.
Vos prieš kelerius metus automobilis, galintis stovėti lygiagrečiai, buvo technologijų stebuklas. Dabar tai yra įprasta parinkčių sąrašo varnelė kartu su daug daugiau technologijų įskaitant eismo juostos laikymosi technologijas, automatizuotas stabdžių sistemas, susidūrimų aptikimą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, vairavimą su navigacija, snaudžiančio vairuotojo aptikimą ir pan. Automobilių gamintojams konkuruojant dėl to, kad vairuotojams suteiktų vis veiksmingesnių saugos priemonių, automobiliai bus vis labiau automatizuoti, kol ribos tarp vairavimo ir tiesiog važiavimo bus neryškios.
Ar į automobilį vairuojantį žmogų galiausiai bus žiūrima kaip į siaubingą pavojų saugumui, o automatizuoti automobiliai piko valandomis važiuoja dideliu greičiu glaudžiai? Tai gali įvykti anksčiau, nei manote.
4. Maži automobiliai dabar yra didelis verslas
Prisiminkite, kai pirmą kartą pamatėte a Protingas automobilis? Ar pasakėte kažką panašaus į „Aš niekada nevairuosiu tokio dalyko“? Frankfurto parodoje Smart pristatė naują koncepcinį automobilį, FourJoy, kuriame telpa keturi žmonės, o ne du – nors jų intriguojanti mašina panaikino tokius bendrumus kaip durys ir stogas.
Dabar maži automobiliai yra didelis verslas. Nuo populiaraus Smart ForTwo iki BMW i3 EV į mažybinis Minis, žmonės (bent jau kai kuriose šalyse) išgyvena poreikį vairuoti milžiniškas baržas į darbą ir žaisti. Šiandien miestų gatvėmis vis dažniau važinėja maži automobiliai, o jų atsiranda daugiau, ypač iš Azijos ir Europos automobilių gamintojų. Net „Chevrolet“ dalyvauja su „Spark“ (ir Spark EV).
Visada reikės didelių, galingų transporto priemonių, skirtų gabenti šeimas, valtis, darbo įrangą ir pan. Tačiau daugelis žmonių ir automobilių gamintojų supranta, kad labai mažas automobilis paspaudžia visus tinkamus finansinius ir praktiškumo mygtukus: pigu nusipirkti, pigu degalais, lengva pastatyti automobilį ir vis smagiau vairuoti. Automobilių gamintojai taip pat pakrauti juos su tech. Štai kodėl jie yra puikus antrasis automobilis JAV ir kitur, arba kaip nebrangi pagrindinė transporto priemonė daugelyje kitų rinkų.
Pridėkite hibridinę arba elektromobilio galią ir, nors pirkimo kaina gali padidėti, metinė dujų sąskaita padidės žemyn, ypač jei galite pastatyti tą didelį dujų siurblį garaže kelias dienas tuo metu, kai jo nėra reikia.
5. EV ir hibridai verčia automobilių gamintojus permąstyti pagrindines koncepcijas
Didžiąją dalį automobilių projektavimo ir konstravimo modelio daug dešimtmečių buvo galima nuspėti: metalinis rėmas kažkoks, variklis dažniausiai priekyje, riebios padangos maksimaliam sukibimui, gale, priekyje arba visi ratai vairuoti. Žinoma, ta tema buvo įvairių, tačiau niekas nesutrikdė automobilių dizaino tendencijų, tokių kaip elektromobiliai ir hibridai.
Su galimybe sumažinti sunkų „kurą“ (akumuliatorių) ir naudoti kompaktiškus elektros variklius pavaroje arba net tiesiai į ratus, elektrifikuoti automobiliai vėl atvėrė automobilių dizaino ribas. Nereikėjo projektuoti didelių transmisijų, variklio gumbų, išmetimo sistemų ir kardaninių velenų, davė automobilių dizaineriams naujas kryptis. Kalbant apie vidinę erdvę, svorio paskirstymą, komponentų išdėstymą ir vairavimo sistemas, tokias kaip pakaba ir energijos sugėrimo zonos.
Už benzino apsėstų JAV sienų dyzelinas pasiekė lūžio tašką.
Tesla Model S buvo bene svarbiausias pastarojo meto automobilio dizaino permąstymo pavyzdys – dvi bagažinės, akumuliatoriaus svoris tiesiog kelyje, pažangi sauga pagaminta iš metalo, mygtukų trūkumas ir didžiulis ekranas, dėl kurio visų kitų technologijų centrai atrodo niūrūs ir maži.
Dabar BMW paėmė kamuolį iš Tesla su savo i3 ir i8 mašinos. „i3 EV“ konstrukcijoje naudojamas aliuminis ir didelės naujos medžiagos dozės, anglimi sustiprintas plastikas (CRFP), kuris yra tvirtas, bet lengvas ir geriau nei metalai sugeria energiją. Jame netgi yra savižudybių durys, o tai šiandien beveik neįmanoma dėl saugumo statant automobilį iš metalo. Automobilių dizaineriai atranda, kad akumuliatoriaus svoris gali būti valdymo pagalba, o ne bausmė tos pačios sultys gali maitinti tokius dalykus kaip oro kondicionierius ir kitos sistemos, kurios anksčiau bėgdavo nuo variklio, ir tai padidėtų efektyvumo.
Be to, BMW naudoja gana milžiniškus 21 colio ratus ir plonas, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas, kurios atrodo kaip pavogtos nuo motociklų, skirtų i3. Kodėl? Plonų ratų ir padangų derinys yra geresnis aerodinamiškai, tuo pačiu leidžia geriau sugerti mažus nelygumus taip pat 29 colių ratas ant kalnų dviračio gali įveikti reljefą, kuris gali apversti dviratį su 26 colių ratlankiai. Žinoma, dabar tai atrodo šiek tiek keista, bet mes prie to priprasime, ypač jei jie bus geresni.
_________________
Taigi, kas toliau? Toliau automobilių gamintojai pereina į didžiąsias Tokijo ir Los Andželo parodas, kur savo aikštėje esantys varžovai greičiausiai bandys pranokti savo Europą. „Honda“ (er, Acura) gali turėti naują NSX hibridą, kuris galėtų suteikti kito hibrido gamintojams superautomobiliai tinka, kol „Ford“ ruošiasi mylimo „Mustang“ 50-mečiui su nauju modelis. Ar gali būti netikėtas hibridinis ponycar iš Detroito? Neseniai duotas interviu su geriausiu „Ford“ elektromobilių vaikinu galbūt užsiminė apie tokią staigmeną.
„Nissan“ neseniai pasakė autonominius automobilius jie turės parduoti iki 2020 m, ar jie turi techninių raumenų, kad prieš varžybas pradėtų riedėti robotus?
Ir nors amerikiečiai (ir tikrai, dauguma visų) mėgsta didelio našumo automobilius, didelę dujų kainą ir naftos politika vis daugiau žmonių kreipiasi į didelės ridos hibridus, įkraunamus ir net grynus elektrinius automobiliai. Automobilių gamintojams būtų gerai, jei imtųsi savo milijonų dolerių vertės hibridinių svajonių mašinų ir įdėtų dalį šių technologijų į smagius šeimyninius automobilius, taip sumažinant degalų sąskaitas ir padidinant našumą. Ar įperkami didelio našumo hibridai pavogs pasirodymą Tokijuje?
Tikimasi, kad dyzelinas ir toliau didės kaip skystasis kuras, nes tai siekia automobilių gamintojai pasinaudoti dyzelinių variklių pranašumais kaip didelės ridos degalai patikimuose ir ilgaamžiuose varikliuose. Kartu su elektros varikliu, dyzeliniai hibridai gali būti netikėti automobilių gamintojai, kurių ieškojo.
Skaitmeninės tendencijos lapkričio mėnesį pateiks jums svarbių naujienų iš Tokijo ir Los Andželo.
Kokią tendenciją ar automobilį pastebėjote 2013 m. Frankfurto automobilių parodoje, kuri patraukė jūsų dėmesį? Palikite komentarą žemiau.
